En 2020, Peter de Roy de Schalsum a acheté une belle Renault 4 GTL de Gerard Kramer Classics à Wolvega. L'excellente Renault est issue de la dernière année de livraison néerlandaise de la Renault 4 désormais âgée de soixante ans. Auto Motor Klassiek conduit avec le petit Français, qui (encore) a agréablement surpris à plusieurs égards.
Au total, la Renault 4 GTL a été au programme néerlandais pendant plus de huit ans. La 4 GTL a été introduite en janvier 1978. Il a obtenu le plus gros moteur de 1.108 4 cm4 et une boîte de vitesses à long rapport. De plus, la 1983 GTL était reconnaissable à une finition plus luxueuse, de larges bandes sur les côtés, une entrée d'air supplémentaire sous la calandre, des roues avec trous d'aération et des détails gris. De plus, la GTL, par exemple, a reçu des matériaux de rembourrage plus luxueux. Plus tard, des choses comme la sellerie et le tableau de bord ont changé. Par exemple, la 1986 GTL a également reçu des freins à disque avant à partir de l'année modèle XNUMX. La voiture de Peter date de XNUMX et l'a mutation alors montez à bord.
Excellent achat
Il est clair qu'après un après-midi de conduite, Peter a fait un excellent achat avec sa Renault. Cette Renault en grande partie d'origine est très jolie. Il a reçu une nouvelle couche de peinture il y a quelques années, et les roues ont également reçu un traitement cosmétique. Cependant, vous pouvez voir de toutes parts que la base de ces retouches était excellente. Et cela s'applique également à l'état technique, tout fonctionne correctement, plus que.
Moteur très fiable et doux
Le moteur Cléon-Fonte (1.108 ch) extrêmement fiable et silencieux de 34 4 cmXNUMX en témoigne. Cette source de puissance, associée à la boîte de vitesses à rapports de transmission longs, a besoin de peu de régimes et d'un pic de couple précoce pour démarrer du bon pied. Cette combinaison et le chevauchement des résistances rendent inutiles les manœuvres de changement de vitesse rapides dans cette XNUMX GTL. Dans trois tirer à XNUMX kilomètres par heure n'implique même pas un nombre élevé de révolutions. En quatrième vitesse, le moteur tourne même à très basse vitesse à des vitesses identiques et inférieures.
Confortable, maigre dans les coins
Les caractéristiques douces et fines du moteur correspondent au caractère confortable de la Renault, que la R4 doit en partie à sa suspension de torsion qui fonctionne bien et à son amortissement en douceur. Cette caractéristique d'amortissement de la suspension entraîne un chariot incliné dans les virages, sans que la Renault ne se déséquilibre. Le comportement en virage à haute vitesse donne un peu de relief au caractère de la Viertje, qui reste bien maniable et prévient à l'heure. De plus, le niveau de bruit à l'intérieur - en partie dû à la caractéristique de faible vitesse de la source d'alimentation - est tout à fait acceptable.
Pratique
La Renault 4 GTL est facile à conduire. L'opération est un jeu d'enfant. Appelez-le pratique, appelez-le simple, mais conduire une Renault 4 ne nécessite certainement aucun effort dans cette configuration GTL. Cela est également dû à la direction assez légère, au nombre clair de boutons, à la boîte de vitesses qui fonctionne avec de longues courses mais avec précision et au fonctionnement simple des freins et de l'embrayage. Les pédales sont un peu rapprochées, mais on s'y habitue vite. Les freins ne sont pas assistés, mais grâce au jeu de disques sur les roues avant (de série depuis plusieurs années en 1986), la décélération est adéquate. De plus, la Renault se couple bien. Bref, conduire cette Renault est très agréable.
Liberté de mouvement, confort pratique
Dans l'intérieur simple et confortable (avec "R5 clock shop"), vous vous asseyez sur des meubles d'assise fins et confortables, recouverts d'un tissu à motifs fins. Les détails intéressants sont l'horloge au milieu du tableau de bord et la section audio : une console placée au centre au milieu avec deux haut-parleurs. La radio optionnelle est également dans la console et est d'origine. Retour aux fonctionnalités. Le volant est facile à saisir, ce n'est pas un gros cerceau. La roue est facile à utiliser. En raison de la structure élevée du corps, il y a une agréable liberté de mouvement pour la tête, les épaules, les genoux et les orteils. Lorsque vous regardez en arrière, vous pouvez voir qu'il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour deux passagers. L'espace offert ne se fait jamais au détriment du confort à bord. La structure de la carrosserie offre également un espace de chargement assez pratique. Après avoir ouvert le hayon, vous pouvez perdre pas mal de bagages, le plancher de chargement plat est également bas (en raison de l'absence de construction de la propulsion arrière). Et lorsque les sièges arrière sont rabattus, les options de transport sont même infinies. Même alors, la Renault profite de sa hauteur.
Mouvement dans la carrosserie au-dessus de 100 kilomètres par heure
Cette hauteur a aussi son inconvénient. Lorsque la Renault roule à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure (et cela va plus vite que vous ne le pensez avec le moteur de 1.108 22 cm100 et la fine boîte de vitesses, en 100 secondes vous atteignez une vitesse de XNUMX kilomètres par heure) vous vous rendez compte que c'est tout un peu devient plus agité. Le jeu de la carrosserie non autoportante et du châssis devient alors un peu plus agile. C'est émotionnellement moins agréable. Cependant, cette dextérité n'a pratiquement aucune influence sur la stabilité de conduite généralement bonne. Mais quand même : quand on limite la vitesse à XNUMX kilomètres par heure, on s'amuse le plus avec ce Français, qui se sent assez solide en toute relativité. De plus, vous détectez à peine un craquement ou un cliquetis. Dans cette science, les sangles de porte, les charnières de porte minuscules et plus visibles et les fenêtres coulissantes sont charmantes, ce qui rend la manivelle inutile.
En 1986 encore une excellente alternative
Bien sûr : en 1986, la Renault 4 existait déjà depuis vingt-cinq ans, et les principes constructifs étaient déjà dépassés à ce moment-là. De plus, la Renault de 1986 n'était pas un pack de prix, même pas dans la fourchette de prix inférieure. Mais il y avait quelque chose de nécessaire en retour. Aujourd'hui encore, vous pouvez profiter de la polyvalence et de la facilité d'utilisation d'une Renault 4 sans aucun problème au quotidien, surtout lorsqu'il s'agit de la GTL avec son beau moteur de 1.108 XNUMX cmXNUMX. Avec un peu de politique, vous pouvez le conduire dans le pays d'origine en un rien de temps. Cela en dit long sur les qualités suspectes et inattendues que recèle la Renault. Il est particulièrement surprenant en GTL, et plus mature que ne le laisserait penser sa modestie.
Photos : © Bart Spijker
belle voiture qui même après ce lifting n'est devenue plus attrayante, a eu une petite amie en 1978 avec une copie avec un toit ouvrant, vous comprenez que je suis tombé amoureux .... Plus tard, en tant qu'étudiant pauvre, j'en ai également acheté une pour 750 florins, avec un nouvelle plaque de fond… Je n'avais absolument aucune idée de la construction de cette voiture donc cela m'a semblé très attrayant. Nous l'avons emmené en vacances en France.. sur le chemin cela s'est avéré être un problème: à l'arrière gauche la suspension s'est avérée être fixée dans l'aile intérieure avec un boulon non d'origine, si je me souviens bien.. j'ai serré le boulon et a continué le voyage à Pilat la dune . Voiture garée à côté d'une moto. Au retour, la moto s'est renversée à cause de l'asphalte chaud : une grosse bosse sur la porte arrière. Le motard m'attendait, a échangé des données et a demandé à son assurance un constat des dégâts, je suis allé au garage Renault : une nouvelle porte a dû être posée et pulvérisée, je ne connais plus le montant exact mais j'ai eu l'achat prix retourné….à cause de la mauvaise suspension des roues, a mis la voiture en vente, avec mention du problème et a attrapé quelque chose pour cela .. Il ne m'est plus jamais arrivé une voiture gratuite….
Bel article !!Auto-propriétaire d'une Renault 4 TL de 1982. Premier propriétaire en profite toujours.
Belle histoire sur une voiture fantastique et légendaire.
Bel exemplaire aussi.
Mieux et plus simple que toutes les voitures compactes d'aujourd'hui. Alors pourquoi ne le font-ils plus ?
La critique est de tous les temps, positive ou négative. Mais je me souviens encore des tests dans Auto-Motor und Sport où la 4 a été mise à l'épreuve, presque complètement dépouillée et comment les gens pensaient qu'il était possible pour une marque mondiale comme Renault de vendre une telle voiture en 82 avec les yeux secs. apporter. A 100 km/h la voiture était à 80% de sa puissance et avec une frontale le levier de vitesses était un bâton dans le cœur. Eh bien….. maintenant tout va mieux… nous vivons dans des blocs de boîtes… quiz télévisé (citation : Wim Sonneveld)
« Reisen statt rasen », les Teutons ont un peu de mal avec ça. Un Allemand ne peut donc pas bien comprendre une voiture française.
R4, une voiture de l'époque où les gens essayaient encore d'avoir tout le monde dans leur voiture et de rendre tout le pays mobile en proposant des voitures simples, abordables et directes pour tous.
Très différent d'aujourd'hui, où les voitures d'aujourd'hui, presque inabordables et beaucoup trop complexes, regorgent de gadgets superflus et vous culpabilisent si vous osez les conduire.
un regard en arrière montre qu'il y a assez d'espace pour deux personnes, cela me fait sourire.Il y a environ 35 ans, nous étions en vacances en France avec des amis. Au retour, notre nouvelle Opel, d'un peu plus de 3000 km, s'est arrêtée à minuit exactement en plein Paris sur le boulevard Amiral Brui. Le dépanneur a mis du temps pour que ma femme et mes deux filles montent dans leur R4 avec les amis, où se trouvait déjà cette famille avec leurs deux enfants. Les deux familles avaient également une remorque pliante accrochée derrière la voiture. Nous sept dans une maison R4 de Paris s'est bien passé. également avec une remorque pliante derrière elle. Il m'a fallu presque une journée de plus pour rentrer à la maison. Donc, s'il n'y en avait que deux à l'arrière, ils auraient beaucoup d'espace. Depuis, Il est cinq heure Paris s'eveille est une chanson qui ne cesse de me le rappeler.
Une connaissance a une Renault 4, 4 roues motrices. Unique.
Comme mon père a conduit plusieurs 4, et que j'ai même réussi à en enterrer une (avec une boite à 3 vitesses), je suis d'avis que le morceau de courroie n'est pas une charnière mais le loquet de porte.
Ils étaient simples, mais pas si simples…
Cher Jinny.
C'est vrai, les charnières ne sont plus visibles de l'extérieur dans les années modèles ultérieures. Les sangles, bien sûr, soutiennent et bloquent lors des charnières.