Quels problèmes Jaguar ... Et les solutions trouvées. Les deux choses récemment jouées sont très différentes. Mais nous venons de les mettre sous la tête de 1. Sinon, il semble que les félins soient très problématiques ...
Et ils ne le sont pas.
Les V12 Jaguar sont aussi fiables que les moteurs diesel Mercedes. Seulement, ils ne peuvent pas gérer sans étincelles.
Le 1974 Daimler Double Six de Reader Rob Man n’a pas provoqué d’étincelle sur le cylindre numéro 3 et seulement faiblement sur le reste de la douzaine.
Un nouveau bras de rotor, un capuchon de distributeur, des câbles de bougie et des capuchons de bougie ne constituaient pas la solution définitive.
Le venin s'est avéré être dans le disque en plastique du rotor. Il a des tiges de ferrite 12, et l'un d'entre eux veut couler et se perdre.
Ensuite, le cylindre concerné ne reçoit presque pas de signal - éteint. Et donc pas - ou presque pas d'étincelle.
Les XJ40 sont également devenus des jags chéris. Comme il a été montré à quelques reprises entre-temps, ils ont attiré l’attention: le silencieux situé sous le coffre peut rouiller en haut. Ensuite, les gaz d'échappement chauds chauffent le plancher de la voiture, où le scellant fond entre les coutures, l'adhésif des tapis.
Le sol est ensuite chauffé jusqu'à ce que le cas commence à brûler et à fumer. Et après avoir commencé à couver.
De la même manière, avec «les connaissances d’aujourd’hui», certains incendies autrefois accusés de problèmes de batterie ou de câblage pourraient en réalité provenir d’une telle fuite à la sortie.
... et cette histoire doit également s'appliquer aux X-300. Pourtant?