Grand Prix de Knokke 2021 : Concours d'Elégance – un reportage

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Y acheter des classiques

Le concours 't Zoute fait partie d'un groupe restreint depuis plusieurs années, y compris des événements tels que Goodwood, Villa D'Este et Pebble Beach. La région est immédiatement magnifique, car le Royal Zoute Golf Club est l'un des meilleurs. Le Sparrendreef avec les villas majestueuses est la seule porte d'entrée et vous êtes donc immédiatement dans l'ambiance avant même de mettre le pied sur l'herbe. Je n'ai pas l'intention d'énumérer les voitures exposées, je n'en prendrai donc que quelques-unes.  

Par: Geert Huylebroeck

Il y avait une section en hommage au Baron Roland D'Ieteren récemment décédé. L'homme dont les ancêtres, la famille Dederen,  vécu à Schinnen (NL Limbourg) dans les années 1750 et s'installa plus tard à Bruxelles en tant que constructeurs de voitures et de voitures. Plus tard, c'était cette famille, pendant ce temps  Appelé D'Ieteren, qui a commencé à importer la Volkswagen Beetle à la fin des années 40 et a construit plus tard un empire qui est allé beaucoup plus loin. En plus d'une BMW 507, sa collection comprenait également une Maserati 5000GT Coupé de 1962, mais si je pouvais en choisir une, ce serait la belle Bugatti T57 de 1934. 

Un peu plus loin se trouvait l'un des 18 construits  Arese Superleggera RH95s de 2021, tout neuf mais déjà classique. Avec un design du belge Louis De Fabribeckers, vous marquez immédiatement avec ça... même si vous avez environ un million de dollars sur votre compte pour pouvoir l'acheter. 

Un peu plus loin une sélection de la collection d'Albert Uderzo, l'homme derrière la bande dessinée d'Astérix. Ou comment vous pouvez construire une collection de Ferrari avec la vente de bandes dessinées. Mon choix serait toujours le F40 qu'il a conduit de 1988 à 96, après quoi il est passé à un F50.

En face, vous avez trouvé une gamme de Jaguar type E. Il y en avait aussi une avec une histoire : la S2 de 1970 et autrefois utilisée comme « frimawagen » par le journaliste britannique de sport automobile Denis Jenkinson. C'est d'ailleurs le même homme qui en 1955, en tant que copilote de Stirling Moss, dans une Mercedes 300SLR, a écrit la Mille Miglia la plus rapide de tous les temps : 1000 milles à une moyenne de 157 km/h et cela sur routes secondaires.  

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Vient ensuite une sélection de la collection Jean 'Beurlys' Blaton, qui n'est pas seulement un musicien et constructeur de jazz, mais aussi un coureur à succès. Mon choix ici est un peu plus difficile et serait entre la Ford GT40, une voiture qui s'est lourdement écrasée lors des 1968H du Mans en 24 lorsqu'une porte s'est soudainement détachée et n'a été restaurée que des années plus tard, ou la spéciale JB racing Barchetta. Jean voulait construire quelque chose à son idée sur les courses de longue distance. Il a acheté une Ferrari F40 délabrée pour la reconstruire un peu, à tel point que Ferrari a exigé que toutes les références à la marque et au type soient supprimées. 

 

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Aussi le Citroën SM a fêté ses 50 ans. Il y avait différentes versions, mais la plus marquante était la combinaison d'un véhicule converti en véhicule de dépannage avec une remorque à l'arrière avec une seconde avec un bloc Maserati V6 dedans. Sur les Bonneville Salt Flats, Jerry Hathaway et sa femme Sylvia ont tous deux atteint la barre des 200 mph, devenant ainsi le 3e couple à rejoindre le Bonneville 200 mph Club.  

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De l'autre côté du terrain que la classe Sport d'avant-guerre. Là, c'est l'Amilcar C6 de 1931 qui remporte le prix. C'est vraiment unique et complètement original, quelque chose de très rare pour une voiture avec une histoire de course. Il est ainsi décrit comme « le rêve ultime pour un collectionneur de voitures de course d'avant-guerre ». 

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Enfin, le « best of show » est allé à une Lancia Lambda Casaro de 1934. 

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Mais qu'ils ne doivent pas toujours être des supercars a été prouvé avec le Citroën Version Sahara 2cv, avec 2 moteurs, un pour les roues avant et un second dans le coffre pour entraîner les roues arrière. 

 

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Commentaires 3

  1. La Bugatti sur la photo n'est pas de 1934 mais ressemble plus au cabriolet Stelvio T 57 de 1937, voir Guide Bugatti de Maurice Sauzay

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