Moto Guzzi produit des V-twins lourds depuis 1967. Et ces grosses machines Moto Guzzies sont désormais aussi fiables et déployables que dans leur jeunesse. Et entre-temps, ils ont été appréciés en tant que classiques et leur prix est raisonnable. La conduite classique dans Guzzi est également possible avec un budget anorexe. Parce que les «petits» V jumeaux de 350-750 cc? Ils sont très abordables à bon marché. Bien qu'ils soient vrais Guzzis.
La série de light (er) V-twins est née à 1977
Au début, ils étaient deux modèles: le V 35 et le V 50. Le 350 était principalement destiné au pays d’origine en raison de problèmes fiscaux. 350 cc n’est pas vraiment quelque chose qui éloigne les voyelles. Les 350 ne sont pas venus dans notre direction en masse. Ainsi, autour de 1980, il existait un écart assez important entre les modèles 500 cc et le 850 cc Guzzis, qui était alors le plus lourd.
La direction a décidé de résoudre ce problème en produisant un 1981 cc V-twin en 650, le Moto Guzzi V 65. Juste dans la marge: une fois, j’ai acheté un V65 avec un palier de vilebrequin évasé pour très peu. Ce problème semblait simple à résoudre. PAS! Moto Guzzi ne livrait pas de roulements inférieurs et le tabouret ne pouvait pas être vaporisé ni soudé. Et un autre vilebrequin? Il n'a pas pu être trouvé. Sous 1985, les modèles 850 cc ont presque tous été remplacés par des unités 1000 cc, de sorte que "l'écart" a augmenté de nouveau et qu'un modèle 750 cc était nécessaire.
La petite Moto Guzzis va des modèles de tourisme «nus» normaux avec un caractère légèrement classique aux machines vraiment sportives telles que le Lario 650 avec ses têtes à huit soupapes. Ces têtes faisaient partie des huit premiers battants. Ils ont vraiment cassé à cause du composant en caoutchouc dans la tige de la valve. C'est pourquoi «beaucoup» va encore de chez soi avec les modèles à huit soupapes à tête à deux soupapes.
Au fait, de jolies choses que Lario's
Et puis, il y a bien sûr les 500 de l'OTAN qui sont amusants pour les personnes souffrant de phobie des autoroutes. Une autre chose du petit Moto Guzzis. La fourche arrière est montée dans le bloc. Le joint universel du cardan habite également à proximité. Un joint universel usé peut avoir tellement de jeu qu'il coupe le bras de fourche arrière. L'entraînement à cardan nécessite peu d'entretien et ne nécessite aucun entretien. En outre, des autobus en acier incorporés ont été conçus pour empêcher la fourche en alliage de traverser.
Le V50 mais aussi le v50 I à III restent recommandés
Certainement parce qu'ils ne sont tout simplement pas chers, alors que ce sont de véritables motos. Mais 100% italien. Un élément auquel vous devriez faire attention chez Moto Guzzi du 80 est la qualité relativement médiocre du changement de vitesse. une averse de pluie abondante est parfois suffisante pour désactiver correctement les interrupteurs d'éclairage et de démarrage. Une autre chose à propos des cordons et des bouchons: les allumages Motoplat étaient connus car ils se sont cassés. Ou étaient. Il y a des alternatives. Commencez l’achat lors de l’achat du moteur de vos rêves.
Les modèles "personnalisés"?
Ils rappellent à beaucoup de gens quelque chose de petit qui fait trop pour paraître américain. Un enfant en bas âge essayant d'avoir l'air dur. Ils ne sont pas très gros non plus. La grande Californie peut sembler américaine.
Ces sosies américaines légères sont généralement achetées contre de la monnaie pour faire des Caféracers, des bobbers, des streetfighters ou plus encore de ce désagrément. Et c'est en fait une honte.
