1959 Renault Dauphine par Sytze. irremplaçable. 

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Y acheter des classiques

Lorsque les portes du garage s'ouvrent, vous êtes submergé par une vague de nostalgie. Non seulement une image de l'époque, mais aussi les toppers de cette époque. Comme la Volkswagen française : une Renault Dauphine de 1959. 

Par: Dirk de Jong

Nous ne devrions pas appeler cela un garage. C'est une salle au trésor, tous les classiques de la collection sont chéris et sont tous utilisables. Selon Sytze, il n'y a qu'une seule façon de garder toutes les voitures en bon état, et c'est de les conduire régulièrement ! Il devient vite clair que nous avons affaire ici à un passionné passionné avec une énorme connaissance des voitures anciennes. De par son amour pour les classiques, il aime avoir des contacts avec des personnes partageant le même passe-temps, c'est agréable de partager connaissances et expériences. 

Propre personnage

Chaque type de classique que Sytze possède a son propre caractère, mais il y a aussi une histoire particulière derrière chaque voiture. Il est ravi de sa collection constituée dans sa vie de hobby car. Son amour pour tout ce qu'il pilote a clairement des racines nostalgiques. La flamme s'est allumée dans sa jeunesse, lorsque son père a créé une entreprise de transport. 

Le passe-temps de Sytze.

La collection Sytze se compose de diverses voitures de différentes décennies du siècle dernier. Pas seulement la Renault Dauphine de 1959, protagoniste de cet article. Mais aussi un Citroën Taction Avant D11 de 1955. Un DAF 33 de 1972, une Opel C Kadett City de 1977 et une Opel C Kadett Sedan de 1976. 

Renault Dauphine

Sytze : « Ma Renault Dauphine de 1959 a été installée aux Pays-Bas en 1998 et est en ma possession depuis 2018. Quand j'étais jeune, j'avais une Renault Ondine (une voiture de sport en tenue de ville), je voulais conduire sportivement, mais je ne faisais pas de compromis sur le confort. Cette Renault Dauphine n'a pas d'accélération étonnante en ce moment, mais elle n'en a pas besoin. Je ne me souviens pas de l'histoire, mais le sentiment qui l'accompagne peut. La Renault Dauphine a toujours été une voiture de route, pratique et économique (1 sur 17). La création a eu des milliers d'admirateurs aux Pays-Bas et a été produite des millions de fois. Ma Renault Dauphine reste pour moi une apparence fougueuse et un souvenir d'une époque révolue et peut encore me ravir.

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Commentaires 15

  1. question maintenant que je lis ça surtout ma soeur a une Renault Dauphine jaune de 1959 dans un garage à la maison depuis 30 ans elle l'a conduite deux fois jamais regardé en arrière elle aimerait s'en débarrasser car elle est plus âgée et avec un gros dégagement en cours sur
    si nous voulons vendre cette voiture comment s'y prendre elle est complètement belle et bonne mais jamais entretenue et elle est en belgique dans le garage sous un chiffon je suis son frère et aucune expérience avec la vieille voiture, tous les papiers sont avec la voiture de l'achat à maintenant peut-être que quelqu'un peut me diriger dans la bonne direction pour m'en débarrasser salutations Richard Dreessen

  2. Vous pourriez même partir en vacances avec une caravane (filet) derrière la Dauphine 😉 Une photo de mes archives oldtimer de cyclomoteurs, motos et voitures. Je n'ai pas plus d'informations sur la photo.

    • J'ai commencé avec une Renault 4HP, dans les années 1950. Moteur totalement usé mais la carrosserie était prête. Un an plus tard, le moteur est tombé en panne et j'ai été tenté d'acheter une Renault Dauphine, seulement 5 ans (?) et un moteur en parfait état. Quelque temps plus tard un pneu crevé, donc le cric sous la voiture et tourner la manivelle. Soudain, une porte à l'arrière ne s'ouvrait plus. Le cric a semblé se détacher à travers la poutre du châssis. Est-ce que j'ai remarqué ça ? non, car le dessous était ok à première vue, mais aussi traité avec un chiffon en fibre, bien fini et avec une couche de peinture pour que tout soit neuf…. J'ai donc une mauvaise expérience avec un godet rouillé, Renault Dauphine 5 ans et prêt pour la casse.

  3. Je dois apporter une correction.
    Les Dauphines avaient des clignotants dans les montants arrière.
    Plus tard, ces lampes externes ont été intégrées aux feux arrière.
    Ci-joint une photo de la dernière version.

  4. Superbe chariot.
    Mais cette Dauphine est une ONDINE.
    La 1ère Dauphine avait une boîte de vitesses à 3 rapports et des indicateurs de direction rabattables.
    L'ONDINE avait une boite 4 vitesses et des clignotants sur les deux styles arrière !
    Le GORDINI était la version épicée et extra.
    Nous les avons tous eus.

    Et comment maintenir une flotte entière en super état ?
    Avec chaque voiture une liste avec TO DO.
    Et mettez-y tout le temps dont vous disposez.
    Sous-traitez les travaux de tôlerie/pulvérisation.
    Vous devez être dans le domaine et avoir les connaissances nécessaires.
    Décapage et calvitie :
    Étiquetez tout et enregistrez-le de manière ciblée.
    Discipline donc.
    Travail concentré et reconstruction à partir de zéro.
    Sous-traitez également de nombreux travaux de sablage et d'insonorisation.
    Économise beaucoup de temps.
    Mais aussi avoir l'espace pour cela.
    Et les adresses des pièces !
    Il faut commencer tôt.
    Et vous avez dû grandir avec du pétrole et de l'essence.
    Achetez également les outils nécessaires au fil des ans.
    Un passe-temps coûte de l'argent.
    Entretenir une femme coûte plus cher.

  5. C'était ma première voiture en 1965. Je me suis beaucoup amusé avec et finalement sur un fossé gelé
    au « Torenflat » à Naarden a pris fin.
    Frappé par une route glissante, c'était Spiegel glissant. Presque 60 ans
    plus tard, je suis toujours fou à ce sujet. Ici à YVR il y a 3 dauphines je sais je ne pense pas
    qu'il y en a plus cachés, peut-être dans "l'intérieur" .
    Le mien ne faisait aucun bruit, juste un petit bourdonnement dans le dos.
    Quel bel article, j'espère que Sytze et sa famille pourront en profiter longtemps.
    Croyez-moi, je connais le sentiment.
    Bas.

    • Et j'ai eu mes premiers cours de conduite dans votre Dauphine à 15 ans, c'était une époque formidable. J'ai aussi été autorisé à conduire seul, tu as dit "tu sais où est le frein et la pédale d'accélérateur alors conduis" et j'ai toujours fait ça avec plaisir. Merci pour ça

  6. Comment diable les gens peuvent-ils s'occuper d'une collection entière ? Je n'arrive toujours pas à faire tourner ma seule voiture classique !

  7. Je me souviens seulement de la rouille sur laquelle je travaillais toujours pour lutter contre cela, mais dans l'ensemble, c'était économique à l'usage, le son était comme n'importe quelle autre voiture avec le moteur à l'arrière. Cela me frappe seulement que Renault lui-même ne veut plus jamais qu'on le rappelle, mais de la Renault 4

  8. Jamais été autorisé à "profiter" d'une balade en Renault Daupine. Peut-être mieux pour mes oreilles aussi, si je lis la description du volume comme ça. Je ne savais pas que ces dauphins français étaient si bruyants. Quoi qu'il en soit, je les connais encore de la scène de rue. À la maison (épelé phonétiquement), on parlait toujours d'un «dofientje». Ces douces voitures caractéristiques aux coins arrondis. Des souvenirs indélébiles !

  9. A l'adolescence mon oncle venait avec sa Renault dauphine pour me transporter pendant les vacances d'été chez mes grands parents deux heures de route et trois semaines vice versa deux heures de route, je trouvais la conduite géniale MAIS mes oreilles devaient récupérer deux jours à chaque fois de le bruit du moteur maintenant que j'ai lu cette histoire
    J'ai soudainement à nouveau des problèmes avec mes oreilles 😥😥

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