Beaucoup d'entre nous ont commencé leur carrière sur des motos anciennes. Parce que nous n'avions pas d'argent pour des copies plus récentes. Et ces vieilles motos? Ils valaient simplement peu. J'ai acheté un Norton 88 pour 75 florins. Un café racer BSA sans inscription pour cent cinquante pics. Chez Muts à Soest, j'ai acheté un cadre avec plaque d'immatriculation pour vingt-cinq florins. Un joli T500 m'a coûté six cents florins. Quand j'étais riche, il y avait une très belle CB 750 K2 pour deux mille pics et une Laverda SF pour 3.250 florins durs comme la roche.
En attendant, ces prix ne font que rêver
Parce que toutes les motos que j'ai mentionnées ne sont plus «anciennes», mais «classiques». Ce n'est qu'en comparant les prix classiques actuels avec les nouveaux prix des motos actuelles qu'ils ne sont toujours pas vraiment chers. Parce que «beaucoup d'argent» ne doit pas forcément être cher.
La moto sous l'angle purement budgétaire de notre petite enfance est encore possible. Mais ensuite, il vous suffit de grandir avec le calendrier. Il existe désormais une gamme presque écrasante de motos de la seconde moitié des années 1.000, première moitié des années 400 pour des montants inférieurs à 1200 600 €. Nous parlons de bonnes motos soignées entre 600 et 1100 cm1200. La plupart de cette offre se compose de quatre cylindres japonais de 1.000 cm400. Et vous pouvez toujours voir combien de détournements de 450 cc ont été vendus à l'époque. Mais vous avez aussi des FJXNUMX et XNUMX pour moins de XNUMX €. Une grande partie de l'offre se compose de trucs avec des pots de l'ère de la couleur des boîtes de yaourt. Des machines qui n'ont jamais pu m'attirer optiquement. Mais à l'échelle de la laideur, ces moteurs sont toujours largement dépassés par les jumeaux personnalisés doux d'un cc ou XNUMX-XNUMX. De plus, les Kawasaki Ltd sont si mal conçues de manière convaincante qu'une de mes connaissances ne peut même pas donner son exemplaire. Mais si nous repensons à nos jeunes années: la moto peut encore être très bon marché.
La fin du bricolage
De plus, la génération actuelle de motos bon marché - peut-être autrefois classiques - est à peu près la dernière que vous, en tant que motocycliste, pouvez effectuer vous-même un entretien technique. Ils sont encore en grande partie - eh bien: laissez l'allumage et le compte-tours être électroniques - sans électronique. En termes de puissance et de performances, même ces horribles jumeaux Kawa Limited sont encore plus que compatibles avec le trafic
Mais oui: l'offre budgétaire actuelle n'a pas grand-chose à voir avec nos souvenirs et nos émotions
En fait, beaucoup d'entre nous trouvent le style de cette époque tout simplement laid. Alors, que faites-vous avec une telle chose? Eh bien: peut-être la même chose que ce que nous faisions avec nos motos alors pas encore classiques. Rouler. Prenez la moto pour obtenir du tabac, des cigarettes ou une caisse de bière. Cela mis à part le fait que beaucoup d'entre nous vivent aujourd'hui sans fumée et sans alcool. Un tel «knakenfiets» ne cuit pas avec passion. Mais c'est une moto. Une moto dont vous n'avez pas à vous soucier trop d'une averse de pluie inattendue ou d'une égratignure sur le réservoir. Juste une chose pour profiter d'une conduite inutile si vous voulez prendre l'air. Parce que pour les vrais moments de plaisir, vous avez votre vrai classique. C'est la machine de la valeur émotionnelle ajoutée. Et qu'il a aussi une certaine valeur financière de nos jours? Eh bien, on l'a déjà dit: une toute nouvelle moto coûte plus cher. Mais qui veut être vu sur une machine qui est «la plateforme idéale pour votre smartphone»? Alors devenez fou: achetez un Diversion 700 soigné avec des valises pour 600 €. Dans tous les cas, le shopping devient amusant.
Et si vous gardez votre achat un peu rangé? Ensuite, vous aurez un classique extrêmement précieux et utilisable à la maison dans 25 ans. Haut!
Conduire 50 cmXNUMX est également bon marché
Mon premier vélo.
Une Honda CB500 rouge de 1976.
Il y avait un carénage de course Rickman qui s'est déclenché en premier.
Je n'aimais pas ça.
Faites régler les soupapes et les carburateurs par Bas van Asten.
Cela m'a presque renversé car il a découvert pendant les essais de conduite que le frein avant ne fonctionnait pas.
J'ai conduit tout mon service militaire à Utrecht et plus tard à Mönchen-Gladbach.
Ah, ma pauvre mère.
Depuis plus de 20 ans sur un CX 1978
J'espère qu'avec un frein avant qui fonctionne
Une Yamaha XJ 700 S de 1985 a encore assez de puissance pour moi et a été mon vélo de randonnée pendant 9 ans pour parcourir de beaux kilomètres à l'âge de 68 ans, peut-être avec mon motard à l'arrière, gentil et détendu n'avait parcouru que 22.000 miles à l'époque je l'ai acheté pour 775 €, = rajouté quelques sacs en cuir avec un rouleau à outils et un écran sur le devant.
Je peux entretenir le moteur moi-même (heureusement), il reste bon et bon marché jusqu'à ce que j'arrête de conduire.
Alors laissez-le rester avec vous pendant longtemps!
Beaucoup de gens ne font pas la différence entre les classiques et simplement les vieilles motos ou voitures, tant qu'elles sont vieilles, ça vaut le coup! Un non-sens !!
Sinon, j'aurais pu bien vendre ma grand-mère aussi!
Plutôt une Kawasaki LTD que les modèles "Transformer" déformés qui sortent maintenant du showroom, alors parlez de moche.
Là vous avez un point!
VX800, je l'ai également envoyé.
Sauf pour une fourche avant un peu faible, un cyclomoteur qui est sérieusement sous-évalué.
Envoie bien.
J'étais habitué au cadre faible de mon Kawa 1000 et au premier virage j'attendais les signaux du cadre.
Je n'avais jamais traversé un virage aussi vite ...
Il y a eu des travaux de développement de cadres entre les Kawa et les Soes.
Ils ont conduit la moitié du monde à leurs yeux avec cette chose.
En fin de compte, donnez-le.
Ce n'est que légèrement en dessous du prix de trading actuel!
Les cyclomoteurs classiques (donc oui: 49cc) ne sont plus bon marché non plus; beaucoup d'anciens ont un prix demandé qui vous rend silencieux ...
Les Knakenbikes sont amusants pour vous; ce n'est pas quelque chose et ne le deviendra jamais, trop ont été produits pour cela.
D'autre part: ils ont également été scintillés en masse ou transformés en café racer, scrambler, bobber ou waddannook. Il reste moins d'Opel Kadettjes que de Ferarri. Cette idée.