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Règles rétro. Et l'intercepteur est de retour aussi.

Évaluations mobiles

Règles rétro. Pourquoi Parce que les jeunes ne vivent que lorsqu'ils sont «connectés»? Parce que le style et la technologie qui sous-tendent les motos modernes ressemblent pendant un moment à "Voir ce que nous pouvons tous oser". Ainsi, des monstres techniquement avancés comme 200 + pk et vingt systèmes de commande électroniques sont venus à bord pour obtenir ce pouvoir sur la route.

Trop moderne n'est pas bon non plus

Les motards de plus de quarante ans ont abandonné en masse pour ce genre de folie de génie. Parce que des créations qui n'évoquent plus un «clic» émotionnel avec l'image archétypale d'une moto? Ce ne sont plus des motos. Et le groupe d'âge sur lequel on s'est concentré? Il n'y avait ni argent ni intérêt. C'est pourquoi de plus en plus de marques de motos fuient en avant, dans le passé. Et cela semble même plaire à une nouvelle génération de motocyclistes. Cette approche aboutit parfois à des machines modernes très gourmandes avec une sauce classique. Harley et Triumph filer bien avec elle, mais aussi une toute nouvelle marque rétro telle que la Mash franco-chinoise marque assez bien.


Le nouvel intercepteur

Le dernier descendant de cette lignée a ses racines. L'Interceptor 650 et le Continental (à manche d'équilibrage) de Royal Enfield sont, à l'instar du nouvel Oural, héritier absolu de 'De Originelen'. Et cela se voit sous tous les angles. Les ER sont bien sûr équipées d'injection et d'ABS et devraient être disponibles à la mi-2018 pour le marché européen. Cela montre bien l’approche des Indiens. Le «marché intérieur» ne sera traité que plus tard. Et même s’il n’est pas encore disponible, il contient avant tout des récits et des informations sur l’intercepteur Royal Enfield original de Google.

On ne sait pas quelle est la valeur éternelle de tous ces vélos rétro. Mais dans tous les cas, ils épargnent aux amateurs classiques l'achat de pâtisseries Tupperware pleines de produits électroniques pour lesquels vous ne pouvez absolument rien acheter en vingt ans. Ils garantissent un transport élégant et facile d’entretien pour les jours où les vrais classiques sont autorisés à se reposer.

Et avec cette idée en tête, vous êtes étonné du fait qu’aujourd’hui, les Kawasaki W800 sont toujours disponibles.

Revenir au donneur de nom Royal Enfield

Royal Enfield. Cela a commencé comme Eadie Mfg Co., plus tard Enfield Cycle Co. Ltd., Redditch, Worcester et Enfield Precision Engineers Ltd., Upper Westwood, Bradford-on-Avon (1898-1903 et 1909-1968).

À l’origine, Royal Enfield était une fabrique d’aiguilles des frères Townsend. Ils ont commencé à produire des bicyclettes et ont vendu leur entreprise 1892 à Albert Eadie et Robert Walker-Smith. Le nom Royal Enfield est apparu dans 1893 sur une série de bicyclettes. Toutefois, sous 1901, des motos équipées de blocs 211cc Minerva ont déjà été construites. Le bloc était au-dessus de la roue avant et entraînait la roue arrière par une longue courroie croisée.

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L'original

L’intercepteur a été fabriqué par Royal Enfield entre 1960 et 1970. Le 700 Interceptor, introduit dans 1960, était une version modifiée du modèle 692 cc Constellation de la marque. Sous 1962, la société a introduit l’intercepteur 750, qui a constamment évolué jusqu’à la fin de la production sous 1970.
Avec cet intercepteur primordial, les Britanniques ont agi de la même manière que la population indienne: les machines ont été conçues pour être exportées vers l'Amérique et le Canada. Là, ils ont répondu à la demande éternelle d'un "contenu de cylindre toujours plus grand", l'obsession américaine standard. La grosse Enfields a certainement creusé un sillon comme un brouilleur et de nombreuses machines ont été équipées d'un éclairage rapide et détachable pour pouvoir lutter encore mieux avec la concurrence plus légère.
Pour le moment, nous estimons que les nouveaux Interceptors sont moins chers que les anciens.

 

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