Renault 4. Memories of the year-old French evergreen

Cette année, la Renault 4 souffle soixante bougies. Bien sûr, il y a toutes les raisons de considérer cela. Renault a construit le successeur de la 4CV pendant près de 33 ans. Sans ajustements trop drastiques et dans diverses conceptions. Plus de huit millions d'exemplaires ont quitté les portes de l'usine. Cela l'a placé dans le top 10 des voitures les plus construites de l'histoire.

La Renault 4. Autrefois, un journaliste suédois l'appelait la voiture la plus importante des années 2. Avec une traction avant, deux cylindres de plus que la 3CV, la cinquième porte, deux barres de torsion côte à côte à l'arrière et un design reconnaissable et pratique, la Renault a innové dans la petite classe. Le Français avait également la Spartan Renault 4 au programme, mais elle a rapidement dégagé le terrain. La Renault XNUMX est devenue un gardien.

Modèle en plastique de NOREV

Je chéris de bons souvenirs de la Renault 4. Enfant, il me parlait déjà. Je me souviens très bien que j'ai reçu un modèle en plastique de mes parents. C'était la version 1:43 de NOREV. Le jouets R4 m'a fasciné. Il s'approchait du vrai R4. Le hayon pourrait s'ouvrir et le dossier de la banquette arrière pourrait être abaissé. Cela a rendu la Renault miniature réaliste et souvent jouée. Dans les six mois, cela a été fait avec le chariot, mais Sinterklaas a fourni un remplacement. Je peux ainsi évoquer l'odeur du modèle, et aussi la sensation particulière que j'en avais.

Version d'assistance routière de Bburago

Ce sens de la vraie vie est réapparu en 1979. Nous avons célébré Sinterklaas chez grand-mère de Mooij à Haarlem. Je ne croyais plus au saint, mais je lui avais demandé s'il voulait mettre Bburago Assistance Routière Renault 4 dans le panier à colis. Et c'est arrivé. J'étais encore un enfant, ma joie était la même. Cette voiture jouet était également réaliste, avec de vrais pions et un panneau d'avertissement. Je l'ai eu pendant des années, finalement il a fini comme un démolisseur dans un vieux sac d'école. Péché, péché.

Tiré des annuaires néerlandais

Ce que j’ai également trouvé dommage, c’était le fait que l’importateur néerlandais ait retiré la Renault 4 pour 1987 du programme. La Renault 4 avait déjà connu plusieurs métamorphoses à l'époque. Grilles changées, suppression du volet coulissant sous le pare-brise, arrivée de la GTL, du Safari: tout ça résonne encore avec moi. J'ai toujours suivi la Renault 4 avec son empattement différent à gauche et à droite, et j'étais sincèrement désolé que le sympathique Français ne soit plus dans les annuaires automobiles néerlandais à partir de 1987. Pourtant, je suis resté fan.

Presque acheté

Cela est devenu évident, par exemple, lorsque j'ai fait un rapport avec la Renault 4 en bon état qui a été offert par Egbert Spinder de Nosstalgia. Je suis en quelque sorte rentré chez moi dans le chariot, ce qui m'a fait sourire. Quelques années plus tôt, j'étais également sous le charme d'une R4. C'était à Vlaardingen, le garage de l'Est a offert l'exemplaire d'une année de construction tardive. Je pensais faire mienne cette Renault. Les signes étaient bons, et comme s'il devait en être ainsi, je suis entré en contact avec un membre du club R4 sur Terschelling. Pas beaucoup plus tard, cependant, une VW 1303 a croisé mon chemin, c'était le coup de foudre. Après délibération, j'ai choisi la Volkswagen et j'en ai été très satisfaite pendant des années. Mais j'ai encore souvent pensé à la Renault que je n'ai pas achetée. Avec un peu de douleur au cœur.

La Renault 4 dans le journal porte à porte

Ce n'était pas la première fois que j'avais un plan à quatre. Des années plus tôt, en 1992, j'ai pêché un journal de maison en maison à Leeuwarden dans la boîte aux lettres de mon appartement étudiant. J'ai toujours épelé ce journal, surtout à cause des voitures privées offertes dans la capitale frisonne. Ils étaient souvent dans une catégorie de prix qui était gérable pour un étudiant avec un emploi secondaire. Je suis également tombé sur une R4 de 1980, avec cinq mois de CT. Il était à vendre pour deux cent cinquante florins, alors je l'ai appelé. Puis j'ai pris rendez-vous pour conduire la Renault le lendemain.

«Fred Flintstone, agréable»

La porte d'entrée s'ouvrit, le propriétaire se présenta. «Fred Flintstone, gentil. Alors j'en savais déjà assez. La blague du vendeur a confirmé le mauvais état dans lequel j'avais déjà trouvé le Viertje. «Prenez-le avec vous pendant quelques jours». J'ai fait beaucoup de kilomètres avec le Viertje. Le moteur allait bien, mais pour développer la pression de freinage, je devais pomper structurellement. Les fenêtres coulissantes tremblaient et les sièges s'affaissaient. Les options de ventilation dans le plancher mises à disposition par Dame Nature ont bien fait leur travail, car il y avait un courant d'air considérable dans la Renault. MOT de cinq moiscomment dans le monde était-ce possible.

"Encore méritait quelque chose"

Je n'ai pas acheté le R4, mais je ne l'ai jamais oublié. Le chariot était confortable, le plaisir de deux jours était énorme. La simplicité était une révélation, le poker parapluie charmant, les pédales étaient rapprochées et le confort était sublime. De plus, j'ai bien progressé avec. Et les gens ont ri, m'ont donné un coup de pouce, j'ai un clin d'œil de temps en temps. Mais le ratio indiquait que je ne pouvais tout simplement pas acheter cette voiture. Avec un peu de regret et un réservoir plein, j'ai finalement rendu la Renault. Le vendeur a compris mes considérations de ne pas acheter la Renault. Il a ri et a dit au revoir avec les mots légendaires: «Un réservoir plein? Ha ha, bien mérité.

Une faiblesse persistante

La Renault 4. J'ai un faible pour elle. Parce que c'était une voiture au charme pratique dans toute sa simplicité. C'était la technique simple et bonne. En polyvalence. Dans l'espace. Dans la conception que tout le monde peut dessiner. Et dans cette banquette arrière, cela a tout dit sur les grandes possibilités d'une petite voiture, qui est devenue très grande. Félicitations, Renault 4!