Rare: le Yamaha TDR 250

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Y acheter des classiques

Cette année, la Yamaha TDR 250 a fêté son 250e anniversaire. Mais pas seulement pour cette raison, le TDR est un classique. Cette Yamaha 200 cmXNUMX fait également partie de la dernière génération de deux temps sérieusement vendue. Et la chose a aussi des couilles! Parce qu'un litre de puissance de XNUMX ch n'est pas une nourriture pour chat. Et entre-temps, les deux temps s'éteignent depuis si longtemps qu'ils sont presque de retour ...

Deux coups étaient alors possibles

Vers le milieu des années quatre-vingt, la vie était encore une fête pour les amateurs de deux temps. Suzuki et Yamaha étaient bien sûr des marques génétiques à deux temps, mais même Honda participait au jeu des têtes sans soupapes. En 1986, le TZR 250 compatible avec les circuits est arrivé sur le marché et, peu de temps après, le Yamaha TDR 250 est apparu. Ils partageaient la même motorisation: un jumeau 249 cc à deux temps ayant le caractère d'un ADHD sur coke et une puissance de 50 hp. Le TDR n'était pas présenté comme un pur renne, mais comme un «vélo à double usage». Un moteur pour sur et en dehors de l'asphalte. Donc, un "enduro" ou un "scrambler". Ces jours-ci, nous le verrions dans le coin des «Supermotos». Une idée fantastique. Mais cela ne garantissait pas d’énormes ventes. Et si vous en trouvez un aujourd'hui, vous en êtes l'acheteur.

Et une bonne partie de vélo

On voit très peu de la belle partie de la bicyclette avec son cadre à double berceau. Dommage. Parce que les gens de Yamaha ont vraiment fait de leur mieux pour rendre cela compatible avec les véhicules tout-terrain. La fourche arrière est un boîtier robuste et radiant avec une jambe de force centrale actionnée par un siphon. À l’avant, la course de suspension de la Yamaha est de 160 mm, à l’arrière, elle est de 150 mm. Cela suffit pour un travail sérieux aux côtés des sentiers battus. Et cette centrale méchante de seulement 154 kilo est fantastique. En partie à cause du grave frein à disque 320 de la roue avant qui est entouré d’un étrier à quatre pistons. De plus, le frein avant et l’embrayage ont également une lumière au doigt.

Donc le bloc

C'est fondamentalement le même que celui du TZR. Mais l'affaire a été adaptée pour une utilisation hors route. Donc, la première vitesse est belle et courte. Le bloc est monté dans le cadre avec des silentblocs. Cela évite efficacement les vibrations typiques à deux temps du cadre et du cycliste. L'agneau à ailes jumelles est sous le régime du 7.000. Le pouvoir apparaît là-bas. Certainement si un ensemble de prises d’extension de rechange a été installé. Le dernier coup passe par le nombre de tours par minute 10.000, après quoi la puissance du nombre de tours par minute 10.500 est doucement limitée.

Bien!

À l’heure actuelle, le TDR 250 de Yamaha n’est certainement pas une wallflower. Il est encore assez rapide sur les routes secondaires. Sur les autoroutes - où vous n’avez rien à voir avec une machine de ce type -, le vent contraire garantit que la fête autour du 150 km / h est terminée. Mais peu importe où vous conduisez: sachez que votre réservoir est sec après 150 km.

La gamme se compose principalement de personnes décédées, de vélos donneurs. Mais un bon coûtera rapidement de mille ou trois. Si vous en trouvez un. Un tel TDR n’est certes pas le choix le plus intelligent, mais c’est un moteur avec lequel vous pouvez avoir un plaisir incroyable.

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