La rédaction de Auto Motor Klassiek m'apporte des rencontres spéciales, des événements et des rapports depuis 2013. Cela me mène à des endroits spéciaux. Au-delà: grâce aux bons contacts sur le terrain, je sais assez bien ce qui se passe. De cette façon, je sais quels classiques vont bientôt être ajoutés à un stock d'une personne bien connue et d'où ils viennent. Je connais souvent l'histoire de l'héritage qui se retrouve dans la collection. Et savoir quelles rêveries prennent possession du nouveau patron possible. Ce nouveau propriétaire qui a tellement envie de voir l'un de ses rêves devenir réalité.
J'ai récemment rendu visite à un bon ami du monde. Les affaires vont bien ces derniers mois et l'achat de classiques nécessite plus de netteté en raison de la popularité sans cesse croissante. Non seulement chez le vendeur, mais aussi chez l'acheteur éventuel. Je suis un acheteur potentiel qui, en partie grâce à la production de rapports, répond de manière optimale à son besoin impitoyable de diriger les jeunes et les vrais classiques. Cela ne veut pas dire que je n'ai aucun désir de posséder un classique. Je recherche toujours de belles et belles voitures classiques. De nombreux choix peuvent être faits dans le vaste arsenal. Pour ma part, j’ai cependant une courte liste de favoris.
J'ai déjà eu le coléoptère. Depuis des années. Durant mon enfance, plus de voitures ont rythmé le violon le plus puissant. Ils étaient souvent de taille modeste. La 2CV, les Peugeots 104 et 204, la Renault 4, les Fiats 127 et 128: elles ont eu beaucoup de succès. Et étaient à mes échelons supérieurs Voitures Mercedes-Benz. Et les Peugeots 404 et 504? Tout comme les modèles Volvo Amazon / 140 / 240, ils étaient également bons pour une faiblesse majeure. Mais l'idée de posséder une Fiat 600 m'a fasciné toute ma vie. Il était aimé dans la période précédant ma naissance. Et c'était le prédécesseur des Fiats que mes parents avaient dans les premières années de ma vie. Le passé avait quelque chose de magique pour moi dès mon plus jeune âge.
De plus, la Fiat 600 (de préférence avec les portes non fausses) me convenait dans toutes ses dimensions limitées. Les proportions étaient bonnes, la voiture était mise en valeur avec de belles formes et une dose de chrome. Je l'aime - et c'est très personnel - plus amusant et sérieux que le très célèbre 500. Et il avait aussi le moteur quatre cylindres plus puissant. De 1955, sous forme modifiée ou non modifiée, il a servi pendant des décennies dans divers Italiens et voitures proches.
Ce n’était pas pour rien que j’étais sur le point d’acheter une Fiat 2004 en 600. Etrangement, je n'ai pas senti un clic en conduisant. Il y avait quelque chose de trop vide. Et: je n'ai pas osé, j'avais peur de trop m'approcher de l'idole. J'ai écrit pour cela il y a cinq ans Auto Motor Klassiek une de mes premières colonnes détaillées sur.
"Trop près d'une idole, ne le fais pas." Mon monde a changé. Pourquoi ne le ferais-je pas si la voiture et le sentiment sont bons. Cette réflexion a attiré mon attention pendant Klassiek Drachten, lorsqu'un beau spécimen vert (un 72, construit par Seat) était sur le stand sur un stand que j'ai apprécié pour de nombreuses raisons, un spécialiste classique de Wolvega. C'était le coup de foudre, et j'ai tout de suite demandé le prix. "Il vient d'être vendu, oui mec", ai-je entendu. Le vendeur et moi avons tous deux ressenti une certaine déception. Pas de problème, car vendre c'est, pour ne pas dire grand chose, vendre. Mais quand même: j'étais en retard.
Une autre chance peut maintenant se présenter. Et je ne mentionne pas - parce que la Fiat 600 est de plus en plus rare - les noms de fournisseurs. Il s’agit également d’une Seat 600 sous licence (après la production de Fiat, ces sièges ont été vendus par 1970 aux Pays-Bas, entre autres, sous le nom de Fiat 600). Les puristes apprécieront cela, mais pour moi, c’est aussi une Fiat 600. C'est une chance. Et une belle perspective de rêver pendant mes vacances sur ce rêve, qui est soudainement devenu vivant et tangible à nouveau par un vendredi après-midi ensoleillé.
Au cours des années 60, j’ai eu l’un des premiers fiat 850. J'ai trouvé une voiture fantastique à l'époque. J'ai aussi beaucoup roulé dans la 600 de ma soeur. 600 se sentait plus sportif. 850 plus approprié pour les routes principales. Souvenirs nostalgiques d'un jeune de 75 à sa jeunesse. Mais qu'est-ce que j'ai trouvé les deux voitures fantastiques à l'époque.
Ma première voiture en 1973 était une Fiat 600 orange avec capot et couvercle de coffre noir mat. Ma deuxième voiture en 1975 était à nouveau une Fiat 600, maintenant dans la couleur bleu cobalt. Les deux Fiat ont été repeintes dans une couleur non standard. Je repense toujours volontiers à ces deux voitures, même si la tôle était très mauvaise.
Avec le 600, vous pouvez conduire un peu plus vite (= meilleur trafic). La Seat est faite d'un meilleur acier que la Fiat, donc moins de rouille. Le siège ne comporte-t-il pas 32pk au lieu de 22pk dans la Fiat?
En tant qu'ancien employé de Leonard Lang dans les années soixante-dix, nous avons toujours dit:
"Ceux qui conduisent FIAT ont perdu la cervelle, mais Abarth, c'est une classe à part"
donc nous avons toujours ouvert le hayon, c'était cool.
600 toujours une belle voiture!
Nous conduisons un 600 fiat et le hayon est toujours ouvert. Ce qui est bien, c'est que maintenant les gens arrivent à un feu de signalisation pour annoncer que le hayon est ouvert. Moments différents. Arie-Piet. fiat membre du club 600 aux Pays-Bas
Belle réflexion Erik! La rêverie est toujours autorisée… J'ai aussi un faible pour la Fiat - Seat 600, et le fantastique bloc moteur qui sonne. Une sorte de Fiat - Seat 850/133 dans une version légèrement plus légère, donc très reconnaissable. En effet, vous voyez un beau 600 bien moins souvent qu'un 500. Mais "heureusement" notre grage est pleine, et la rénovation de notre maison n'est toujours pas terminée, donc assez de "barrières naturelles" pour rester sensible ... Mais surtout profiter rêverie d'été Erik ...