Renault 15 et Renault 17. Beaux coupés seventies de Sandouville

Vous y êtes habitué de notre part maintenant. Chaque année, nous nous concentrons sur un certain nombre de voitures qui célèbrent un anniversaire. Aujourd'hui, vous pouvez lire l'histoire de la Renault 15 et de la Renault 17. Ce n'est pas un hasard si l'équipe de France a été choisie parmi la liste intéressante des nouveaux arrivants de 1971. La combinaison R15 / R17 a fait ses débuts simultanément et est arrivée deuxième à l'élection de la voiture de l'année, derrière la Fiat 127 et avant la Mercedes-Benz 350 SL (R107). Une histoire sur deux coupés français extravagants et magnifiques.

Au début des années 1450, c'était une tendance: construire un coupé et un autocar / berline à partir d'une seule plateforme. Plus précisément, le projet XNUMX a engendré l'Opel Manta A et l'Opel Ascona A. La première Celica et la première Carina ont également beaucoup partagé, y compris la même plateforme. Toyota a également eu une première avec ce respectable à deux unités. L'expert Toyota Ron Moës a récemment déclaré ce qui suit à ce sujet: "Toyota a été le premier constructeur au monde à construire deux modèles différents ensemble sur une même ligne de production, ce qui était une première et une percée dans la technologie de production."

Conventionnel et extravagant

En 1971, Renault surprend en présentant non pas un, mais deux coupés à carrosserie autoportante sur la base de la Renault 12. Les Français lancent les R15 et R17. Les coupés (R13 interne) développés sous la supervision de Gaston Juchet ont un design frappant et frappant, qui offre une grande liberté de conception. La hauteur de 131 centimètres contribue à l'aspect dynamique des coupés, tout comme l'arrière coudé et le pare-brise coudé. Les coupés sont équipés d'une troisième porte avec une lunette arrière enfoncée. Le R15 est le frère le plus conventionnel des deux, le R17 est la variante extravagante. Les deux se distinguent par un certain nombre de fonctionnalités. Des exemples sont les quatre instruments séparés placés sous un capot, le volant à deux rayons encastrés, le dessus chromé de la partie avant et le pare-chocs arrière en polyester. Cette dernière application est une première.

Distinction externe

D'un point de vue esthétique, la R17 se distingue de la R15 par l'utilisation d'un large montant C, de persiennes et de petites vitres latérales arrière. Contrairement à la R17, la R15 n'a pas de montant B. En conséquence, la R17 a également un caractère de toit rigide. L'avant de la R17 a des phares doubles, le hayon est en partie peint en noir, contrairement à celui de la R15. De plus, ce sont les premiers Renaults à obtenir un logo différent. Cela se reflète dans le boîtier du jeu d'ampoules de rechange, car la boîte a la forme du nouveau logo de Renaults.

Différents niveaux d'équipement, moteurs plus rapides

Le R15 est disponible en TL (1.289 cc Cléon Fonte moteur de la R12, avec double carburateur Weber, compression plus élevée et 60 DIN-CV) et le TS plutôt luxueux (Cléon-Alu Moteur de 1.565 cm16 de la R90, avec double carburateur, compression supérieure et 17 DIN-HP). Que le R1.565 soit plus haut dans l'arbre est évident à partir de la motorisation. La TL obtient le moteur 15 cm1.565 de la 108 TS et reprend également les spécifications. Le TS de luxe reçoit le 172 cm17 avec Bosch D-Jetronic (15 DIN-PK) et cinq vitesses. Avec ce moteur, il est bon pour une vitesse de pointe de 17 km / h. La 1976 TS est la seule de la première série R1975 / R15 (qui fonctionne jusqu'au printemps XNUMX) jamais disponible avec une transmission automatique. Cette option expire également à partir de XNUMX pour les XNUMX TS.

Excellente installation des freins

Le 17 TS a des disques ventilés à l'avant et des disques pleins à l'arrière. Le reste de la Série 15/17 le fait avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. Toutes les versions R15 et R17 ont un système de freinage séparé, des freins assistés et un répartiteur de force de freinage. Le châssis avec suspension indépendante à l'avant et un essieu moteur avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière est tiré de la R12, tout comme la traction avant.

Découvrable et Gordini

Comme le 17 TL, le 17 TS est disponible avec un toit pliant à commande électrique en combinaison avec un toit semi-rigide amovible. Les rails de guidage du toit sont alors renforcés. Ceci est fait pour garantir la rigidité nécessaire de la carrosserie. Lorsque l'acheteur commande le R17 en combinaison avec cette option, le nom du modèle est ajouté à découvrir of Hard-top. La 17 TS accueille le moteur à injection de 1974 cm1.605 pour l'année modèle 1975. À partir de l'année modèle 17, il s'appelle Gordini. Cette version reçoit un stabilisateur légèrement plus grand à l'avant. C'est la seule différence technique avec le 1.565 TS. Remarquable: le moteur à injection de 1.605 cm5.500 et le moteur à injection de 1.565 cm15 délivrent leur couple maximal à 17 tr / min. Le moteur à carburateur de 3.000 cmXNUMX des XNUMX TS et XNUMX TL le fait déjà à XNUMX tr / min.

Facelift et réorganisation du programme

Dès le printemps 1976, Renault rationalise la série de coupés. Les R15 et R17 auront un avant différent, un hayon avec une vitre plate, un tableau de bord plus conventionnel et un volant différent. Le nouveau mobilier est accrocheur. Les sièges avant avec appuie-tête intégrés, flancs flexibles et sièges allongés sont confortables et spéciaux. Incidemment, le 15 TL n'obtient pas ces sièges. Le modèle d'entrée de gamme est également la seule version R15 / R17 à ne pas avoir de becquet arrière, la nouvelle 15 GTL, plus luxueuse, par exemple. La 15 GTL est également disponible avec une transmission automatique, contrairement à la TL. La 15 GTL remplace également la 15 TS. Avec le retrait de la 15 TS, le moteur de 1.565 cm15 disparaît également de la gamme de la Renault 1.289. La GTL reçoit le moteur de 60 cm1971 de 15 ch DIN, qui est également dans la XNUMX TL de XNUMX.

1976. Le 17 TS revient

Dans la plage R17, le TL efface le champ. Il cède la place à fils perdu 17 TS. Cela obtient maintenant la douceur de 1.647 cmXNUMX Cléon-Alu moteur à double carburateur de la Renault 16 TX. De plus, Renault fournit le 17 TS avec l'application découvrable en standard dans la plupart des pays. Et ce 17 TS - contrairement à la version précédente - peut être commandé avec une transmission automatique. Renault continue le 17 Gordini. Il reste dans la gamme jusqu'à l'année modèle 1978 et se distingue techniquement de la nouveau 17 TS. La Gordini conserve le moteur de 1.605 17 cm180 à injection électronique. La Gordini reste ainsi la R170 la plus rapide avec une vitesse de pointe de 17 km / h. Le TS est bon pour une vitesse de pointe de 16 km / h. Comparé à l'historique 1.289 TS et au Gordini alors actuel, il a un caractère détendu, également à cause du moteur 15 TX. En parlant des moteurs: les 15 15 cm17 des XNUMX TL et XNUMX GTL ont un bloc en fonte (Cléon-Fonte). Les autres variantes RXNUMX et RXNUMX ont toujours un bloc en aluminium (Cléon-Alu) du début à la fin de la production.

Construit plus de 300.000 fois

La série R15 / R17 sera construite jusqu'en 1979 à Chausson à Sandouville. La Renault 300.000 quitte la chaîne de montage 15 209.887 fois, la Renault 17 le fait près de 95.000 17 fois. La combinaison de coupés français n'est pas seulement vendue dans un certain nombre de pays européens, mais également en Amérique du Nord et en Australie. En Italie, la R177 s'appelle RXNUMX, disquette est un nombre malchanceux dans de Laars. En juin 1979, c'était fini avec les beaux coupés typiques des années XNUMX de Renault, auxquels succéda le Fuego pour les années XNUMX.