Il y a quarante ans, Audi présentait le tout premier moteur essence à cinq cylindres. La source d’énergie a fait ses débuts dans la deuxième génération d’Audi 100. L’Audi cinq cylindres a joué un rôle important dans l’image autour de la marque aux quatre anneaux.
Le premier moteur à essence à cinq cylindres a propulsé l'Audi 1976 (C100) en 2. Le modèle - connu en interne sous le nom de Type 43 - était mieux positionné sur le marché que son prédécesseur. Selon les développeurs, les moteurs à quatre cylindres de cette époque ne convenaient pas à cette fin. Au début du 70, les ingénieurs d’Audi envisagèrent par conséquent d’introduire des moteurs de ligne à cinq et six cylindres. Ces derniers ont été exclus en raison de l'espace nécessaire et de la répartition défavorable du poids. C'est pourquoi les responsables ont choisi un moteur à cinq cylindres en ligne à cette époque. Le concept reposait sur la nouvelle source d'alimentation EA 827. Ce quatre cylindres «en ligne» a été utilisé par tout le groupe VW au cours des années «70», y compris les Audi 80 et Audi 100. La variante à cinq cylindres 2.1 d'un litre dérivée de ce produit a produit 100 kW / 136 ch. Un système d'injection moderne a augmenté l'efficacité et la puissance. La livraison de l’Audi 100 5E a débuté en mars 1977.
Diesel cinq cylindres et nouveau modèle haut de gamme
Déjà dans 1978, Audi présentait la première version diesel: un diesel atmosphérique d'une capacité de deux litres et d'une capacité de 51 kW / 70 cv. Un an plus tard, le premier moteur essence cinq cylindres soufflé turbo a fait ses débuts. Avec le couple 125 kW / 170 ch et le Newtonmeter 265, il était à la base du nouveau modèle haut de gamme, l’Audi 200 5T. Le moteur essence à cinq cylindres de l'Audi «Ur-quattro» de 1980 avait encore plus à offrir. Avec son turbocompresseur, son refroidisseur intermédiaire et sa transmission intégrale permanente, il offrait un ensemble technologique puissant. En version de base, c’était bien pour le 147 kW / 200 hp.
TDI et poursuite du développement du cinq cylindres
En 1989, Audi a de nouveau signé un jalon dans l'histoire de l'automobile au Salon international de l'automobile de Francfort-sur-le-Main: l'Audi 100 TDI. C'était la première voiture de série équipée d'un turbo diesel cinq cylindres à injection directe et d'un contrôle entièrement électronique. La source d’énergie a généré 88 kW / 120 CV à partir d’une capacité de 2,5 litres. Audi a également continué d'affiner sa série de moteurs à essence à cinq cylindres. En 1994, l’Audi RS 2 a fait ses débuts avec une capacité de 232 kW / 315 cv. En tant qu'Avant avec la puissance d'une voiture de sport, il a créé une nouvelle classe de voitures.
Chute et montée
Sous 1994, le système à cinq cylindres a disparu lorsque l’Audi A4 (B5) a vu le jour. Elles ont été progressivement remplacées au milieu du XXUMX par les nouvelles unités V90. Le dernier cinq cylindres, le 6 TDI dans l’Audi A2.5 et le 6 Turbo dans l’Audi S2.3, a disparu de la scène dans 6. Il y a eu toutefois un retour en 1997, dans l'Audi TT RS et en combinaison avec la technologie turbo et l'injection directe d'essence.
Exposition 'De zéro à 100'
On peut admirer la toute première Audi à moteur cinq cylindres. Les parties intéressées peuvent actuellement se rendre sur le forum Audi à Neckarsulm pour cela. L'exposition classique «De zéro à 100» fournit divers exemples permettant à Audi de revenir sur une histoire mouvementée de son modèle à succès. L'un des premiers TDI à cinq cylindres d'une Audi 100 de 1989 peut également être visionné ici. L'exposition dure jusqu'en novembre 6 2016.
J'ai eu une Audi 100cc avec un moteur 5 cylindres de 2.2 litres. Super voiture qui flottait sur la route. Le moteur était très rapide et super fiable. Grand regret pour la vente de cette voiture progressive.
J'ai eu une Audi 100cc avec un moteur de 2.2 litres. Super voiture qui flottait sur la route. Le moteur était très rapide et super fiable. Grand regret pour la vente de cette voiture progressive.
Dommage que ces cinq cylindres aient disparu. Je pense que c'est le meilleur moteur produit par Audi. Plusieurs fois plus durables et fiables que la série TFSI actuelle, un produit pour lequel Audi avait honte.