Si vous réunissez un groupe de passionnés de classiques - et ce ne sont vraiment que des passionnés de voitures nostalgiques - et que vous versez quelques verres d'alcool ... Ensuite, les histoires mélancoliques se déchaînent et il s'avère que les hommes néerlandais ont vraiment des émotions. Nous ne savons pas quoi en faire. Encore…
J'ai eu (et je n'aurais jamais dû me débarrasser de) ces bleus
Juste une mélodie aléatoire: la Ford Mustang cabriolet de 400 florins d'un ingénieur en mécanique MTS en formation. Harley-Davidson WL A ou C. d'un ancien fonctionnaire municipal. Cela a coûté 110 florins. Un Norton 99 pour 75 florins. Il n'y avait pas de roue arrière. Cela était dû à un pneu glissant pour la police. Mais alors, la police n'avait pas encore été muselée par tous les protocoles et règles. La roue a été échangée contre six gâteaux farcis. Un vilain canard pour 150 florins. Une 2CV chère pour trois cents florins. Une VW 1600 TL pour 300 florins - c'était un mauvais achat d'ailleurs. Il contenait un bidon de 1500 cm350. Un jumeau Jawa 300 cm6.000 pour 300 florins (une connaissance tchèque en a récemment acheté un pour 300 XNUMX € et pensait que c'était un prix raisonnable…). Ensuite, nous parlons des trucs vraiment plus anciens. Mais la tendance demeure. Et BXsen ne vaut pas plus de XNUMX florins à XNUMX euros depuis des années.
Un ensemble d'enjoliveurs de roue libre
Il y a une vingtaine d'années, j'ai reçu un appel d'un garagiste lié d'amitié: "Votre femme est-elle toujours au volant d'un BX aussi fou?" Elle l'a fait. «Bien, alors j'ai quatre autres enjoliveurs pour elle si elle les veut. Mais il y a un problème. Il y a toujours un BX entre ces enjoliveurs. " Le BX appartenait à une vieille dame et avait toujours été révisé. Au dernier tour, le garage avait un avis de mise à jour d'environ 2.000 florins. Les vieilles dames sont un modèle d'entreprise de rêve. La dame s'est prononcée contre les réparations proposées et a donné son BX à son voisin, le garagiste qui m'a appelé. Le BX coûte une bouteille de whisky. Et il a fallu soixante florins pour que ce soit vraiment beau et parfait. Sylvia travaille maintenant sur son cinquième BX. Et ce 1400 cm1 qui tourne 16 sur 3.500 est évalué à 1.500 euros. Il y a quatre ans, il a été acheté pour XNUMX XNUMX euros.
Nous étions jeunes à l'époque. Et nos voitures et nos motos étaient vieilles
Nous avons vieilli. Les motos et les voitures de notre jeunesse sont devenues plus chères. Mais l'essence est restée: il y a eu un moment dans l'existence de presque tous les véhicules où la chose ne valait presque rien. Et certains sont plus tôt que d'autres. Avec cette connaissance, vous pouvez maintenant acheter des voitures et des motos pour le célèbre pet et trois billes. Ou que ce soit quelque chose de plus. Et si vous faites cela avec l'idée de simplement conserver votre achat, vous deviendrez automatiquement riche. Parce qu'il suffit de regarder ce que valent les Mustangs et les Liberators maintenant.
La Renault Avantime
Avec cette approche, nous vous conseillons d'acheter une Renault Avantime immédiatement.
Dès la première série Renault Espace (1984), il y avait déjà un partenariat entre Renault et Matra. En 1998, Renault a décidé que Matra pourrait fabriquer une voiture spéciale basée sur la troisième génération Espace. Une voiture qui à elle seule formerait une nouvelle catégorie de voitures: celle du «Coupéspace». Le résultat peut être vu comme un concept car en 1999. La Renault Avantime. La voiture où l'avant et l'arrière sont apparemment dessinés par deux personnes très différentes.
Lors de l'introduction, le novice avait le moteur 3.0 V6 24V (210 ch)
Plus tard, des moteurs à quatre cylindres (soufflés) ont été ajoutés. L'Avantime était disponible en deux variantes d'équipement: Dynamique et Privilege. Extérieurement, ils différaient les uns des autres par les jantes, les jantes 16 "Cythère sur la Dynamique, les jantes 17" Rhodes sur la Privilege. Le vrai connaisseur verra également les quatre capteurs de l'aide au stationnement dans le pare-chocs arrière avec la version Privilege. À l'intérieur, un Privilege se reconnaît à l'intérieur en cuir (noir ou beige) et au système de navigation de série. La Dynamique a des sièges mi-cuir / mi-tissu de série et ils étaient toujours noirs.
2003: Le rideau tombe
La production s'arrêtera en avril 2003. Les ventes ont été très décevantes et Matra a indiqué que chaque voiture produite coûtait de l'argent à l'entreprise. La raison des mauvaises ventes? La qualité de fabrication et l'image de marque n'étaient pas cohérentes avec le positionnement élevé du modèle. Le déménagement de la chaîne de production s'est également avéré être une alternative et l'existence d'une voiture de rêve a pris fin en deux ans. Le nombre exact de ces produits n'est pas clair. Mais l'estimation la plus ciblée se situe entre 8500 8600 et XNUMX XNUMX pièces.
Nous connaissons également un beau XM violet métallique à vendre. Apparemment, il vaut moins de 600 €. Les moteurs diesel ne se portent pas bien sur le marché.
Lire aussi:
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Le groupe cible visé n'a pas repris le concept
est-ce que ce sera mon ego, le manque de moi ou juste un über ego, mais pour moi l'avantime est vraiment le nec plus ultra pour le beau, le spécial, le spécial, l'innovant. J'en ai donc eu deux : le premier a acheté un V6 automatique au GPL chez un revendeur à Apeldoorn. Apeldoorn et les voitures d'occasion ne semblent pas être une recommandation, ce brave homme avait des impacts de balles dans la fenêtre de sa maison .... J'ai eu ça pendant un an: des soucis constants avec le GPL en combinaison avec le V6, ce qui non on pouvait maîtriser. Elle marchait toujours sur 5 pattes… juste start/stop et elle marchait encore sur 6. Mais quel confort, l'apparence, le toit panoramique qui n'était pas courant à l'époque. Bon je l'ai échangé sur un Espace…
Puis je suis entré en contact avec quelqu'un à Rotterdam qui avait 4 Avantimes avec peu de km, dont un diesel et intéressant car j'ai fait beaucoup de km pour le travail. Un très bel exemple de vert métallisé avec toutes les options, je crois avec 35.000 XNUMX km au compteur.
A 200.00 km : turbo cassé : serait une réparation de 3000,-, puis je suis soudain devenu l'homme qui pesait coûts et bénéfices, donc exit Avantime. Je regrette qu'après comme des cheveux sur la tête, il faut savoir que je les ai encore tous... Je trouve toujours le modèle d'une beauté époustouflante et parfois je regarde sur internet ce qui est proposé, mais j'ai maintenant 20 ans et un kilométrage élevé. J'envoie maintenant une transmission automatique XM v6, également très agréable….
Une belle voiture. Laissez le numéro de téléphone venir du violet. Le vert poison était également autorisé.
Dauphin,
Ravi de voir dans votre liste "Je n'aurais jamais dû m'en débarrasser" que votre plus tôt, selon les estimations, a commencé environ dix ans plus tard que la mienne.
Avant, vous obteniez (presque) tout gratuitement.
En partant d'une moto homme avec un moteur Flink à l'arrière, c'est passé comme les pompiers, puis j'ai eu une DKW 200 ou 250 cc. à partir de 1936, de mon père, mais quand même, quand je conduisais la roue avant à côté de la roue arrière, j'ai acheté une Sparta Villiers 200 cc sur la Waterlooplein. pour 25 florins.
Ensuite, j'ai eu une Velocette 350 cc. aussi à partir de 1936, je ne me souviens plus du type mais c'était une chose spéciale.
Puis vint un Maico Taifun 400 cc. un vélo maladroit à regarder mais voulait monter dans la roue arrière.
Ensuite, emportez également avec vous une Honda Dream 350 cc. un bleu.
Entre les deux, il y a aussi un Hercules noir 100 cc. mais j'en ai peu de souvenir.
Toutes les bonnes choses de course, libres de prendre sauf la Sparte, car elle était vieille et gênante.
Pas gratuit mais dans ma liste appartenant à une Royal Nord GT verte et une GSM Delta jaune.
Je n'aurais jamais dû m'en débarrasser, mais je ne pouvais pas non plus les garder.
Et le fait que ces voitures de notre jeunesse soient devenues plus chères est également tout à fait correct.
Je ne pouvais pas me permettre mes voitures de loisir à l'époque et maintenant je ne peux plus.
Et qu'Avantime est déjà une merveilleuse chose pour les passionnés, elle deviendra classique à elle seule.
Je pense qu'un classique ne vaut pas grand chose à cause de son âge, mais à cause de son apparence ou de son charisme.
Et cette Renault ????…… peut bien rouler, ne jamais rouiller, rouler 1op20…. mais ça reste une chose très moche (personnellement bien sûr).
Je ne peux pas imaginer que cela deviendra un jour un classique recherché tel que les Harleys, Mustangs ou même les 2 CV susmentionnés
8552 exemplaires ont été construits.
Il y avait un choix de 11 types / couleurs de rembourrage.
Il y avait un choix de 7 couleurs intérieures (tableau de bord, panneaux de portes, etc.)
Il y avait un choix de 13 couleurs extérieures
131 de ces vertes ont été construites
Deux des gris pluton et gris sirius ont été construits
6 de vert centaure ont été construits
La plaque signalétique sous le capot indique:
De quelle couleur est (était) la voiture
Quel moteur est dedans
Quel revêtement et quelle couleur
Quelle couleur intérieure
Pratique pour voir si la voiture est complètement d'origine.
Excellent ajout. Merci!
J'en ai un si vert.
La tapisserie d'ameublement était également disponible en rouge, bleu et vert.
Le numéro de production est connu exactement (le recherchera dans un instant); lire / voir le livret «l'Avantime de mon père». Même tous les nombres de couleurs, couleurs intérieures et combinaisons de moteurs sont inclus.
Parce que Renault allait construire l'Espace IV lui-même (il était en acier au lieu de polyester comme le précédent, car Renault s'attendait à en construire un grand nombre et cela ne fonctionne pas très bien en polyester), Matra a été chargé de payer le Avantime. Voiture folle. Encore plus cool que le Vel Satis ultrafin qui a été introduit à peu près au même moment.
Eh bien, c'est juste une super voiture.
Regardez ce couple chic sur la photo en train d'être heureux !
Parfois, l'audace est appréciée. Parfois non. Je ne pense pas qu'il y ait eu beaucoup de Vel Satissen vendues
Non, un gros 61.000 XNUMX pièces. Outre le fait qu'il s'agissait de voitures séparées, les problèmes de démarrage n'ont pas non plus contribué à en faire un succès. Bizarre, d'ailleurs, que la Renault ait été / soit si mal chargée et certaines avec d'autres marques (où en fait souvent plus est faux) est plus indulgent.
Certainement Hank.
De beaux excès de créateurs courageux sont ainsi chassés d'avance jusqu'au tombeau.
Ce qui n'aide pas non plus. Les conducteurs de voitures haut de gamme sont super conservateurs. Regardez Audi, par exemple. Plus le nombre A est élevé, plus la voiture paraît terne. La plus grosse Tesla ne ressemble pas à une grosse Audi pour rien. Que Tesla devait également être haut sur le marché.
Donc, si vous présentez une voiture innovante dans la classe supérieure en tant que marque, cela doit presque être un passe-temps interne ou un accès de perplexité mentale. Certaines marques anglaises et françaises ont profité de cette expérience et sont rentrées d'une froide foire.
Eh bien, c'est malheureusement le cas.
Messieurs GM. Eh bien, Renault….. c'est une marque de volume comme VW et toutes les autres. Si Renault est « intelligent », ils achètent une marque de prestige, l'intègrent au groupe et construisent Renuadis.
Appelez-les simplement par leur nom; marques allemandes !
Jaguar, RR, Lexus, ….. Renault a eu sa chance à l'époque après avoir flirté avec Volvo…