In partie 2 du rapport de restauration si j'avais suivi un cours de restauration, je serais allé plus loin avec l'avant et aurais choisi des vannes de réservoir pour couvrir les connexions de charge. La phase de restauration durait maintenant 1,5 ans et je voulais commencer la conversion proprement dite. C'est pourquoi je suis retourné chez Van Wel oldtimer restauration, où j'ai précédemment suivi le cours pour travailler sur la voiture pendant trois jours avec Jacco.
3 day sprint: S'attaquer
L’avant était à peu près correct et surtout à l’arrière, il restait encore beaucoup à faire.
À la maison, j'avais déjà beaucoup préparé mes débuts avec les choses plus vastes et plus complexes. Après les derniers points sur l'écran, l'espace derrière l'écran arrière et l'écran lui-même est placé dans l'époxy.
Ensuite, placez la nouvelle boîte de roue intérieure avec la pince de soudage par points.
À la maison, je ne vais pas plus loin que les proplases, il est donc pratique de pouvoir utiliser des outils professionnels. Les écrans arrière ne sont malheureusement plus nouveaux à la vente. Le remplacement de la lunette arrière de la voiture du donneur était difficile, mais deux réparations précédentes n’étaient tout simplement pas très serrées et nécessitaient un post-traitement.
Avant de pouvoir monter dans la voiture, le coin de la voiture elle-même devait également être remplacé. Par exemple, la bosse pour le montage du panneau central avait complètement disparu.
Après cela, nous pourrions poser la lunette arrière droite, mais nous avons d’abord fait un trait avec le côté gauche.
Il y avait aussi d'anciennes réparations cachées sous une épaisse couche de charge.
Installation de la connexion de charge derrière le bouchon de carburant d'origine
Nous avons d’abord commencé avec la connexion de charge derrière le bouchon de réservoir d’origine. J'ai donc fabriqué le bouchon de carburant d'origine sur le couvercle en plastique de la connexion de charge. Je veux pouvoir monter la prise à l'arrière de sorte que vous ne voyiez aucune vis et qu'elle puisse bien mentir.
Nous avons donc préparé un anneau de montage, puis l’avons retiré de la voiture sur un petit bord après le montage de l’ancien col de remplissage.
La prochaine étape consistait à fabriquer une entretoise qui garantisse que le bouchon de réservoir d’origine s’ajuste parfaitement en hauteur. Belle oeuvre d'art de Jacco.
Une fois fixé, il ressemble à un bouchon d'essence d'origine, de l'extérieur ...
... mais c'est un type de connexion de charge 2 pour la charge dite lente, à la maison ou à un point de charge normal.
Cependant, le reste de l'arrière gauche avait également besoin de travail. Ce sprint de journées 3 avec un professionnel était bon. C'est pourquoi j'ai ensuite placé la voiture chez Peter Overmars d'OSO Restauratie.
Le dernier kilomètre
De grandes parties de la voiture étaient à nouveau dures et bien rangées. Les dernières choses pèsent souvent le plus lourd. Si vous rencontrez ce type de trous et de réparations précédentes, vous pensez que «c'était en fait un grattoir à pièces».
À un moment donné, cependant, vous en venez à ce point que de nombreuses parties ont déjà été abordées et que la persévérance est la seule option. En ce qui concerne la réparation de la tôle, il s’agit parfois d’une simple recherche. Il est à vendre dans toutes sortes de qualités. Souvent, le prix est proportionnel à l'ajustement. Je préfère utiliser la tôle d'origine Volvo et, si possible, l'ancien stock, le «nouveau stock ancien».
À l'origine, il y avait un joint entre la lunette arrière et la partie avant de la jante. La tôle de reproduction actuellement disponible comprend, même de Volvo, uniquement le pliage et la conversion inférieure. Heureusement pour cela, j'ai également trouvé un bord original qui facilite la réparation de cette couture.
Après avoir également placé la coque derrière la roue arrière et le nouveau seuil extérieur, le côté droit commence à devenir assez lourd. Bien que beaucoup de pièces aient été soudées à la fin, il n’ya plus de tôle en chevauchement, les formes et les coutures sont aussi originales que possible et la base est exempte de rouille. Mieux encore, une voiture non soudée et non retenue, mais quasiment impossible à trouver.
Le côté gauche n’était malheureusement pas beaucoup mieux et les réparations apportées par les propriétaires précédents aux boîtiers des roues extérieures et intérieures n’étaient pas à mon goût.
Ainsi, la boîte intérieure et la boîte extérieure ont été retirées et de nouvelles pièces ont été insérées.
La lunette arrière elle-même était réparable et, grâce à Peter, les nouvelles pièces sont très étroitement insérées. La couture d'origine sous les feux arrière a été restaurée.
Enfin, le bord inférieur de la fenêtre a été remplacé, des points de fixation de la ceinture de sécurité arrière ont été insérés et j'ai effectué diverses réparations sur le bas et de nombreux autres objets plus petits. Enfin, avec Peter, j'ai établi la connexion de charge rapide CHAdeMO sur l’écran avant droit.
Connexion de charge rapide CHAdeMO
Un peu plus tôt, j'avais pris une valve de réservoir d'une Saab et d'un Volkwagen Golf lors de la démolition. J'ai choisi de placer la vague rectangulaire de sous la bande décorative dans l'écran avant droit. Pour ce faire, j'ai également retiré la pièce correspondante de la voiture lors de la démolition.
J'ai ensuite déterminé l'emplacement sur l'écran avant, en tenant compte de l'emplacement de l'emblème et du cadre décoratif.
Peter a fait sauter la pièce automobile du Golfe et, depuis, il s'est avéré qu'il n'était pas difficile de réparer si nécessaire. Nous avons ensuite inséré cette pièce dans l'écran avant.
Tout comme à l'arrière, une entretoise est également nécessaire pour garantir que la connexion de charge atteigne la hauteur correcte.
La connexion de charge rapide s’adapte vraiment au millimètre derrière la valve du réservoir de golf. Il y a exactement assez de place pour faire fonctionner le déclencheur et pour ouvrir complètement le couvercle en plastique de la connexion de charge. Je crée un support sur l’écran A parce qu’appuyer sur la fiche de charge rapide peut prendre beaucoup de puissance.
Restauration du corps prête
Avec cela, mi-janvier 2017, la restauration du corps est terminée et je le ramènerai à la maison.
Il y a encore un certain nombre de points sur le i, mais je le fais dans le travail lors de la conversion en électricité. Environ deux ans après le début du projet, cette phase commencera réellement.
Le prochain épisode (tag # vieux volvo-electric) porte sur l'avantage de la conversion en projet électrique commençant par une phase de restauration de près de deux ans. Vous avez manqué le précédent? Consultez les rapports ici sur AMK de partie restauration 1, De partie 2, mon plan pour un Volvo électrique Amazon combi ou le étapes de conversion initiales. Souhaitez-vous avoir un aperçu ou afficher plus de détails? Le projet peut être trouvé sur www.oudevolvo.nl/ev-combi
Vous pouvez également acheter une voiture pour cet argent et travailler. Ne soyez pas pour l'électricité. Pensez que le travail ne dépasse pas les économies d’environnement sauf s’il dure 100 pendant des années.
Oui, tout le monde est leur truc et leur passe-temps bien sûr. Bien sûr, pour l'argent et l'effort, j'aurais pu acheter une voiture électrique usagée toute prête. Cependant, tout est question de défi. De plus, je conduis toujours dans un look moderne.
Nous parcourons maintenant environ 25.000 km par an dans une Volvo 940, qui pilote 1 sur 7 et 8 sur GPL. Cela entraîne donc 5715 kg d'émissions de CO2 par an.
Nous allons bientôt parcourir cette distance électriquement et charger avec nos propres panneaux solaires. Ensuite, l'émission de CO2 pour la même distance est de 315 kg par an. Le fait qu'il ne soit pas totalement «zéro émission» est dû à la production et au recyclage des panneaux solaires que j'inclus dans l'équation.
La réduction des émissions de CO2 est donc de 5400 kg CO2.
Selon une étude FFE, la production d'une batterie génère 106 kg par kWh. J'ai 44 kWh donc la production de la batterie a causé 4664 kg CO2. Les autres composants peuvent être plus ou moins compensés par des composants similaires dans une voiture équipée d'un moteur à combustion interne. De plus, j'utilise des piles usagées, de sorte que certaines de ces émissions de production sont déjà récupérées.
J'ai donc récupéré les émissions supplémentaires initiales de CO2 en année 1 (ou 25.000 km).
inspection pour la Belgique plus d'info?
Malheureusement, je ne connais pas tous les tenants et les aboutissants de la situation en Belgique. Je sais que c'est plus difficile qu'aux Pays-Bas, mais pas impossible.
Voir aussi cet article sur De Tijd: "Voiture classique électrique à la hausse »
Fondamentalement, si une voiture est autorisée dans l’AELE (Association européenne de libre-échange), la Belgique devrait autoriser la voiture. En tant que oldtimer ne fonctionnera pas si je lis les messages et les règles à ce sujet car la voiture doit alors être complètement originale.
En immatriculant une voiture (d'abord) et en la faisant approuver dans un autre pays de l'UE, puis en l'important (à nouveau), cela devrait fonctionner. Première homologation personnalisée puis inscription. Voir aussi le Question écrite et réponse à la Chambre dès 2010.