Phaeton: écrire pour les étudiants avancés

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Les voitures comme investissement? Les classiques comme investissement? Parfois, cela ressemble plus à: «Investment Tering!». Avez-vous déjà pensé à investir dans un tel batteur Rolls-Royce très rare: le Phaeton 6.0? C'est peut-être le meilleur investissement actuellement. Notre mannequin a coûté plus de deux tonnes en 2006. La VW XXXL est maintenant en vente, entièrement documentée et en parfait état pour 8.950 €. Pas chez un spécialiste de haut niveau, ni chez un classique ou chez un jeune marchand de minuteries, mais «juste» chez Henk Jansens, société de négoce à Beneden Leeuwen.

Phaeton, par Volkswagen

Le Phaeton? C'était une automobile du segment le plus élevé. Et VW a mis «la marque» sans un lien VW trop clair. Parce que sinon, vous penseriez simplement que cela pourrait être une vague avec des kapsones. Le Phaeton a été présenté au Salon de Genève en 2002. Et la production s'est poursuivie jusqu'en 2016. Après cela, une version entièrement électrique a été fournie. Cependant, faute de perspective, la production a été convertie à celle de l'idée rentable E-Golf.

Mieux que la concurrence

Le Phaeton a été inventé par Ferdinand Piëch, alors président du groupe Volkswagen. Piëch voulait que les ingénieurs de Volkswagen créent une voiture qui surpasserait les leaders allemands du marché de prestige Mercedes-Benz et BMW. La décision de lancer la Phaeton était également une réaction à la décision de Mercedes de concurrencer directement Volkswagen sur le marché européen avec la Classe A bon marché.

Un booster d'image

La Phaeton était également destinée à renforcer l'image de marque de Volkswagen. Bien que le groupe Volkswagen avait déjà un concurrent direct dans le segment du luxe sur l'Audi A8, la Phaeton était conçue comme une limousine plus axée sur le confort, comme la Mercedes-Benz Classe S et Lexus LS, et Rolls-Royce.

Merci à Bentley

La plate-forme Phaeton, la plate-forme Volkswagen Group D1, a été partagée avec la Bentley Continental GT et la Bentley Continental Flying Spur et sera plus tard adaptée pour la Porsche Panamera. Certains systèmes, comme la transmission automatique et certains moteurs, ont également été partagés avec l'Audi A8.

Par rapport à l'Audi A8L 4.2 litres FSI quattro, une telle Phaeton pèse 247 kg de plus. Mais il reste compétitif avec l'A8 plus léger, grâce à la plus grande puissance de la Phaeton (335 ch contre 330) et à un rapport de démultiplication plus court (3,65: 1 contre 3,32). Le développement de ce chef-d'œuvre a abouti à plus d'une centaine de brevets individuels spécifiques au Phaeton. Les caractéristiques distinctives comprennent un système de climatisation sans courant d'air avec quatre zones et la transmission intégrale de série spéciale.

Confort et rapidité

Pour un confort de conduite élevé, il a introduit la suspension pneumatique adaptative avec contrôle d'amortissement continu (CDC). Le même système de suspension, avec des réglages plus fermes, a été introduit en novembre 2002 dans l'Audi A8 techniquement comparable. Le Pheaton a également été la première Volkswagen à disposer d'un régulateur de vitesse adaptatif avec radar: le contrôleur automatique de distance (ADR).

Fabriqué à la main

Le Phaeton a été assemblé à la main dans une usine écologique avec un extérieur en verre, la Transparent Factory à Dresde, en Allemagne. Cette usine avait une capacité de 20.000 35.000 véhicules par an et devait s'étendre à 2006 4 Phaetons par an. Malheureusement, les ventes ont été très décevantes. Les clients étaient principalement en Allemagne même, en Chine et en Corée du Sud. En 25.000, le compteur était - après 6000 ans - à plus de XNUMX XNUMX pièces. La production annuelle est restée à environ XNUMX XNUMX unités.

Un classique en devenir? Ça vaut quelque chose?

Et qu'un si noble anglo-allemand est trop nouveau pour un magazine / site classique? Il y a une erreur dans cette approche. C'est une question de moment, de temps et de vision. Parce qu'à l'époque de la MTS, j'ai également été déclaré fou lorsque j'ai acheté un cabriolet Mustang «vieux» mais soigné pour 400 florins. Un blanc avec une bordure rouge. Et avec un V8. Au fait, il est parti un an plus tard pour le même prix. Vous pourriez conduire une belle Beetle pour quelques centaines de florins, une 2CV aussi. Mais les temps changent. Et c'étaient autrefois toutes des voitures qui ne valaient rien. On connaît désormais une très belle 2CV pour 24.500 XNUMX euros. Et il n'y a pratiquement pas d'étirement dans le prix demandé.

Alors peut-être que dans 25 ans environ, l'achat d'un Phaeton d'occasion se révélera être le meilleur plan de retraite dont vous puissiez rêver. Peut-être… Mais au moins maintenant, ça coûte peu. Encore.

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Commentaires 5

  1. Un nouveau projet d'ego gourmand en argent de Piëch. Tout comme la bugati à forte perte. Je veux mais je ne peux pas en voiture. Si on avait l'argent pour cela, on achetait un problème de marketing audi ou id. Où ce groupe est très rusé et pratique

  2. Zeus a jeté un éclair sur Phaëton, il est tombé du chariot, s'est écrasé et est mort.
    C'est pathétique, personne ne veut tomber de la voiture.
    Et si vous voulez mettre un top model sur le marché et que vous l'avez nommé d'après cette triste figure mythologique, c'est au moins aussi pathétique.
    Ensuite, vous l'accrocher somptueusement avec des emblèmes chromés flashy qui disent que c'est une voiture pour le peuple, alors vous n'avez vraiment aucune chance.
    Si, en tant qu'acheteur potentiel, vous voulez quand même être séduit par l'apparence chic et l'intérieur luxueux, vous vous battrez sur cet horrible tableau de bord avec cette horloge chromée mal placée.
    Je comprends donc que cela ne devrait pas / ne pouvait pas être un succès.

    • Vous êtes tranchant en termes de marketing. Maarrrr. Sans succès. Si rare. Donc probablement beaucoup de «valeur» dans le futur, comme beaucoup d'autres classiques recherchés dont personne ne voulait dans le passé….

  3. Les personnes qui ont l'argent pour un segment supérieur ne veulent pas être associées à des «marques masculines civiles» comme VW Citroën.
    Et donc le Phaeton pour VW était ce que le C6 était pour Citroën était… une leçon coûteuse.

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