Rêvez loin d'un système d'échappement. À quel point cela peut-il devenir romantique? Bien que: vous parlez d'un travail artisanal traditionnel qui implique un lot de calculs très sérieux. À propos d'une sculpture en plaque à parois minces parfaitement modelée et parfaitement soudée. Environ l'une des pièces les plus importantes d'un moteur à deux temps où l'interaction du coude d'échappement et de la chambre d'expansion remplit la fonction réelle des soupapes d'admission et d'échappement dans un quatre temps.
Merci à MZ
Ces échappements à expansion sont une invention du constructeur MZ Dr. Walter Kaaden. Le tuyau va d'un cône avant à travers une section cylindrique à un contre-cône et un tuyau d'extrémité ou un tuyau d'échappement, créant une onde de pression qui crée une contre-pression supplémentaire dans le cylindre. Les angles des cônes, de la partie cylindrique et du tuyau d'échappement ainsi que leur ou leurs combinaisons sont d'une importance vitale. Avant l'époque de Kaaden, les deux temps fonctionnaient avec des tuyaux droits et ouverts ou même avec des mégaphones.
Avec un moteur à deux temps, la contre-pression est essentielle pour garder sous contrôle le remplissage et le rinçage du mélange et des gaz d'échappement. Les dimensions correctes du tuyau d'expansion garantissent une augmentation considérable de la puissance. Cette augmentation est causée par le fait que, aux mesures correctes pour une vitesse particulière (la bande de puissance), l'onde de pression a exactement le bon moment pour pousser le mélange fraîchement aspiré qui est déjà partiellement entré dans l'échappement dans le cylindre. Cela entraîne un plus grand volume de combustion et une combustion plus complète.
Le `` timing '' est un travail de précision
Le «timing» des impulsions de pression est le calcul du lycée. Et le timing, comme mentionné, ne fonctionne de manière optimale que dans une plage de vitesse limitée. Vous le remarquez très bien lorsqu'une machine à deux temps à deux temps et à l'écoute grimpe maladroitement jusqu'à ce qu'elle atteigne sa zone de travail calculée. C'est là qu'Hannibal Jones de l'équipe A doit avoir obtenu son slogan «J'adore quand un plan se met en place».
Un système d'extension pour un coureur sur route peut donc être conçu très différemment de celui d'un vélo de trial ou d'une combinaison cross side-car. La question est si complexe que des nuées d '«experts» ou de gourous autoproclamés se sont rassemblées autour d'elle. Maintenant, c'est moins en rapport avec moins d'attention aux deux temps. Mais sur les forums Kreidler et Zündapp, les discussions ont tendance à s'épuiser considérablement.
Mais avec deux temps, les expansions ont résisté et représentent plus de puissance
À l'époque, il y avait aussi de nombreux fournisseurs qui les fournissaient pour les «Jap» les plus courants. De plus, les deux-en-un et trois-en-un offraient généralement moins de vitesse de pointe, mais un couple plus élevé. Reimo était un nom permanent à l'époque, mais les échappements Ack Bants 'Bullet' étaient également des choses très sérieuses. Actuellement, il existe également de très bonnes extensions à vendre du désormais célèbre Jolly Moto. Mais à Haaren, Fedor Copal fait de très beaux sets. Avec tous ces échappements, il s'agissait également de garder un œil attentif sur l'allumage, l'occupation de la buse et côté admission. Le simple fait de mettre un tas d'expanseurs en dessous était une garantie de dommages au piston ou du moins d'un mauvais moteur en marche qui avait perdu beaucoup de puissance.
Dans les jours de gloire de la course à deux temps, les Pays-Bas étaient tout à fait un leader. Et quand il s'agissait de l'émission, Frits Overmars - une calculatrice douée et une personne extrêmement aimable - était un joueur de premier plan international. Il y a déjà assez longtemps, il écrivait des chroniques agréablement lisibles en Moto 73 en se basant sur son savoir-faire.
Pendant ce temps, les deux temps sont en réalité de l'histoire. Mais il existe encore des fabricants qui peuvent fabriquer de très beaux échappements d'expansion «avec les connaissances d'aujourd'hui». Ensuite, vous avez (considérablement) plus de puissance. Et plus de bruit. Une note d'échappement à deux temps modérément à mal étouffée est une chose de nos jours.
Aussi pour les crossers classiques
Avoir encore l'une des dernières motos 2 temps produites
Une Aprilia RS250 de 1993
250 cm2 2 cylindres XNUMX temps
Avec soupapes d'échappement à 2 étages
Je viens d'acheter un ensemble d'échappement Arrow, était sur la liste de souhaits depuis un certain temps.
Super ce cri 2tact.
Et pour l'un des cyclomoteurs, j'ai un échappement Homoet.
Nom bien connu des temps anciens, mais ne semble pas être top.
Dans les années de gloire des courses à 2 temps, de la fin des années 50 au milieu des années 70, ils n'ont souvent essayé quelque chose que par essais et erreurs, également par des équipes d'usine.
Les théories sont difficiles à mesurer, mais elles sont souvent plausibles sur papier.
Power Dyno était une rareté pour les motos et les équipes de course.
Bien sûr, il y a bien plus que l'échappement; la compression, le mélange et l'allumage sont tout aussi importants.
Si tout cela est correct, de bons résultats peuvent être obtenus.
Oh oui, tout comme les chevaux de course, plus le jockey est petit, plus il va vite! (50cc)
La plupart des gars qui sont devenus un gars après leur cyclomoteur savent tout à ce sujet 😉
@ Dirk: Le DEMM italien a sorti un cyclomoteur à quatre temps de 50 cm7 dans les années soixante. Modèle de course à la Flandria .. Auparavant garé chez moi dans les années XNUMX, j'avais XNUMX ans à l'époque et mon grand frère m'a expliqué quelle était la différence avec un deux temps, avec les valves et ainsi….
Un bon son provenait de l'échappement.
@ Andre de Heus, Bennie v Andel de Dussen / Vanand ont en effet créé beaucoup de belles choses dans le domaine des deux temps et des deux roues à l'époque.
Il a fait des courses de 50 cmXNUMX sur Kreidler lui-même
Dans la période 70/73, contrairement aux Kreidlers et Zundapp habituels, j'ai conduit un Garelli italien, qui a été savamment exécuté par le réglage du moteur Vanand et il a fait fabriquer un bel échappement à expansion. Avec d'excellentes caractéristiques, j'ai réussi à atteindre 115 km / h avant le départ du bus de police.
Ça lit bien et je ne veux priver personne de plaisir mais bon: je suis tellement content que l'histoire du 2 temps soit! Mais j'avoue: quand mes 11 ans. frère aîné vers 70, une vieille Vespa 125cc a commencé… mm, c'était génial. Tant que vous ne vous êtes pas écrasé avec, c'était génial. Mais dans mon esprit, j'aime toujours ma Honda Amigo de troisième main de l'époque. Quel bonheur de 4 brindilles rugissantes et de manipulation pour un tel `` cyclomoteur pour femmes ''. Hier, j'ai regardé un crosser électrique sur Internet contre un avec de l'essence et je ne sais pas quoi penser. Encore moins de bruit et de puanteur, mais quelle pathétique affaire! Dans mon esprit, je suis déjà chez Honda Amigo et Novio. Les chinois n'arrivent pas à apporter la même qualité, environ 40 ans. plus tard. Je sais que trop bien avec ce *** Jing Cheng. Le cyclomoteur le plus sain de tous: il me manquait constamment. Au fait: quelle marque européenne a déjà mis sur le marché un 50 cc - 4 temps?
Il y avait certainement des marques en Europe qui ont mis sur le marché des moteurs 50cc à quatre temps. Par exemple Demm et Alpino. J'ai eu ces deux moi-même, mais il y en a eu d'autres. J'ai aussi pensé par exemple à Royal Nord. Et juste pour mémoire, c'était bien avant la sortie de Honda! Quelque chose de complètement différent était le cyclomoteur diesel de Lohmann.
Il y a très longtemps ...
Le point avec ces vieux 4 temps italiens était que parfois vous vouliez aussi faire le plein avec une lubrification mixte, car la lubrification de la commande des soupapes était au mieux "modérée".
J'ai conduit moi-même une Suzuki 1978 T entre 1981 et 500 et je l'ai même conduite en France. Dans notre ville de Bolsward, pas moins de 7 personnes conduisaient les moteurs Suzuki à deux temps de 250 cm500, 750 cm225 et 100 cm3 trois cylindres. C'était toujours du bricolage et beaucoup de bruit donnait à ces monstres de course. Sur l'Afsluitdijk, j'ai réalisé mon record personnel de XNUMX km / h, au dessus, tout s'est mis à vibrer, vous pouviez accélérer à XNUMX km / h en quelques secondes et passer ensuite à XNUMX….
Des trucs difficiles mais ne conviennent pas aux tournées. J'avais aussi un JAWA 250 de 1951, le robuste deux temps de Tchécoslovaquie.
Peut-être que j'étais aussi avec ce 7.
Puis a roulé un 380 avec 3 en 1.
Je me souviens encore que je suis allé à la caserne de Nimègue lundi matin à 5.00 heures du matin pendant mon service.
Quand le vent était favorable, ma mère m'a entendu revenir pour Sneek avec la fenêtre de la chambre ouverte.
C'étaient les jours.
Je pense que la toute première idée d'un «échappement à expansion» est venue de Garelli. J'ai lu cela plusieurs fois (malheureusement, je ne trouve pas l'histoire derrière mon ordinateur portable).
Bel article. Et n'oubliez pas le freetech50. Il y a encore des courses à 2 temps.
Je dois moi-même expliquer aux jeunes ce qu'est le 2 temps. Dans la vidéo, voyez des échappements en acier inoxydable plus légers de 5 kg.
Salutations Marcel
Oui Fine Kreet j'ai ravitaillé ACDC, comme ci-dessus relance les temps de Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 loin / haut dans les régimes à l'époque, il y avait une équipe de course BP qui courait ces DKW à Zandvoort.
Belle histoire
Salutations
KTM a lancé (il y a environ un an?) Un motocross à deux temps et à injection qui répond aux exigences environnementales.
Il y a donc de l'espoir.
Un amateur que je suis depuis un moment (bourrage 2 temps) sur yubtube conçoit un 50 cc et en fait environ 26 !!!! Pkaatjes doit livrer. Montrez ses développements (et flopping😜) étape par étape. Très intéressant. Ne fonctionne pas à l'essence mais au nitrométhane (?). Est un suédois. La construction du cylindre et de l'orifice de rinçage est sérieusement intéressante. L'année dernière a déjà fait une tentative de vitesse sur les salines aux États-Unis, qui sont malheureusement (littéralement) tombées à l'eau.
Depuis mon Kreidler de 60km / h j'ai gardé une curiosité pour les 2 temps.
Il n'y a pas grand chose à voir avec les classiques, c'est intéressant
Ce type est amusant et intéressant à suivre.
Encore sympa que 2 coups se produisent.
En 77, j'ai vu pour la première fois un tel buffle d'eau avec des tuyaux d'expansion 3 sur 3 près de l'école (Mts) et j'ai attendu une demi-heure pour que le troisième niveleur rentre à la maison, quel bruit, comme s'il avait fait un tank ACDC.
J'ai secoué ma lambretta avec un tuyau d'expansion anglais PM….
Nous avons importé des échappements All Speed d'Angleterre quand je travaillais encore dans un magasin de motos (Leen Post Motoren, Naaldwijk) quel son cool.
Revivre le passé, Story Rich!
oui, les Pays-Bas étaient à l'époque en tête de la course dans la catégorie 50cc avec les Van Veen Kreidler, les échappements 2 temps étaient un sujet intéressant à l'époque, mais ce n'était pas seulement dans l'échappement, il y avait aussi la longueur d'admission, entre autres. moteurs de voiture), l'équipement de mesure nécessaire, basé sur le régime. et les mesures de pression à l'intérieur du carter, etc., étaient mortes et pour une mesure avec le moteur tournant à plein régime, l'imprimante rapide a craché 4 mètres de papier en un tour! Cependant, il était trop tard pour convertir les résultats gagnés et les mettre en pratique, la fin de la course 4 temps était déjà annoncée!
Dans le passé, nous avons fabriqué notre propre système d'échappement pour deux et quatre temps
Avec les moules que nous avons fabriqués nous-mêmes.
Dehors, nous avons eu un baril d'eau que nous avons rempli de carbure et nous avons autogène le tout
l'un à l'autre, c'était plus fondant ensemble de la plaque de 0 mm que nous utilisions pour fabriquer du fil de soudage
les heures de sauvegarde ont changé
Bel article !,
J'ai couru avec deux temps et je connais des tuners renommés.
Celui qui mène aux Pays-Bas et même dans le monde est Sam Balder. (SAMBA Racing)
À l'époque, il a construit de nombreux échappements pour et avec Hans Spaan lorsqu'ils roulaient en WK125cc
Sam a fabriqué de nombreux échappements pour Aprilia et Honda HRC après cette carrière.
De nombreux travaux de tests empiriques (banc d'essai et circuit) aboutissent finalement aux modules de calcul