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Mazda 323, la première génération. Un pionnier.

Mazda323 1979 Action 23 haute résolution
ER Classics Bureau 2022

La berline compacte du Japon a immédiatement connu une énorme popularité. Depuis l'introduction du successeur 1000/1300 (la première Mazda 323 est sortie de la chaîne de production en janvier 1977). Et en février 1977, la 323 a fait ses débuts européens dans le pays qui aime le concept de « beaucoup de voitures pour un prix compétitif »… les Pays-Bas. Le lieu d'exécution était l'Amsterdam Auto RAI.

Deux sources de pouvoir la première année

Dès le début, l'intérêt pour la Mazda 323 a donc été énorme. Les propriétés étaient donc impressionnantes. La Mazda 323 avait un nouveau style moderne, un excellent équipement de base, une fonctionnalité et des prix compétitifs. Celles-ci étaient excellentes par rapport au choix d'une variante à trois et cinq portes et de deux variantes de moteur. La variante 985 cc/45 PK (au départ attribuée à la version EL de base déjà bien équipée) et la source d'alimentation 1272 cc/60 PK qui était réservée à l'ES de luxe, et pourrait être fournie en combinaison avec un moteur à 4 vitesses , une 5 vitesses ou une transmission automatique. Les groupes motopropulseurs ont été réalisés avec 1 arbre à cames en tête.


La succession est arrivée sur le marché en 1978, qui - sous une forme modifiée - est également devenue la variante de station de deuxième génération. Image: Mazda
En 1978, le Estate est arrivé sur le marché, qui - sous une forme modifiée - est également devenu la variante de station de la deuxième génération. Image : Mazda

Equipement complet, prix compétitif

La Mazda 323 était, comme mentionné, caractérisée par un équipement complet. Un dossier de banquette arrière rabattable, des appuie-tête fixes, une lunette arrière chauffante électriquement avec essuie-glace et lave-glace. Mais aussi des moquettes en tissu, des horloges avec verre antireflet, des ceintures automatiques à trois points et des dossiers réglables ne sont que quelques-uns des éléments de base attrayants qui ont été attribués à la version EL. La version ES était encore plus étendue, la véritable valeur ajoutée se manifestant dans les options de source d'alimentation et de transmission plus grandes susmentionnées. En 1978, la gamme de livraison a été élargie avec la CE en bas de gamme (une voiture assez complète pour une version économique). La même année, la Mazda 323 SP voit le jour : une version sportive peinte en noir mat, qui est également équipée du nouveau moteur 1415 cm70. Il délivrait 114 CV au vilebrequin et un couple maximum acceptable pour l'époque de 3200 Nm à 1978 tr/min. En 1415, le Break est également arrivé sur le marché, disponible en version trois et cinq portes et ne peut être combiné qu'avec le nouveau moteur de XNUMX cmXNUMX, également avec un arbre à cames en tête.

Voiture moderne aux traits conventionnels

En termes de design et d'agencement, la Mazda 323 était une voiture moderne. C'était moins vrai pour le châssis et la transmission et le degré d'usure de la carrosserie. A l'avant, la construction était au goût du jour. Les roues étaient suspendues indépendamment et étaient combinées avec les ressorts hélicoïdaux selon la construction McPherson. L'arrière avait un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux et une tige Panhard. Cela a donné à la Mazda ces traits de maniement typiquement japonais, rigides, mais sans problème. Contrairement à divers adversaires européens et à quelques compatriotes, les roues étaient à propulsion arrière. Le système de freinage - sur chaque 323 avec disques à l'avant et tambours à l'arrière - était conforme à la coutume de l'époque. Le corps était semi-autoportant.

Reconnaissable par les grands feux arrière: la version lifting de la première génération de Mazda 323. Image: Mazda
Reconnaissable, entre autres, aux grands blocs optiques arrière : la version facelift de la Mazda 323 de première génération. Image : Mazda

Ravalement de Façade

La première génération a fait peau neuve en 1979. Il était principalement visible à l'avant et à l'arrière. La calandre avec les grands phares ronds a été remplacée par une face avant plus formelle avec des phares rectangulaires. A l'arrière, les blocs optiques ont été agrandis. Le moteur de 1.0 litre a expiré. Les désignations de type ont également changé. Après l'été 323, une 1979 n'était disponible qu'en version SEC (uniquement avec 1.3), SN et SSP (uniquement avec moteur 1.4). Le Estate n'était disponible qu'en 1.4 SN. Le lifting a annoncé la fin de la première génération d'une voiture solidement construite avec une carrosserie moderne, une facilité d'utilisation idem et un bon rapport qualité-prix.

Préparateur de route
La première Mazda 323 peut donc être considérée en toute sécurité comme un précurseur du succès de l'actuelle 3. En 1980, elle a été remplacée par la deuxième génération de la 323. Le Break a fonctionné - également dans le cadre de la deuxième génération - jusqu'en 1986.

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13 Commentaires

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  1. Mon employeur avait, dans les années 80, une des 323. 2 portes et un dos fermé, que l'on voyait très peu. Je pense que c'était un 1300 avec des ressorts à lames derrière ce qui en faisait une balle assez rebondissante à vide.

  2. Personnellement, je pense que les 818 et 616 et les 121 plus chères de Mazda de la même période valent plus, même qualité et prix, mais beaucoup plus belles doublées que les 323

  3. Ma première voiture, 323.estate, j'avais 18 ans et ça ne pouvait pas être assez dur, j'habitais à côté d'un concessionnaire Mazda, qui était étonné de la façon dont ma voiture tenait le coup, incassable, super voiture,

  4. Ma première voiture d'occasion en '83, une 3 drs 1.3 es de '79, puis jusqu'en 2019 seulement 323tjes, 1x a 6 puis a conduit 3 autres, 11 pièces au total. Maintenant presque 3 ans une française (Megane), mais veut revenir à ces belles Mazda, elles étaient toutes meilleures et beaucoup plus agréables à conduire. Chaque génération 323 en avait 1 ou 2, principalement des berlines. Une belle marque décalée et désormais distincte de Ford, qui suit sa propre voie.

  5. Quand je regarde la housse de siège, elle ressemble exactement à celle de ma première voiture, une triumph tr7 de 1979. Ce doit être l'air du temps.

  6. On l'a ensuite reniflé un peu avec mépris, Aïe ! Tout ce qui est jamais venu de France
    est maintenant en train de mourir. Comment le Japon a gagné la guerre.

    • Ma mère en avait un et j'ai lu dans un 323 de ces années. Vous avez vraiment remarqué la différence lorsque vous avez conduit une 323 plus récente. Ce n'était pas vraiment adapté comme voiture d'entraînement. Mais ma mère est passée d'une VW 1600TLE à la 323. D'une sur six à plus d'une sur dix et tout fonctionnait bien et avec précision. Elle a ensuite acheté la version mise à jour et cela a conduit encore mieux….

  7. nous avions le prédécesseur, un break 1300 comme voiture de service, il roulait si vite !!!!!
    vous conduisez tout le monde avec ça, une Volkswagen n'avait aucune chance à moins que ce ne soit une GTI...

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