in

Qu'est-ce qui est quoi et quand vaut quoi. Et pourquoi

Ce qui vaut quoi quand. Et pourquoi
Bureau ER Classics

Nous pouvons continuer à dire que l'argent n'est pas important. Mais explique ça à la caissière de l'Aldi. Ou expliquez au magasin d'alcools que vous voulez payer la boisson, mais pas les droits d'accise. Que veux-tu et qu'est-ce que ça vaut ?

Le pays classique joue depuis un certain temps que certains classiques obtiennent de nouveaux propriétaires pour des montants inimaginables. Même si les 1.000.000 600 16 d'euros pour une MV Agusta XNUMX cmXNUMX étaient un prix demandé. Au fait, la chose n'avait que XNUMX km au compteur.

Le niveau de prix des voitures classiques est lié au statut et à la capacité du moteur. Parce que: 'Un lourd est votre vrai!'. Agréable et important dans un pays où l'on peut parfois rouler à 130 sur certaines pièces. Ah oui : et les acquéreurs actuels des toppers actuels sont désormais plus souvent des investisseurs que des passionnés. Ou ce sont des retraités qui ont maintenant de l'argent pour le vélo de rêve de leur jeunesse. Et les non-toppers ou peut-être ou presque ? Ils flottent souvent dans un nuage, aujourd'hui un « nuage » d'ambiguïté.

Au passage, on retrouve aussi l'effet 'top down' du temps où elles étaient neuves : vous rêviez d'une CB750. Mais c'était trop cher. Alors vous avez acheté un VB500, ou un 350… Mais c'était un peu un point faible. Plus tard, lorsque la CB750 était un classique, elle était également plus recherchée qu'un quatre cylindres avec moins de cc. Jusqu'à ce que l'approvisionnement en CB750 se tarisse. Ensuite, les gens ont fait le pas vers la CB 500 et ses frères. Et c'est pourquoi ces machines ont de nouveau augmenté de prix. Ce sont les « forces du marché ». Et c'est très ennuyeux quand on est du côté des achats. Mais cela vous rendra-t-il moins heureux si vous descendez d'un cran dans le classement ? Non! Soit dit en passant, il ne faut pas être aussi choqué par les prix classiques quand on voit qu'un moteur moderne peut facilement coûter 20 XNUMX $ de nos jours.

Dans l'histoire, nous étions sur des Honda. Mais toute cette idée a en fait commencé grâce à notre lecteur flamand Ben Goetschalckx. Ben a une Suzuki. C'est à vendre. Et cela a généré pas mal de conversation. Parce que c'est un T350 et qu'il n'est pas gratuit. Gratuit ou presque pour rien ? C'est quelque chose du passé quand une Harley-Davidson valait 110 florins et une CB750 1.100 500 florins. J'ai acheté ma première (et meilleure) combinaison Ural de qualité policière avec 25 km au compteur il y a déjà 1.500 ans pour XNUMX XNUMX florins. Et a été déclaré fou.

Nous prenons la ligne des Suzuki « chères » : ce sont les tout premiers T 500 « Titans », les derniers T 500 - les GT 500 ne sont plus considérées comme « trop nouvelles » et les 750 cm20, refroidis par eau, trois cylindres T5 et les REXNUMX Wankels sont également reconnus et connus. Mais la beauté des jumeaux à deux temps moins légendaires de Suzuki est qu'ils étaient et sont absolument classiques, fiables et magnifiquement conçus. Mais ils n'ont pas encore été "découverts". Et ils sont assez rares car ils datent de l'époque où il y avait beaucoup de conduite à plein régime et où les motos étaient échangées assez rapidement jusqu'à ce qu'un sixième propriétaire les conduise dans leur tombe. Mais un bon est un pur plaisir à deux temps et complètement compatible avec la circulation et à l'épreuve des autoroutes. Cela prend quelques ravitaillements, mais cela vous mènera dans les Alpes en un rien de temps.

Et à quoi faites-vous attention quand on vous en propose un ?

Assurez-vous que la machine semble bien entretenue. Un bloc avec des boulons de couvercle de carter à clé devrait faire un achat très bon marché. Après un bon essai routier, le moteur devrait être presque sans fumée. La fumée à deux temps autrefois caractéristique et le mauvais fonctionnement au ralenti indiquent des joints de vilebrequin fatigués. La T1975 de Ben de 350 est ce qu'ils appellent "techniquement parfaite" en Flandre. Pistons frais, nouveaux joints de vilebrequin, etc. Le cadre (cadre) est enduit de poudre. La brillance est grande. La peinture demande de l'attention. La couverture du copain pourrait utiliser du botox. Du sentiment d'enfance, il est assez joli. Mais c'est tellement bon que ça vaut vraiment la peinture d'origine. Et puis vous avez un top absolu pour les plus beaux dimanches. Heureusement, Suzuki n'avait pas de combinaisons de couleurs aussi féroces en 1975. Par exemple, avec une BMW R90S, il faut vraiment s'adresser à l'un des rares spécialistes capables de pulvériser les couleurs "fumées" de BMW. Avec une Suzuki comme celle-ci, vous pouvez vous rendre avec plaisir chez votre peintre automobile local.

Alors peut-être que c'est plus amusant d'opter pour le moteur que vous auriez pu acheter, au lieu du moteur que vous ne pouviez pas vous permettre à l'époque. Nous avons eu une conversation agréable avec Ben. Mais ici les garages sont pleins. Si vous avez toujours rêvé d'un T350, vous pouvez contacter Ben en tant que précurseur d'une nouvelle tendance. Ensuite, un voyage en Flandre belge pourrait bientôt avoir lieu.

Le T350 le plus cher que nous connaissons a un prix demandé de 4.750 XNUMX €. Et cet exemplaire n'est certainement pas le plus cher. Mais peut-être un bon sujet pour une discussion heureuse sur ce qui vaut pourquoi et quand. L'amener sur! Si vous souhaitez mener la discussion en flamand, veuillez le faire directement avec Ben : Bengoetschalckx@hotmail.be

Ce qui vaut quoi quand. Et pourquoi
A titre indicatif :3250…
Ce qui vaut quoi quand. Et pourquoi
et 4750… Les entreprises qui font également de la publicité à l'étranger utilisent également des prix étrangers. Les personnes de langue néerlandaise sont apparemment plus économes.
Ce qui vaut quoi quand. Et pourquoi
Les deux temps deviennent populaires.
Qu'est-ce qui est quoi et quand vaut quoi. Et pourquoi
Deux temps. In in the green : si durable

3 Commentaires

Laissez un commentaire
  1. Ici dans la grange bina seulement 2 coups.
    De nombreux cyclomoteurs et 1 moto, une Aprilia RS250.
    L'origine du bloc se situe également avec le Suuz.

  2. Il y a tellement de belles brindilles sucrées qui peuvent être à vous pour peu d'argent; pensez aux trucs MZ, IFA, Eastern Bloc (souvent des clones DKW).
    Mais un Sparta ou un Batavus hollandais traditionnel est aussi un excellent crépitement.
    Il ne doit pas être difficile du tout de s'amuser..
    Avez-vous déjà entendu parler de Salira ?

    Qu'est-ce qui est quoi et quand vaut quoi. Et pourquoi

Laisser un commentaire

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Mercedes-Benz W113. La Pagode a 60 ans. Partie 3 : La 280 SL (1968-1971, slot)

Mercedes-Benz W113. La Pagode a 60 ans. Partie 3 : La 280 SL (1968-1971, slot)

Citroën Ami 6. Le chef-d'œuvre de Flaminio Bertoni