Gordini fait désormais partie de Renault Sport Technologies (Renault Sport). Mais Gordini était autrefois un constructeur et syntoniseur de voitures de sport, fondé en 1946 par Amédée Gordini, surnommé «Le Sorcier» (le sorcier).
Gordini est devenu une division de Renault en 1968 et de Renault Sport en 1976
À propos, la couleur bleu dur Gordini était simplement la couleur dans laquelle les voitures de course françaises étaient habillées. Les Italiens étaient rouges. Et notre Karel Godin de Beaufort conduisait une voiture de formule orange.
Amédée Gordini a préparé des voitures pour la compétition et a participé à des courses de motos depuis les années XNUMX. Ses résultats ont incité Simca (alors encore le bras d'assemblage français de Fiat) à l'embaucher pour le programme de sport automobile et à développer des voitures rapides pour la voie publique. Cette interaction s'est poursuivie après la Seconde Guerre mondiale.
Gordini en tant que constructeur automobile
En 1946, Gordini a présenté les premières voitures à porter son nom. Ils étaient monoplaces avec des moteurs Fiat qui ont été pilotés par lui et Jose Scaron et ont remporté plusieurs victoires. À la fin des années 1951, l'entreprise ouvre un atelier boulevard Victor à Paris. Des courses de voitures de sport et de Grand Prix y étaient inscrites. Gordini et Simca se sont séparés en XNUMX en raison de divergences d'opinions.
Gordini a concouru en Formule 1 de 1950 à 1956 (avec un bref retour en 1957 avec un moteur huit cylindres), tandis que la marque a connu un grand succès en Formule Deux pendant cette période.
Continuer avec Renault
Après la fin du programme de Formule 1, Gordini s'est associé à Renault en tant que syntoniseur de moteur, conduisant dans des voitures Renault-Gordini pendant les 24 Heures du Mans entre 1962 et 1969. Il a également réglé les moteurs d'Alpine, un constructeur de voitures de sport rival également associé à Renault.
En 1957, Gordini et Renault ont produit la Dauphine Gordini, une version modifiée de la Renault Dauphine qui a été un succès commercial. Les voitures Renault accordées par Gordini ont également remporté plusieurs rallyes dans les années 1963 et 1968. En 70, la société Gordini envisage de déménager son siège social à Noisy-le-Roi. Fin 1969, Gordini prend sa retraite et cède une participation majoritaire de 1976% de son entreprise à Renault. Renault-Gordini est transféré à Viry-Châtillon en 1. Elle est devenue une division sportive de Renault avant de fusionner avec Alpine pour former Renault Sport en 1976. Le 1977er janvier XNUMX, René Vuaillat devient directeur de Gordini. Le nom de la société Gordini est entré entièrement entre les mains de Renault en XNUMX.
Renault a ensuite fait bonne impression avec le nom légendaire
Et a vendu des versions plus dynamiques de modèles de performances badgées Gordini, notamment les Renault 5, Renault 8, Renault 12 et Renault 17.
En novembre 2009, Renault a annoncé qu'il relancerait le nom Gordini pour une ligne exclusive de trappes chaudes. De la même manière que la renaissance par Fiat du nom Abarth. Les modèles récents portant le nom incluent la Renault Twingo et la Renault Clio.
Un permis d'armes à feu au lieu d'un permis de conduire
De mon expérience d'enfance avec la piste Scalextric, je sais à quelle vitesse un tel Gordini pourrait être. Pour les personnes ayant un fort appétit pour de tels souvenirs, nous avons trouvé notre mannequin, une Renault Dauphine Gordini anabolisante à deux muscles, à la galerie Aaldering. Dans le passé, la voiture était en grande partie construite avec des pièces A110. Des pièces facilement disponibles à l'époque, mais pas bon marché. Cette Dauphine spéciale est équipée d'un moteur de 115 ch 1300G avec deux doubles carburateurs Dell'Orto, un châssis avec doubles amortisseurs à l'arrière et une boîte de vitesses à 5 rapports. Le moteur 1300G est un moteur Alpine / Gordini d'origine.
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Voiture désespérément belle, juste dommage qu'elles soient toujours trop (100%) chères à brummen
A-t-il sa place dans un moteur R 16 tx?
A-t-il sa place dans un moteur R 16 tx?
Un moteur original Alpine / 1300 Gordini comprend naturellement un ensemble de 40er Webers, pas de Dell'Orto.
Ce n'est plus un problème pendant la couronne mais ces Gordinis sont également agréables à voir à la foire de Reims (BC). Cet environnement (routes droites, en pente et dégagées) est idéal pour marcher avec votre voiture sportive.
Amadeo Gordini, de Bazzano (Bologne / Modène) et l'oncle de ma tante Lucia Gordini (marié à un Pizzoli, frère de ma mère, connu de Pizzoli Foood Industries) et sœur de Giuseppe Gordini (Idice, récemment décédé), dans sa jeunesse Champion d'Italie de kart (début des années 60), Formule Junior, et pilote d'essai DeTomasa Automobili.
Trouvez une autre copie de ce type. La Dauphine ordinaire est également presque désespérément rare. Ils restent de très belles voitures, avec la 4cv
Cher Peter, l'année dernière une version street-burger très originale de “68 vendu pour 7 grands… ..