Fabriqué aux USA : regardez, les acheteurs ont sauté le pas. Parce que rien ne vaut une Harley-Davidson. Ou ce devrait être un VT 1100 cc Honda Ace. Et elle fait tout son possible pour ressembler à une Harley, du temps où elles n'étaient pas seulement assemblées aux USA. L'ami Victor s'en réjouit d'une manière un peu ricanante. Il est trop «jeune» pour être infecté par le légendaire virus Harley. Il recherchait sans complexe un V-twin cool, classique ou jeune. Et ainsi s'est retrouvé avec son VT1100. « Drôle : les Harley ressemblent exactement à ma Honda ! » Parce qu'il offrait la ligne droite à laquelle Victor tenait tant. Ces Honda sont en effet fabriquées à Marysville, Ohio depuis 1985.
Juste une Harley !
Et cela alors que Honda avait si bien réussi à faire en sorte que les VT soient vraiment américaines de manière convaincante. Le bicylindre de 1100 1100 cmXNUMX avec manetons décalés et deux bougies d'allumage, trois soupapes et un arbre à cames en tête par cylindre était beaucoup plus moderne que les Harley – avec lesquels ils partageaient les poussoirs hydrauliques. L'embrayage était également à commande hydraulique. Et bien sûr, le V-twin avait un allumage électronique. Le bloc Honda, qui semblait de manière convaincante refroidi par air, était également refroidi par liquide. C'était drôle que le VTXNUMX ait le plus petit déplacement de son terrain de jeu. Cela était évident dans toutes ses réalisations. Les modèles conformes aux exigences californiennes en matière d'émissions ont produit encore plus, si cela est important pour vous.
Mais les 1100 n'étaient certainement pas des barrages routiers
La suspension et l'amortissement étaient américains doux à la semaine. Sur la face avant. Le boîtier a une suspension très dure à l'arrière. Avec cela, le VT a clairement échoué sur les mauvaises surfaces de route. Mais pour les trajets sans fin sur les autoroutes de l'Arizona ou de l'Afsluitdijk, une telle chose était et est toujours gagnante. Vous seul souffrirez certainement de votre dos sur ces longues randonnées. Et à l'époque, c'était incroyablement moins cher que les Harley.
Victors Honda n'est pas un des premiers à quatre vitesses
Là, les poubelles se sont cassées si souvent que les pièces ne sont plus disponibles pour elles. Donc, un bon avec une boîte de vitesses à quatre vitesses est un objet de collection. A basse vitesse, le volant a tendance à tomber dans le virage. Et vous n'avez pas besoin de le conduire si dynamiquement pour faire des étincelles dans ces mêmes virages. Mais un tel VT n'est pas utilisé pour cela. Avec des prix « à partir de » d'environ 2.500 XNUMX €, vous pouvez vous amuser avec l'image actuelle du trafic. Et il y a – également d'occasion – beaucoup d'accessoires « cool » à vendre.
Plus original que 1400 CC Intruders
C'est drôle que beaucoup de Suzuki Intruder de 1400 cm1100 aient été rénovés avec goût ou non, mais que de nombreux VT ne soient décorés que de trucs qui n'interfèrent pas avec les idées de Honda. Un tel bicylindre en V Honda de XNUMX XNUMX cmXNUMX n'est pas considéré comme un classique retentissant. Mais il est assez daté pour lui donner cette sensation de moto à l'ancienne. Et pour se détendre. Pour un prix décent. Et pour cet argent, vous obtenez également un cardan.
Malgré les nombreux numéros vendus, ceux-ci deviendront à coup sûr des classiques (s'ils ne le sont pas déjà).
Les prix des VT1100 ont considérablement augmenté au cours des 2 dernières années. Les prix sont également très élevés chez nos voisins BE ou DLD, encore plus élevés que chez nous.
Et puis une telle «pseudo Harley» a également un entraînement à cardan. Harley, mange ton coeur
Je dirais. Un vélo plus parfait et probablement plus fiable aussi.
Rien de mal à ça, non ?
Qu'est-ce que l'américain ?
Il pourrait être intéressant de cartographier historiquement les marques de motos américaines. D'où vient le fondateur ?
Dans le monde automobile : Chevrolet était à l'origine d'origine suisse. Ford d'origine néerlandaise ou belge.
Non pas que cela dise autre chose, mais ce sont des faits amusants.
Et presque toutes les marques de motos américaines ont commencé avec une copie/clone d'un monocylindre français De Dion-Bouton…
Hallie a essayé de capturer le V-twin à l'époque de l'invasion des douanes japonaises, mais ignore complètement le fait que (probablement) Curtiss l'a inventé.
Traduction à partir d'un lien Internet :
Il y a une vieille histoire sur une rencontre de Louis Chevrolet avec le millionnaire et coureur américain William K. Vanderbilt Jr.
Vanderbilt était en vacances en Europe et cherchait un mécanicien pour réparer son vélo. L'histoire raconte que tout en faisant réparer son vélo chez Roblin, Vanderbilt a observé la capacité de Louis à réparer son vélo et a invité le jeune Chevrolet à venir en Amérique, suggérant qu'il y avait de grandes opportunités pour quelqu'un avec ses compétences. De nombreux jeunes hommes de l'époque ont participé à des courses cyclistes dans les collines de Beaune. Non seulement Louis a participé, mais il a également remporté de nombreuses courses cyclistes. À l'adolescence, Louis a perdu tout intérêt pour le vélo et est devenu un conducteur bien préparé de six pieds, un travail qui exigeait des compétences de conduite et des connaissances techniques. Avant le tournant du siècle, Chevrolet rencontre Henri-Emile Bourassa dans une taverne au bord de l'eau à Montréal et séjourne quelque temps chez les Bourassa avant de partir pour New York. Bourassa, issu d'une famille de fabricants de meubles, se tourne vers l'automobile et fabrique sa première voiture en 1,80. Chevrolet, qui souhaite plus tard qu'Emile le rejoigne à Détroit, reste cependant à Montréal. Il a construit sa dernière voiture en 1899 avec un châssis Rickenbacker.
Louis, connu pour avoir piloté les deux-roues de Darracq, quitte Roblin et prend un emploi dans les ateliers mécaniques de la société Mors et Darracq. Darracq a construit les célèbres vélos Gladiator, mais Louis a été initié au moteur à combustion interne Darracq. Cet événement allait piquer son intérêt et Louis commença à étudier le moteur à 4 temps. Quelque temps plus tard, il a travaillé pour Hotchkiss et De Dion-Bouton, qui ont également ouvert des succursales sur Church Lane et 37th Street à Brooklyn, New York. Au tournant du siècle, il a émigré à Montréal, Canada et a pu trouver du travail comme chauffeur. Il a ensuite déménagé au siège de la société De Dion-Bouton « Motorette » à Brooklyn.
Au cours de l'année 1902, la société De Dion-Bouton "Motorette" ferme et perd sa position. Il apprend le décès de son père et encourage sa mère Angelina et sa famille à émigrer en Amérique. La famille Chevrolet quitte le Havre et arrive à Brooklyn, le 2 mai 1902 à bord du voilier SS La Savoie.
Louis a finalement travaillé pour Fiat à Manhattan. Au cours de l'année 1902, désormais connu pour ses grandes compétences en mécanique, Louis fait sa nouvelle carrière dans le sport automobile après avoir observé les grandes courses automobiles lors de la première course de la Vanderbilt Cup le 8 octobre 1904. Deux nouvelles Fiat de 75 CV remporteront la Vanderbilt Cup. avec Paul Satori au volant du Vanderbilt Racer et William Wallace au volant de l'autre. Le distributeur de New York Fiat, E. Rand Hollander, a assigné le chauffeur de secours Louis pour participer à sa première course à l'Hippodrome près de Morris Park.
~ Merci pour ça
En marketing, la vérité est secondaire