Quand la marée se retire…

... les balises sont en cours de réglage. C'est pourquoi l'usine la plus moderne de motos classiques, IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) ou Ural, a déménagé de la Russie au Kazakhstan. Il y a un nouveau hall d'usine à Petropavlovsk. Les personnes qui se déplacent avec nous parlent russe. La plupart des gens dans le nouvel emplacement font de même. Et le personnel qualifié ne manque pas. C'est presque l'idéal pour le prochain tour pour cette illustre marque.

Au début

Pendant ce temps, dans leurs patries d'origine, l'Oural et le Dniepr sont « les moteurs de nos grands-parents ». Et cela pourrait aussi bien être les arrière-grands-parents. Car la base de tous les (ex) tricycles russes est le BMW R71, une machine jugée trop datée par les Allemands.

Ce clone BMW 1 contre 1 a eu quelques problèmes de démarrage parce que les Russes ne pouvaient pas le gérer sous gaz protecteur. Et le fait que les premiers KMZ aient été construits en partie à l'air libre dans une ancienne brasserie pendant l'hiver russe était également une chose.

L'entreprise se développe à part

Le M72 était le début. Après cela, les usines I Kiev (Dnepr) et Irbit (Oural) ont commencé à se concentrer soigneusement sur l'évolution. Cela a commencé avec la production des OHV. Les techniciens de Kiev se sont montrés un peu plus entreprenants. L'Oural est resté plus agricole.

Les machines ont été construites presque par définition pour le gouvernement.

Ils n'ont été mis à la disposition des citoyens privilégiés qu'après leur retraite en tant que fonctionnaires. RÉCUPÉRATION : Camarades. Les machines à roue de side-car entraînée étaient les plus populaires parmi les agriculteurs. Dans un pays où l'agriculture était encore peu mécanisée, un tel boxer à deux roues motrices pouvait servir de tracteur pour la charrue. Comme transport pour le bétail ou non vers le marché. Et comme moyen de transport pour toute la famille, y compris les biens ménagers.

Depuis la guerre jusqu'à la mort de Dnepr, des centaines de milliers de boxers à soupapes en tête de 650 cmXNUMX ont été fabriqués

Cela a été fait sur la base de l'économie planifiée. Aucune pensée n'a été donnée aux nombres nécessaires, ni à la qualité. Près de Kiev, des milliers de Dneprs d'usine attendaient dans l'herbe jusqu'aux genoux à d'autres moments. Et pendant ce temps, près d'Irbit, il y a encore environ 200 nouveaux M72 dans une forêt qui n'existait pas il y a environ trois quarts de siècle. Au moment de leur production, la direction militaire a décidé que le carburant nécessaire était nécessaire ailleurs.

Il y a donc encore beaucoup de boxeurs sérieusement classiques dans les ex-républiques soviétiques

Et ils y restent. La plupart sont trop loin pour être restaurés. Et ils sont "là". Et "là-bas", c'est tellement gros et corrompu qu'il est presque impossible de faire venir les machines "ici" aussi.

La demande pour ces machines augmente car après que les passionnés de moto ont regardé ces tricycles avec pitié pendant des années, un certain culte s'est développé. C'est une question de risque si vous, en tant que passionné d'un nouveau genre, n'allez que pour les looks nostalgiques. Mais si vous vous rendez compte qu'un Oural ou un Dnepr bien entretenu doit simplement être vu en son temps et que ces machines ne sont que très peu (ou pas ou peu) adaptées à un usage routier, alors vous pouvez le faire avec des connaissances et des compétences techniques de base .très agréable de voyager avec. Et quand on a un peu grandi dans le monde, on se rend compte que seul rouler sur un vélo volé revient moins cher. Soit dit en passant, nous parlons de l'utilisation durable des pièces usagées et sans consommation de carburant.

Original ou pas?

Dès les premiers jours, le monde russe avait une vision impartiale de l'originalité. Cela correspondait à l'approche ex-soviétique : « Est-ce qu'il le fait ? Alors c'est un bon." L'avantage est également que, malgré de nombreux changements de détail, il est possible de mélanger sans problème des pièces de différentes années de construction - et cela représente plusieurs décennies. Ajoutez à cela le fait que les parties de l'Oural et du Dniepr sont largement interchangeables. Cependant, la tendance actuelle est que les machines qui sont restées aussi proches que possible de l'original sont les plus appréciées. Par exemple, vous pouvez facilement remplacer un bloc de 650 cm34 des années 23 de XNUMX ch par un bloc de soupapes latérales de XNUMX ch des années XNUMX. Ensuite, vous êtes au moins assez rapide pour conduire à l'avant dans chaque embouteillage.

Nous continuons à rêver

Si vous rêvez de temps meilleurs, vous pouvez toujours vous voir à la chasse aux pièces dans les anciens pays d'origine. De plus, c'est utile si vous parlez russe et que votre foie est en parfait état. Parce que faire des affaires dans les anciennes républiques soviétiques ? Cela inclut des quantités inappropriées de vodka.

En Europe, seules quelques entreprises sont capables de le faire. Et aux Pays-Bas, il y a même un revendeur pour le nouvel Oural. Mais on en reparlera dans une trentaine d'années.

Soit dit en passant : jusqu'à récemment, il y avait pas mal de jeunes dans la région qui ont également restauré un tel Dnepr ou Oural pour des raisons nostalgiques. Mais on dit que la plupart de ces projets ont maintenant été arrêtés. Localement, l'aire de répartition de l'Oural et du Dniepr est désormais importante pour les mêmes raisons. Mais là où les réfugiés ukrainiens eux-mêmes viennent par ici, ce n'est malheureusement pas le cas des boxeurs classiques.