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BMW 3200CS. Beauté rare.

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A l'IAA 1961 à Francfort, BMW – à l'ombre de la Neue Klasse – présente la BMW 3200 CS. Le successeur tardif de la 503 Coupé sera construit de 1962 à 1965. La dernière BMW sans carrosserie autoportante est en fait une coproduction. La carrosserie est construite chez Bertone en Italie, l'assemblage a lieu à Munich. La BMW 3200 CS marque la fin d'une époque et représente visuellement le signe avant-coureur d'une nouvelle génération de coupés BMW.

Pininfarina était indirectement responsable de l'histoire de la voiture. Ou plutôt : Helmut Werner Bonsch était directeur marketing de la BMW qui se redressait lentement en 1960. Il a découvert que la carrosserie conçue par Pininfarina de la Lancia Flaminia Coupé était compatible avec le châssis BMW séparé sans trop de modifications. Ce châssis était en service depuis dix ans avec les grands modèles des années cinquante de Bavière. Le responsable marketing a lancé l'idée de doter les voitures d'une calandre BMW, afin de créer facilement un successeur à la 503. La direction de BMW n'a pas voulu cela et a engagé Bertone pour concevoir la carrosserie du nouveau coupé de luxe.

Signature d'Italie

La maison de design italienne a présenté un chariot entièrement nouveau de Giorgetto Giugiaro. Les lignes nettes des années soixante-dix étaient encore loin. Néanmoins, la carrosserie a été décisive pour la conception des derniers coupés (CS). La ligne du cadre, les marques tranchantes à la taille et le dos en pente sont revenus dans ces versions. La carrosserie de la BMW 3200 CS était moderne et projetait son ombre attrayante. Toujours à l'intérieur, des caractéristiques de style attrayantes (y compris la conception du tableau de bord) et une finition de haute qualité (beaux matériaux) se marient parfaitement.


Techniquement basé sur des lectures anciennes

Entre-temps, BMW avait pris la décision de conserver techniquement la BMW 3200 CS sur l'ancien modèle. Le moteur était toujours le V8 selon les anciennes spécifications et constructions familières. Les vannes étaient actionnées par des tiges de poussée. La transmission (quatre vitesses, toutes synchronisées) était également unie à la BMW Bertone selon des spécifications à l'ancienne. La fixation – au châssis tubulaire muni de traverses – s'effectuait à hauteur des sièges avant. La connexion à la source d'alimentation de 3168 cm2 avec 36 carburateurs doubles Zenith 200 NDIX a été réalisée via un arbre d'entraînement court. Le train d'atterrissage se composait de triangles et de barres de torsion à l'avant et d'un essieu moteur rigide avec barres de torsion à l'arrière. Le système de freinage se composait de disques à l'avant et de tambours à commande hydraulique à l'arrière, pour freiner les vitesses à atteindre (en haut : XNUMX kilomètres par heure).

Peu construit, rare beau

La BMW 3200 CS, dont une version décapotable a été construite pour le sauveteur de BMW, Herbert Quandt, était considérée comme un coupé Luxus, unissant l'ancien et le nouveau. Une voiture joliment stylée, qui est peut-être l’une des plus belles voitures construite dans les années 1960. Selon les spécifications de BMW, les unités 538 se sont détachées du pneu. La BMW 3200 CS ne saurait s’appeler succès commercial dans la vie. Il ne fait que donner au coupé vraiment rare aujourd'hui un cachet supplémentaire.

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5 Commentaires

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  1. Merci encore!! Belle voiture cette "Beier Bimmer".
    Je pense que c'est très agréable qu'il soit originaire d'une planche à dessin et/ou d'un tableau noir italien.
    Un de mes amis a presque terminé la restauration extérieure d'un E9. Bleu nuit, beau bleu.
    Comme pour celle-ci et aussi pour la 508, je pense que ses concepteurs devaient avoir des gènes italiens.

  2. Incroyablement belle voiture !! Jusqu'à et y compris la série 850, BMW n'a construit que de beaux coupés. À propos du bien et du mal pendant la Seconde Guerre mondiale : tout le monde, d'Alfa à Zastava, a eu sa part, le mal et le bien.

  3. ntv ; BMW avait une usine de batteries pendant la Seconde Guerre mondiale. Devinez qui y travaillait, et qui est mort d'une mort terrible, et qui a livré les batteries. Alors histoire aussi !

    • Vous faites sans aucun doute référence à l'AFA, plus tard VARTA AG, sous ce dernier nom, ils font toujours de bonnes batteries. La famille Quandt possédait et/ou participait (et le fait toujours) à une multitude d'entreprises. Les gens sont d'origine hollandaise, un ancêtre s'est un jour rendu dans le nord de l'Allemagne pour se lancer dans le commerce du textile. Cela a été un succès.
      Comme toutes les autres entreprises allemandes qui existent encore aujourd'hui, la guerre était rentable. De plus, l'utilisation de la main-d'œuvre gratuite des camps n'a pas été évitée. Avec cette famille, après une publication en direct à la télévision allemande, cela a conduit à des enquêtes à grande échelle et coûteuses sur des abus, mais toujours aucun paiement aux victimes. Pas un centime.

      Quoi qu'il en soit, lisez l'histoire de grandes entreprises telles que GMC et Ford.
      Ils ont bien gagné à la fois du côté allié et du côté allemand. Par exemple, Ford a construit les bombardiers qui ont détruit leurs propres usines allemandes pour exiger une compensation du gouvernement américain après la guerre. Il a également été obtenu. Ce n'était pas différent chez GMC.

      Bref : il sera difficile de rouler dans un patrimoine routier non contaminé, ou il doit déjà être britannique.

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