CHIQUE DU FRIEMEL, SI VOUS VOULEZ
Parce qu’il n’était pas plus luxueux dans les showrooms Renault, entre 1979 et 1984, d’où le français original a fait cette magnifique tentative de placer ces Allemands moulus au sommet de la couronne gründliche de l’Oberlass. Même à ce moment-là, nos voisins de l’est contrôlaient déjà ce segment avec arrogance. Les clients potentiels se sont jetés comme des lemmings sur la gamme bien connue de BMW, Audi et, dans une moindre mesure, sur celle de Mercedes-Benz et par leurs clignotants, ont complètement ignoré cette voiture chic. Rücksichtslos.
ERREUR DERRIER
Son cul, ça s'est avéré être le problème. Nice, bien sûr, et aussi très pratique. Mais malheureusement, un peu trop distinctif pour la clientèle restante dans cette classe. Ils ne voulaient pas du tout une cinquième porte, mais un couvercle de coffre traditionnel. Pas très ouvert d'esprit, littéralement. La salle des bagages dans le 30 était en effet très spacieux, mais l’accès à celui-ci aussi et ce fait ont provoqué pas mal de résistance. Contrairement à son profil, les conservateurs allemands nains s'en fichaient. D'autant plus que le beau topper de Renault n'a pas été récompensé. À propos, cela n’a pas empêché les Français persistants d’essayer décemment une décennie plus tard avec le 25. Mais ça aussi bellezza pas réussi à attaquer les Allemands.
DUCK DISTINCTIF DANS LA Morsure
De Renault 30 TX s'est désaccordé avec ses concurrents plus traditionnels de manière extrêmement attrayante. Joie de vivre, typiquement française et un beau design de Juchet Gaston. Ce français typique a certainement aussi été appliqué pour son confort. Les Français avaient un nom à perdre là-bas, mais le Renault 30 TX l'a tenu sans effort élevé. Même avec verve. La suspension extrêmement confortable, le velours épais comme une couette, ou bien le capitonnage en cuir du mobilier spacieux et l’absence de bruits gênants de roulement et de conduite à l’intérieur, en particulier le luxe, tels que les vitres électriques à l’avant, le verrouillage central et un rétroviseur extérieur réglable de automobile de première classe entièrement vraie. Bien sûr, en partie grâce à son excellent PRV V6 à l'avant, qui a fait ses débuts dans le coupé Peugeot 504. Pour la première fois depuis WOⅡ, Renault avait un autre grand modèle à six cylindres dans les listes de prix. Le bloc de mesure et de course lisse et soyeux 2664 cc a fourni un tel 130 hp dans la norme Renault 30 TS. Dans ce dernier modèle haut Renault 30 TX la puissance via le système d'injection de carburant a augmenté jusqu'à 144 hp. Le bas de gamme était déjà formé par le modèle soeur de 1975 20, qui n’était disponible que sur les moteurs à quatre cylindres et était reconnaissable par les phares simples, au lieu des quatre feux ronds de la calandre du véhicule. Trento.
UN PROBLEME DE LUXE
Car malgré tout le luxe à bord, des caractéristiques de conduite fines et une apparence attrayante valent aussi bien que peu de personnes de cette classe. Peur de se faire narguer et de se moquer de leurs amis en leur faisant passer en fraude une étoile, une hélice stylisée ou quatre anneaux dans leur grille. Pas de statut, c'était le problème. Presque mortel, dans l'Oberklasse. Pourtant, plus de 40.000 ont trouvé des morceaux de celui-ci Renault 30 TX leur chemin vers un brave et dieu merci, avant que le rideau ne tombe enfin dans 1984 et Renault 25 ce sous-topper. Le roi est mort, vive le roi!
Exactement ce que Bart écrit, Audi n'a pas été autorisé à participer à l'Überklasse pendant longtemps. Et ils ont tous rouillé à cette époque.
J'ai eu 2 R30. d'abord un TS et plus tard un TD. La TS est toujours la plus belle voiture que j'aie jamais possédée. Après 2 tonnes, cependant, il a rouillé sous moi, le TD après 165000 km s'est fait exploser.
La maniabilité était excellente et vous pouviez tenir 170 km/h pendant longtemps.
Dommage, j'aimerais toujours avoir une voiture comme ça.
Voiture fantastique, totalement incomprise en effet.
Cependant, ce n'est pas le cas que les trois allemands dominaient dans la classe supérieure à l'époque. Audi vient de jeter un coup d'œil et n'est devenu Salonfähig que dans la seconde moitié des années 80. Mercedes et BMW oui. Mais aussi des marques comme Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel revendiquaient ainsi leur part du gâteau. La Renault 25 a également été un succès, populaire ici et à l'étranger. Son successeur, le Safrane, était également un best-seller en soi, notamment selon les normes françaises. Après cela, c'était malheureusement fini avec le plaisir. Le seul qui était encore sérieux était l'Espace. L'inimitable Vel Satis n'a malheureusement pas apporté le succès qu'il méritait.
L'humanité, en ce qui me concerne, échoue énormément en regardant simplement le Fat German Three. Surtout de nos jours; tous les facteurs qui distinguaient ces voitures ont maintenant été dépassés par la plupart des autres constructeurs, seule, en effet, l'image leur reste.
À ses débuts, le bloc PRV ne fonctionnait certes pas sans heurts, mais avait la réputation d'être à la fois prudent et apathique. Cela ne sonnait pas bien non plus et les versions à carburateur étaient d’énormes barges. Outre les sièges confortables, l'intérieur a été conçu sans aucune imagination et la finition était terrible. Cependant, elle rouille moins durement que les autres modèles de la Direction Renault, alors encore une entreprise publique. Après le lifting de 79, je pense que ça s'est amélioré et qu'un 20 avec un diesel était une belle voiture mais elle ne voulait plus de personne. Le successeur 25 était bien meilleur à tous égards et aussi vendu raisonnablement
Voiture distinctive en effet .. Mais quelle rouille ...
La classe allemande Uber, cependant, était réservée aux BMW et Mercedes à l’époque.
Audi n'était certes pas une grande marque, mais une Volkswagen chère avec le même problème de rouille que ses concurrentes française et italienne.
Nous avons d'abord eu le 30 t's et plus tard le Tx, c'étaient des voitures merveilleuses pour partir en vacances et aussi rapidement.