Aujourd'hui, mon père sort régulièrement avec son partenaire et le Toyota RAV-4 Hybride et sa caravane. Autrefois, le monde automobile de mon père était fondamentalement différent. Au cours des années soixante pleines d'espoir, une longue carrière d'ingénieur civil, une vie de famille colorée et une carrière de basketteur décente étaient encore à ses pieds, la cour avec ma mère était assez précoce. Un avenir radieux s'annonçait. Et pendant ce temps, le monde s'est agrandi grâce à la première voiture de mon père : la Renault 4CV.
Au milieu des années 4, mon père, encore étudiant distingué en HTS, a troqué sa robuste mobylette à volant haut pour la Renault 1956CV de XNUMX. Selon sa propre tradition, il a acheté sa voiture pour moins de cent florins. Il noix de beurre avait neuf ans, et c'était certainement un âge respectable pour une petite voiture Volkswagen dans les années soixante. Mais mon très jeune père et ma mère ont conduit sans soucis dans le monde épuré. C'était plus grand que Haarlem et Kampen, les lieux de naissance respectifs de ma mère et de mon père.
La Renault fut le début d'une longue carrière automobile, dans laquelle successivement français, italien, encore français (Citroën!), allemand, japonais, français, japonais, italien, allemand et encore japonais ont été examinés. Mon père peut vous en parler d'une manière belle et contemplative. Nos conversations à ce sujet sont toujours amusantes. Il sait se souvenir parfaitement de l'histoire de nombreuses voitures. Et ce qu'il a fait à ce sujet. Au sujet de notre il évoque sans effort l'histoire des voitures avec les plus grands inconvénients. Sait-il exactement ce qu'il faisait à ce sujet. Plutôt : qu'est-ce qu'il y a Allemaal l'a fait. Cela concerne souvent la GS et les deux 2CV. Ces voitures me rappellent également de bons souvenirs, mais elles ne pourraient jamais se vanter d'être étroitement associées aux concepts de qualité de construction et de fiabilité. Toutes les voitures suivantes étaient pratiquement sans problème. Tout comme l'était la première voiture de mon père. Tant que ça a duré, bien sûr. Il a fallu plus de temps que prévu avant que la robuste voiture française ne soit échangée contre une Fiat 600.
Ainsi, même dans les années 4, vous ne pouviez plus compter sur une voiture impeccable pour cent dollars. Mais cette 21CV tordue avec son puissant moteur Billancourt de 747 cmXNUMX DIN-PK a très bien fonctionné. De plus, il offrait, au propre comme au figuré, l'espace et c'était tellement confortable. Mon père a toujours un faible pour ça. Je l'ai remarqué régulièrement, et je le fais toujours. Quand je lui ai acheté un modèle miniature de Solido, ça a été un succès, il en était vraiment content. Et l'année dernière je lui ai apporté l'édition AMK, avec un reportage sur la GS Pallas et la Renault 4CV. A l'été de vingt vingt J'étais en Dordogne avec ma famille et j'ai combiné ce voyage de vacances réussi avec une visite du magnifique musée à ciel ouvert de Salviac-Pépy. Benoît Jouclar avait beaucoup à voir avec le patrimoine principalement français, et la 4CV ne manquait certainement pas. Bien sûr, j'ai pris des photos, et j'ai envoyé les photos de la 4CV à mon père, car je savais qu'il aimait beaucoup la petite Renault. Succès assuré, même si ce n'est pas mon objectif.
A Salviac-Pépy ma sympathie pour la 4CV s'est transformée en faiblesse. J'ai vu d'innombrables contemporains et soudain j'ai compris. La 4CV a enfin mûri la petite et utile voiture en France. Les premier millionnaire français avec sa base solide comme le roc a constitué le point de départ pour plus. La marque Alpine en est issue en ligne droite. Et le successeur de la 4CV R4 n'a pas prospéré uniquement grâce à son concept diablement maniable. Il récolte également les fruits du succès de son prédécesseur. Elle a également ouvert la voie à la Renault Dauphine et à son successeur : la R8. De plus, la 4CV a été couronnée de succès dans de nombreux grands rallyes et courses et a été construite sous licence, notamment par le japonais Hino. Le morceau de beurre était à bien des égards un ingrédient important dans le menu d'après-guerre savoureux et très apprécié de Renault.
Pourtant cette histoire n'est pas la raison pour laquelle mon père a un gros faible pour la 4CV. La petite Renault avait un sens très différent pour mon père dans les années 4. C'était sa première voiture, symbole d'encore plus de liberté dans les années soixante mouvementées. La 4CV, c'était aussi le bonheur des jeunes pour mon père, qui a ouvert de nouvelles routes sur la voie d'un bel et prometteur avenir. La Renault XNUMXCV a fidèlement servi ces routes avec ses formes rondes et démodées au cours des années XNUMX. La charrette ne pourra jamais rompre avec mon père. Cent pic, et un amour de la vie!
Aussi la première de mon père, je ne sais pas ce qu'il a payé, mais une assez belle voiture.
Parce que la peinture n'était plus trop belle, toute la voiture a été peinte à la main et a récupéré un bon radiateur usagé dans un parc à ferraille à Soest (à vélo depuis Naarden) et l'a installé ensemble nous-mêmes. Puis une Volkswagen Beetle, dans laquelle j'ai eu ma première leçon de conduite. Diriger tout droit s'est avéré être le plus compliqué sur la route le long du trekvaart de Naarder….
Puis une Opel Record, une Peugeot 404, une Peugeot 504, une Ford, une Renault 16 et avant-dernière, une nouvelle petite Toyota et enfin une Ford Fiesta.
Sur cette base, j'ai moi-même toujours préféré une voiture un peu plus grande puis un peu plus ancienne qui était au moins confortable qu'une petite voiture…. et avec un réservoir de GPL dedans, c'est bien !
Cher,
J'ai eu trois de ces voitures. Non, pas pour rouler sur la voie publique, mais sur le terrain à côté de notre maison. Juste pour s'amuser comme un enfant. Cela peut sembler étrange, mais c'était comme ça.
Je n'avais que 14-15 ans mais je m'occupais de la voiture. Les petites voitures, elles n'étaient que petites, étaient achetées pour une pomme et un œuf. Papa, qui était mécanicien, s'est arrangé pour qu'ils conduisent et mes parents de l'époque ont veillé à ce que nous restions près de la maison.
Le démarreur était placé entre les sièges avant, un bras qu'il fallait tirer après avoir mis le contact. Et la voiture a démarré tout de suite. Nous avons énormément apprécié cela en tant qu'enfants. Oui, certains jours ça ne s'est pas bien passé mais nous avons appris à travailler sur le moteur nous-mêmes, quelque chose que nous avons emporté avec nous pour le reste de notre vie.
Je m'en souviens comme de superbes petites voitures et je les regarde toujours avec admiration et nostalgie lorsqu'elles apparaissent dans des films ou des salons automobiles.
Pourquoi est-ce que je commence automatiquement à penser à un certain Sonneveld après cette histoire avec la chanson « Het Dorp » ?
Super voiture!
J'en ai un, un vert clair. Comme un enfant si heureux.
D'ailleurs la première voiture de mon père, il en avait une grise.
Début d'une longue affection pour Renault et les voitures françaises.
La 4CV : première voiture française construite à plus d'un million d'exemplaires.
La 4CV : déjà une voiture internationale à l'époque : produite en France bien sûr, mais aussi dans d'autres pays, comme la Belgique ou encore l'Australie ! Au Japon, la 4CV a été construite sous licence par Hino.
La 4CV : vainqueur de classe au rallye Monet-Carlo.
La 4CV : vainqueur de catégorie aux 24h du Mans
Et en effet entre les mains de Jean Rédélé (fondateur d'Alpine) de nombreuses victoires dans les Alpes ; puis comme base pour l'Alpine A106.
Monte-Carlo bien sûr.
un de mes oncle avait une 4cv dans les années 60
Enfant, je montais quelques fois. Nous avons dû retirer nos pieds, car il n'y avait presque pas de bas à gauche donc on pouvait voir beaucoup de rue passer sous nos pieds en conduisant.
J'ai toujours aimé ce modèle sympathique, surtout en vert clair il avait l'air bien.
De plus, mon oncle avait une Vespa avec laquelle il allait tous les 2 jours chercher du lait chez un fermier dans un pot à lait en fer blanc.
J'ai également été autorisé à monter plusieurs fois sur la Vespa, assis à l'avant avec le pot à lait serré entre mes jambes, cognant sur les pavés sans casque. À l'époque, le trafic n'était pas si chargé et sans fioritures.