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Les anciens combattants. Pas pour les larbins

Les anciens combattants
ER Classics Bureau 2022

Les anciens combattants. Nous les avons beaucoup vus récemment dans les médias. Les hommes qui ont veillé à ce que nous ne conduisions pas tous dans Mercedes et Porsche. Tout le respect pour ces hommes.

Mais dans notre "domaine", les anciens combattants ne sont que de très vieilles motos

Et quel âge a-t-il? Nous avons réfléchi à cela. En Angleterre bien sûr. Tout comme ce qui devrait être vintage, antique et classique. Une moto de vétéran est antérieure à 1915. Et c'était l'époque où les «concepts de transport» n'existaient pas encore et que la technologie en était encore à ses balbutiements. Les moteurs à combustion actuels sont tous redevables à cette époque. Parce que presque tout était déjà inventé à l'époque. Les idées brillantes ne se sont accrochées qu'aux méthodes d'usinage et à la métallurgie (la petite amie Isabelle-Louise est française et apprend le néerlandais avec curiosité. Lorsque le mot métallurgie est tombé dans une conversation, elle a demandé: "Qu'est-ce qu'un lurg?").


Solutions uniques

Cette technique à ses débuts aboutissait souvent à des solutions (à juste titre) oubliées. De nos jours, cela nécessite un grand état d'esprit, une empathie solide et des gènes véritablement techniques pour comprendre certaines choses. Certainement avec des projets de boîte comprenant des pièces manquantes ».

Pour faire revivre un tel vétéran, vous avez besoin d'un atelier de travail des métaux sérieux, ou vous devez connaître des personnes partageant les mêmes idées qui l'ont. Heureusement, il y a beaucoup de gens dans cette branche qui se connaissent et qui savent souvent tout ensemble. Les anciens combattants sont peut-être les personnes les plus amicales au monde.

Les motos vétérans sont étonnamment toujours retrouvés non restaurés

Et il y a peu de documentation sur beaucoup de ces machines. Et les pièces ne sont pas faciles à trouver. L’avantage, c’est que de nombreux fabricants de l’époque avaient acheté leurs blocs-moteurs à quelques fournisseurs seulement. Ceci s'applique également à l'allumage magnétique et à d'autres articles. Mais il s’agit principalement de connaissances techniques. Et patience.

Il y a eu des centaines de fabricants dans les premiers jours de la moto. En Angleterre, en France, en Allemagne. Pas ensemble. Mais souvent par pays

On peut bien sûr trouver des pièces sur Internet et lors de salons professionnels.

Mais de nombreux commerçants de motos classiques ont également de nombreuses parties distinctes comme «prises accessoires». Pensez à Yesterdays, au Dutch Lion et à tous les joueurs. Ces pièces de rechange sont souvent bien usées ... RECOVERY: elles ont beaucoup de patine. Mais ils peuvent être restaurés ou servir d'exemple.

Quand un tel projet est terminé, le RDW lui est généralement très favorable.

Vous avez alors une moto sur laquelle vous êtes plus conducteur que conducteur. Une moto où vous êtes toujours satisfait du temps d'allumage, de lubrification, de transmission par courroie, de chaque pente… Une moto qui convient le mieux aux routes secondaires et tertiaires. En ce qui concerne la vitesse, ils manqueront structurellement au bateau en ce qui concerne la puissance de freinage. Et un arrêt d'urgence de quelques centaines de mètres ne correspond plus vraiment au trafic actuel.

Mais posséder et conduire une telle machine depuis les temps primitifs de la moto? Cela donne en réalité une toute nouvelle dimension au concept de «motocyclisme».

Et des âmes partageant les mêmes idées se trouvent au VMW ou en Flandre chez Veteran Motors Houtland. Mais il y en a plus dans notre région linguistique.

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Le numéro d'août, contenant :

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  • Bicylindre en V Heemskerk, la meilleure moto jamais construite par BSA
  • Restauration Mini Voyageur 1963
  • Peugeot 104, une fête
  • Volkswagen Golf Pays était trop en avance sur son genre
  • Conduire avec un Yamaha R5 (1971-1972)
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