Réparations routières et retour à la maison

À l'époque où Kruinigen Perkpolder naviguait encore : en essayant de quitter le ferry, les cannelures du cardan (finement denté) de l'Oural sont devenues folles. J'ai emprunté une perceuse au service technique. Trou de 8 mm à travers le manchon et l'annonce. Boulon et écrou M8 montés. 1 heure de retard. Commencez et partez. Je l'ai conduit pendant des semaines.

J'avais un beau bloc de rechange propre qui traînait depuis des années. Quelqu'un m'a dit un jour qu'il avait été révisé. Ce bloc a été monté pour un voyage plus long juste pour être sûr. Après environ 300 km, le bloc était complètement épuisé. Il faisait aussi incroyablement chaud. Quand j'ai commencé à sentir la peinture sur la dynamo, il était temps de se calmer. Les chiffons de nettoyage et les t-shirts que nous avions apportés avec nous ont été attachés à la corde de remorquage pendant les arrêts de refroidissement et jetés dans les fossés locaux. Parce que le refroidissement par eau a quelque chose. Il faut donc être idéaliste à ce sujet.

Le trajet à travers le tunnel Zeeland était un pari. Parce que le temps de course entre deux temps de recharge était d'environ 5-6 km à cette époque. Le tunnel mesure environ six kilomètres de long. Heureusement, le tuyau est loin. Malheureusement, le tunnel remonte ensuite. C'est parti en un rien de temps. Sur le chemin du retour, le bloc, qui avait maintenant la même pression de carter que la compression, a été autorisé à refroidir pendant une très longue période avant la course en tunnel. Brûlé quatre litres d'huile de l'Action la moins chère dans les 300 km de retour à la maison. Ensuite, il s'est avéré que des guides de soupape en caoutchouc et des segments de piston en polystyrène avaient été utilisés. Les trous de vilebrequin n'ont pas non plus été percés en ligne. Ainsi, le bloc a probablement été une fois révisé localement par un Russe. Et les Russes sont généralement ivres. Bien rentré à la maison tout seul. Mais personne ne voulait conduire derrière moi.

Bloqué en route avec un cylindre cassé. J'ai appelé un ami et j'ai marqué une nouvelle boîte de cigares. Le camarade a apporté un cylindre, un piston complet et des joints. Le tout monté sur le parking de la station service. J'ai allumé le dernier cigare en démarrant. Rentrez tranquillement chez vous. Il ne semblait y avoir aucune raison d'accorder plus d'attention à la réparation de la route.

Cela a peut-être pris du temps et des efforts. Mais je suis sûr que les problèmes avec une BMW K1600 ou Goldwing ne sont pas si facilement résolus sur la route. Cela est bien sûr également dû au fait que nous, en tant que pilotes classiques, sommes généralement techniquement à un niveau un peu plus élevé que les pilotes des trucs actuels. Ils ont souvent une garantie de mobilité, un Dingest qui signale un satellite si inexplicablement vous ne bougez pas pendant plus de 10 minutes. Et j'entends dire qu'une petite moto de nos jours a déjà un radar.

Mais si vous parlez à un ancien employé du centre d'urgence de l'ANWB (ces personnes ont apparemment un bâillon, soit dit en passant), vous obtenez une triste image de la génération actuelle de motocyclistes et de leurs motos. Il y en a un qui voulait être rapatrié du Luxembourg car sa dynamo était cassée. En tant que passionnés, nous savons que vous rentrerez également chez vous avec une batterie pleine. Juste une question d'éteindre les lumières, de ne pas klaxonner et de ne pas donner de directives.

Il y en avait un dont le moteur était complètement cassé. Le chauffeur de sauvetage a mis la grosse BMW au point mort. Puis ça a commencé. Mais le pilote et son partenaire "ont perdu confiance dans la machine". Il est donc parti dans le camion de dépannage. Un coup de fil de quelques courageux pilotes GS : « La moto était très mouillée et ne démarrait pas ». Se mouiller était parce que traverser un ruisseau était tout simplement trop pour les compétences du pilote. Il n'y avait tout simplement pas de truite dans le boîtier du filtre à air, mais la BMW avait bu de l'eau comme une bière bavaroise. Une conductrice de Harley s'est cassé une jambe parce qu'elle est tombée en s'arrêtant parce que… son talon aiguille s'est cassé. Une moto a dû être rapatriée car le couple M/M s'était disputé et était parti séparément en train vers leurs domiciles respectifs ou des proches. L'un avait un permis de conduire. L'autre le moteur. Ainsi.

Techniquement, la plupart des pannes de nos jours s'avèrent être électroniques, et c'est un secret bien connu que Bosch et BMW ne sont plus ce qu'ils étaient autrefois.

Après de nombreux problèmes électroniques et de corrosion après un hiver standard, l'ami G de BMW Motorrad a été accusé d'avoir conduit tout l'hiver. Il est resté fidèle à sa marque. Mais a maintenant à nouveau un RT100 à deux soupapes.

Les dernières heures du 2022 sont bien sûr parfaites pour un rapide abonnement bon marché de saleté prendre. AMK arrivera ensuite dans votre boîte aux lettres tous les mois. Et puis nous souhaitons également à tous les lecteurs une excellente année 2023.