Renault Fuego. Il restait à couver

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C'était faux. Le design de la Renault Fuego était attrayant et équilibré, la technologie à la fois éprouvée et vraie. Mais ces éternels préjugés…

Cliché

Donc ces préjugés éternels : les Américains sont gros et faux. Tous. Les Allemands ont une aversion évolutive pour toute blague, mais encore une fois, statistiquement parlant, ils n'ont pas pris autant de retard que les Belges. Et pour masquer leur propre parfum d'ail, les Français sont de tels maîtres de la parfumerie. Mais surtout construire dans de mauvaises voitures. Voici le lit étalé pour la belle Renault Fuego.

Bonne base

Avec ses prédécesseurs, les jumeaux fraternels Renault 15 en Renault 17Renault n'avait pas eu trop de succès. Cela n'a pas empêché l'ancienne marque de renouveler sa tentative de commercialisation d'un coupé réussi. Tous les ingrédients pour cela étaient là. En termes de technologie, la Renault Fuego s'appuyait presque entièrement sur la Renault 18. Une base pire était imaginable, contrairement à ce que voudrait vous faire croire la Légion French-Transport-Is-Always-Muck Blindfold. Sa technologie était presque à l'épreuve des balles et a été complétée dans la Renault Fuego par des innovations particulières : télécommande pour les serrures et radiocommande au volant dans les versions les plus chères. Vous n'avez trouvé cela sur aucune autre voiture à l'époque. Pas même si une étoile à trois branches ou un poussin volant était exposé sur le nez coûteux.

Réalité

Bien sûr, la Renault Fuego a rouillé. Presque toutes les voitures le faisaient encore, au début des années 80. Mais cette stigmatisation brune collait beaucoup plus fortement aux voitures françaises qu'aux autres. Alors que de nombreux modèles japonais de la même époque se sont souvent dissous plus rapidement que leurs homologues d'Europe du Sud. Mais cela s'est passé sans encombre. Et les spaghettis électriques qui passaient pour l'électronique dans les voitures italiennes étaient dans de nombreux cas pires que la technologie de ce Fuego, qui dans ce domaine était invariablement battu par des beaux-frères harcelants lors des anniversaires. En réalité, ça s'est très bien passé. L'assistance routière était autrefois une activité très active, mais elle ne fonctionnait pas uniquement sur Fuegos. Tout pouvait et allait tomber en panne quand il s'agissait de voitures et c'était normal. Pas la Renault Fuego.

Le plus rapide

En 1980, Renault a présenté ce coupé remarquable, initialement avec un moteur à essence de 1,4 ou 1,6 litre. Les pneus avant ont duré assez longtemps, 64 ou 95 ch ne sont pas immédiatement partis en fumée. Plus tard, les chenilles en caoutchouc sur l'asphalte sont devenues un peu plus épaisses : la version 2 litres l'a portée à 110 ch. Le 1,6 litre de la Fuego Turbo étale 132 ch sur la chaussée. La Fuego Turbo diesel a même été pendant un certain temps la voiture diesel la plus rapide du marché, l'auto-allumeur de 2,1 litres atteignant une vitesse de pointe de 180 km/h. Cela était bien sûr également dû à l'excellente valeur Cw de 0,32 de ce design, créé par Michel Jardin. Ses collègues avaient régulièrement beaucoup moins de jours.

Joie de vivre

Il suffit de regarder la concurrence. Un tel Scirocco avait l'air beaucoup plus imaginatif. Allemand, surtout. Une Manta de cette époque n'est devenue belle que des décennies plus tard. Le Capri avait un goût très agréable, mais aussi beaucoup plus impoli que le flamboyant Fuego. Il semblait rayonner beaucoup plus amusant dans la vie que ses concurrents sanguinaires. Joie de vivre semble très différent alors joie de vivre† Plus de 225.000 1986 passionnés l'ont pensé et ont acheté une Renault Fuego, jusqu'à son arrêt de production en 40.000. Environ 1995 XNUMX ont été construites en Argentine, jusqu'à ce que le rideau tombe pour cette belle Renault en XNUMX. Les chiffres de vente ont fait le succès de la Fuego, mais son image mal acquise l'a tuée immédiatement et pour de bon. Des préjugés indéracinables comme une traînée de poudre ; la Renault Fuego méritait bien mieux. Ce n'est pas juste passer.

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Commentaires 10

  1. Je pensais/je pense toujours que la fuego est une belle voiture à voir. J'ai pu la conduire plusieurs fois et je dois admettre que j'ai eu des problèmes avec. J'avais l'impression d'être dans une voiture allongée, avec un si long nez.

  2. Le Fuego a été créé sous la direction de Robert Opron - qui vient de faire défection Citroën, où il était responsable de la GS, du lifting de la DS et de son grand succès la CX. – après la Fuego, il dessine la Renault 25, succès de la Renault jamais égalé à cette échelle.

  3. Le R18 est conçu trop mince pour la plupart des gens, je pense. Cela l'a en partie tué.
    Il suffit de regarder la concurrence : plus c'était maladroit, plus c'était beau (et encore : pense). La Capri et la Manta sont devenues de plus en plus disgracieuses au cours des liftings, tout comme les BMW toutes séries, les Mini Cooper, les Maseratis et les produits sportifs autoproclamés VAG. Tout est obèse - l'automobile et ça se vend comme un fou.

  4. Et il y avait tellement plus de plaisir à vendre en termes de coupés à cette époque (pour plus de commodité, je jette les versions plus sportives à 2 et 3 portes en un seul tas). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… Toute marque qui se respecte propose une ou plusieurs 2-3 portes aux lignes sportives (mais pas forcément rapides).

  5. Design très contemporain, audacieux aussi.
    Je travaillais chez Renault à l'époque, quand les gens étaient encore fidèles à la marque. Les belles fois !

  6. Super voiture ! J'en avais un, phase II qui ne rouille presque plus, acheté avec environ 50k au compteur et mis plus de deux tonnes. Littéralement zéro problème. À ma grande honte, je dois dire que j'ai finalement négligé l'entretien, mais la voiture a continué à rouler. Technologie vraiment indestructible. La voiture était, surtout pour un coupé, très pratique, j'ai tout transporté avec. Les articles ménagers, déménager pour vivre dans une pièce quelques x), les palettes, ces grosses bouteilles de gaz, avec huit personnes, sont tous entrés dans ce Fuego.
    Les puissances du moteur ne suscitent plus le désir (à une époque où une voiture maison-jardin-cuisine devrait déjà avoir un bizarre 200cv à peine utilisé), mais à cette époque, elles étaient juste conformes au marché, voire légèrement meilleures. Les Capri, Manta et Scirocco susmentionnés ont démarré respectivement avec 50, 55 et 45 ch. Ensuite, les 64 ch de la Fuego d'entrée de gamme sont soudainement moins bas.
    Un de mes amis a pu reprendre une très belle Turbo gris argent avec très peu de kilomètres à un monsieur plus âgé il y a quelques années : belle voiture ! J'aimerais avoir un Turbo rouge vif comme ça.

    • Si le préjugé n'existait qu'ici, cela voudrait-il dire que cette voiture roulait encore avec des buissons en France ? Parce que ce n'est pas le cas.

      • Et en Allemagne, vous tombez sur les voitures allemandes de 1980 ; ils étaient tout aussi inoxydables que les autres contemporains

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