Nous l'avons vu avec les 2CV: les prix sont à travers le toit (et ont ainsi endommagé les panneaux solaires). Nous connaissons actuellement une ZGAN 2CV au prix de 24,500 XNUMX €. Et la partie vendeuse déclare avec joie qu'il y a très peu de place pour la négociation dans ce prix demandé. De tels montants pour de telles voitures sont de la folie. Le La Renault R4, cependant, est le «meilleur» canard. Une vraie voiture de conduite. Et c'est ainsi qu'il est souvent utilisé. Alors qu'arriverait-il à cela?
Et ce genre de folie conduit à un comportement évasif
Des alternatives seront recherchées. Et donc «le marché» a découvert la Renault R4 il y a quelque temps. C'est une pensée sensée. Après tout, la Renault R4 a été conçue pour Citroëns canard fermier pour mettre un pied ferme en croix. L'approche chez Renault était que leur nouveau venu devait être exactement comme la 2CV, mais mieux dans tous les domaines. Et Renault a réussi sans aucun doute. Le Renault R4 était et est la voiture ultime.
Cela s'est traduit par des ventes supérieures et une production mondiale
Beaucoup de R4 ont été réalisés. Et beaucoup de travail est toujours en cours ou facile à sauver de cette production massive. De plus, les R4 ne coûtent qu'une fraction de ce que les canards comparables doivent gagner. Donc, tous les bons messages. Parce que le monde n'est pas un film de Walt Disney, il y a un énorme «mais» dans cette histoire. Même une menace pour l'avenir. Cette menace dans le 4TL Trophy.
Le trophée 4TL
Il est né de bonnes intentions, de l'idéalisme et de quelques subtilités. De plus, le bel effet secondaire que le gouvernement marocain a peu à voir avec les ressortissants locaux, car les administrateurs marocains ont des modèles de revenus très différents. En bref: peu importe combien d'argent va au Maroc, les pauvres locaux dans l'éducation, les soins et les soins infirmiers en voient peu.
Cette situation asymétrique incite généralement les idéalistes et les améliorateurs du monde à «faire quelque chose»
Non pas que cela met beaucoup de travail sur la digue, mais dans la région du Rif, ils ne font pas grand-chose pour les digues de toute façon. Un de ces sauvetages vit donc sous la bannière du 4TL Trophy. Il s'agit d'une «expérience» dans laquelle des jeunes jusqu'à 28 ans voyagent de Paris au Maroc pour apporter du matériel pédagogique localement redondant et donc dans les régions sous-développées du Maroc. Il y a maintenant 33 équipes internationales, dont le club d'Arnhem. Respect de toute l'histoire idéaliste qui l'entoure. Mais la douleur est dans le transport des participants au Trophée: Ils doivent conduire cette balade très solide, y compris quelques pistes désertiques en quatuor Renault.
Et chaque trophée compte désormais plus de 1.000 4 (!) Renaults participants. Ce ne sont pas des boîtes de cuisson, mais des voitures très soignées. Il y a même des entreprises qui se spécialisent dans la préparation du «Trophy R4». La course n'est pas un rallye chronométré et certainement pas un «rallye banger». Mais maintenant, les chiffres indiquent qu'une R1500 bien préparée a été radiée et disparue après trois à quatre trophées. Et avec XNUMX XNUMX participants attendus au prochain Trophée, ces chiffres doivent réduire les stocks existants de Renault Viertjes.
Cette année, le HAN d'Arnhem a participé à un R4 mis en place comme projet d'étude
Derrière cette mission scolaire se trouvait une équipe de treize étudiants de 11 nationalités. L'Arnhem R4 a terminé avec succès la course et est maintenant de retour en toute sécurité sur le nid après 8000 km. Et pendant ce temps, les étudiants font pression pour participer à nouveau la prochaine fois. Aussi pour des raisons de relations publiques par rapport au cours, bien sûr. L'approche est qu'il y a actuellement beaucoup de quatre R4 en une seule vente.
Dans l'ensemble, le marché du R4 semble être sous tension
La demande du côté des amateurs de classiques augmente. Du côté de l'offre, les gens rongent durement les gens qui voient juste un tel R4 comme ce pour quoi il a été conçu. Et bien, cela a aussi quelque chose. Et que ce groupe de personnes est obligé d'avoir moins de 28 ans? C'est en fait un grand développement.
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J'étais habitué aux engrenages d'un Duck, et j'ai laissé le vendeur de la R4 surpris quand j'ai fait marche arrière à plein régime au début de l'essai routier ...
C'était un "moment d'apprentissage!" Fantastique!
http://Www.4ltrophy.com
L'année prochaine déjà la 24e édition. Cette année, environ 1.500 50 Vierjes sont allés au Maroc, chacun avec un minimum de 6.000 kg d'articles de charité et deux ou trois membres d'équipage. Départ de Biarritz puis environ 4 4 km. Chaque année, tous les R4 complètent la tournée. Mis à part une réparation mineure occasionnelle (en particulier des pneus crevés), tous les XNUMX sont revenus jusqu'à présent. En effet un bon design que Renault XNUMX. Et «sportif», car avec moteur central, qui se trouve derrière l'essieu avant. Une bonne tenue de route, une suspension souple, beaucoup de garde au sol en font une bonne voiture de rallye.
Merci pour cet ajout lumineux
Huit millions ont été réalisés. Le designer en chef Pierre Dreyfus a comparé le R4 au jean: il convient à tout le monde, homme, femme, jeune, vieux, étudiant, ouvrier, agriculteur, entrepreneur, c'est pratique, il est presque impossible de casser et s'il casse c'est facile à réparer. Un polyvalent Je souhaite que les fabricants d'aujourd'hui aient encore une telle philosophie. Désormais, vous ne pouvez même plus remplacer un éclairage vous-même et les voitures ont un «groupe cible». La R4 avait pour cible le monde entier, même les dames chics, car elles pouvaient commander une «Parisienne» habillée.
N'oubliez pas qu'un demi-million de licences ont été délivrées en République fédérale de Yougoslavie chez IMV à Nove Mesto, qui est devenu le deuxième plus grand constructeur automobile des Balkans, après Zastava. Nous ne connaissons cette usine aux Pays-Bas que par les caravanes Adria qui ont beaucoup de succès ici.
Une vraie «voiture du monde». Attachant et pourtant un peu dur.