Le rêve américain

Par Max le guerrier

La Buick Eight Super de 1953 d'Erik Brederode est une voiture anniversaire. La marque existe depuis des années en 50 et c’est la raison pour laquelle le modèle anniversaire a reçu un V8. Les connaisseurs verront cela immédiatement, bien que les chances que vous rencontriez exactement la même performance aux Pays-Bas ne sont pas si grandes. Selon Erik, il est le seul, à sa connaissance, à conduire sur ce type de routes sur les routes néerlandaises. "Les modèles 53D ou les roadmasters de 41'ers ​​s'y rendent, mais ne les ont pas encore rencontrés."

Modèle 52. Telle est la désignation de type de cette berline Buick Eight Super à quatre portes, livrée avec un empattement 10 plus long (319 cm) que les autres modèles Super et Special. La Buick Eight Super est équipée d’un moteur de soupape à tête V8 5,3 et a été livrée cette année-là avec la transmission entièrement automatique Dynaflow et une installation facile à régler qui associe ventilation, chauffage à air frais et dégivrage du pare-brise. Par exemple, la brochure de 1953 mentionne fièrement les qualités de cette voiture de rêve américaine. Ce modèle est également équipé d'une direction assistée, qui pouvait alors être fournie contre paiement. Le forfait standard comprenait la radio installée avec antenne et des bandes à flancs blancs. La série de modèles 52 Super a été livrée à la différence de la série 40 spéciale avec une installation électrique 12 volt.

Trous de balle

Quand Erik a vu cette voiture vendre 60 quelques années plus tard, la fierté de la marque était déjà assez grande. Un commerçant l'avait rapporté d'Amérique et l'avait immédiatement mis en vente. "La Buick Eight Super était aux Pays-Bas depuis moins de trois mois et constituait une base de restauration très acceptable", se souvient Erik. La couleur bleu bleuet à cette époque n'était pas originale et la machine à rêves avait apparemment été la cible de quelques hommes armés dans un ranch. Non seulement les hublots typiques de la Buick Eight Super ornaient le côté de la voiture. «Il y avait aussi des impacts de balles dans les portes. Oui, il y avait même une balle dans la porte elle-même, "Erik se retourne. «Ma femme m'a conseillé de ne pas acheter cette voiture en tant que projet de restauration, elle n'y voyait aucun avantage. Ce serait mon premier projet. À l'époque, je n'avais aucune compétence technique. Mais j'ai craqué pour la calandre de cette voiture et je l'ai donc achetée. »Après avoir payé l'euro pour cette voiture au sourire décisif, la voiture d'Erik était prête à fonctionner. Quelques semaines plus tard, Erik a reçu les papiers originaux de l'ancien propriétaire et des douanes, car ils n'étaient pas encore en sa possession, car la Buick Eight Super n'était aux Pays-Bas que depuis très peu de temps.

Ange sauveur

Séparez la voiture et étiquetez les pièces. Vous n'avez pas immédiatement besoin de connaissances techniques pour cela. Heureusement, l'ami d'Erik - André Hulsink - était l'ange de sauvetage lorsque cette vue était nécessaire. Parce que ses connaissances techniques étaient suffisantes pour faire de cette Buick Eight Super quelque chose de beau à nouveau. Le vélo est sorti et a été transporté chez André. Les pistons, l'arbre à cames et le culbuteur ont été remplacés. Les bouchons de gel pourris ont également été remplacés et finalement comme la plupart des autres pièces telles que la pompe à eau, le support moteur, les barrières, les jeux de joints, les caoutchoucs trouvés aux Pays-Bas. Erik opte pour l'original, mais admet qu'il trouve parfois une solution moderne. La dynamo Bosch, par exemple, provient d'une Golf moderne. «Parce que les anciens alternateurs n'ont pas assez de puissance. Un peu de bonne musique rock & roll ne devrait certainement pas manquer. C'est pourquoi un lecteur radio / CD moderne avec amplificateur a été intégré avec deux 100 watts à l'arrière et deux 80 watts à l'avant. Cela semble sympa, Erik.

Peu de soudure

Au cours du projet, Erik a donc dû admettre que la voiture n'était pas du tout dans un état déplorable. La carrosserie était dure comme la pierre, à l'exception de la facilité à souder les trous de balle. Les photos pendant le processus montrent que même de l'acier peut être vu dans les zones vulnérables du corps. Pourtant, il y avait quelques imperfections mineures. Le plancher du passager a été remplacé et une nouvelle pièce a dû être insérée dans le coffre. Après le soudage à l'extérieur du corps, il était inévitable d'utiliser du mastic. Un temps considérable a été consacré au ponçage pour obtenir un corps propre et net. Un bon apprêt époxy a ensuite été utilisé comme substrat pour le travail de peinture. Il a fait faire les fenêtres latérales à Carglass. En ce qui concerne les fenêtres plates et il est parfaitement possible de faire un moule vous-même. Il a trouvé le pare-brise convexe neuf et l’a acheté aux États-Unis. Il fallait également remplacer le ciel et les tissus d'ameublement «Dans la mesure où ils étaient déjà présents. Les banques étaient seulement couvertes de couvertures. Le plancher et la garniture de toit n'étaient plus là ", dit-il. Ce travail est un travail d'art et il l'a donc abandonné. Bien sûr, le travail de pulvérisation finirait par être externalisé, dans une couleur qu'il trouve lui-même très belle. Il semble violet au soleil, mais ce n’est certainement pas une couleur originale de Buick Eight Super de ces années. Cependant, Erik trouve le noir souvent vu - la couleur d'origine de cette voiture - trop sombre. “Mais une chose était certaine quand j'ai fait le choix que la couleur devienne sombre. De cette façon, le chrome sort bien. La dépendance est aussi un travail d'artisan. Surtout avec les voitures des années cinquante. Donc, j'ai aussi externalisé, "Erik sait. Pourtant, vous pouvez constater que même un professionnel n’est pas toujours en mesure de maintenir des lignes parfaitement droites entre les portes et les ailes. Les côtés gauche et droit de la Buick Eight Super diffèrent bien qu’ils ne se détachent pas vraiment.

Tentacules

Il est probable que la voiture ait été remorquée en Amérique. Et cela n’a pas été favorable à la boîte de vitesses automatique. Une refonte complète du char Dynaflow était donc inévitable. Cela ne s'est pas arrêté là. Erik peut faire sans effort une liste des activités dans son garage. "Un échappement en acier inoxydable complètement neuf avec une nouvelle suspension a été installé, les mâchoires de frein ont été remplacées, les cylindres de frein ont été équipés de nouveaux cache-poussières et les flexibles de frein ont également été remplacés immédiatement." Cela évite beaucoup de recherches. Erik a pris un certain nombre d'horloges pour réparation. Cependant, le compteur kilométrique important demeure une pierre d'achoppement, même aujourd'hui. Le compteur kilométrique, par exemple, n'est pas encore connecté. «Le ressort dans le câble grince et vibre. C'est un câble d'origine, il ne peut donc s'agir d'un défaut. Je n'ai aucune idée de ce qui cause ce son. Avec de l'huile d'horloge très mince, elle est lubrifiée, mais le bruit continue à faire. Donc, si un lecteur en a un, "dit Erik, invitant. Drôle sont les précurseurs des capteurs de stationnement actuels. Ces palpeurs de trottoir font saillie comme de petits tentacules des passages de roue. Si, par exemple, vous heurtez un trottoir, la timonerie fonctionne immédiatement comme une caisse de résonance.

Caractéristiques frappantes

Les caractéristiques de la Buick Eight Super sont encore plus frappantes. Le refroidisseur de marais sur le côté de la Buick Eight Super est l’un d’entre eux. La question des passants est de savoir à quoi sert cet eye-catcher. C'est un précurseur de la climatisation. Avant que la randonnée ne commence un jour d'été, des glaçons sont mis dans le tube. Le vent qui souffle veille à ce que l'air froid soit soufflé par la fenêtre ouverte. À l'aide d'une ficelle à l'intérieur de la voiture, un tambour interne peut secouer les glaçons et drainer les fuites par un trop-plein. Ceci n’est bien sûr pas mains libres, alors sachez que le copilote effectue ce travail en cours de route. Erik a trouvé cette glacière par stupide coïncidence sur Marktplaats (un vrai coup de chance). Un scarabée devait être refroidi chez le propriétaire précédent. Seul le tamis sur le devant manquait, ainsi que le support. Pour cela, il a sacrifié une passoire de cuisine et avec un peu de créativité, vous pouvez réaliser beaucoup de choses. En outre, Marktplaats était également le lieu où il avait trouvé le plateau, où il pouvait servir des hamburgers, des glaces et du coca-cerise au cours d'un film en voiture. Et pour rester dans l'atmosphère du film. Erik aime placer les haut-parleurs pour la séance photo à côté de sa Buick Eight Super. Ce faisant, nous pouvions non seulement voir le film mais aussi l'écouter à l'époque.

En route pour Västerås

Finalement, cela prit environ sept ans à Erik. Lorsque le moment est enfin venu, la Buick Eight Super pourrait prendre la route. Un voyage au suédois Västerås Power Big avec son compagnon clé André est devenu le véritable baptême du feu. Pour améliorer les caractéristiques de conduite, les murs blancs diagonaux d'origine ont été remplacés par des pneus radiaux de BF Goodrich 225 / 75 / R15 ». En dépit de ce confort, c'est devenu un manège qu'ils n'oublieront pas de sitôt. «Le moteur a commencé à bouillir en route. Le radiateur pulvérisait de l’eau de rouille. Il n'y avait pas d'autre choix que de bricoler le long de la route, de démonter le radiateur et de le tremper dans du coke, de sorte qu'après quelques heures, nous puissions continuer dans un lavage de voiture pour éliminer l'eau de rouille. Peu de temps après, cela s'est reproduit et toute l'histoire a été répétée. Au total, nous avons dû nous arrêter trois fois pour résoudre ce problème, après quoi nous avons décidé de retirer finalement le thermostat entre eux et de fabriquer de nouveaux joints à partir du carton d'où provenaient les canettes de coke. Une fois arrivé à Västerås après les heures 28, le Buick Eight Super a tenu bon. Malheureusement, au retour, nous avons dû faire face à nouveau. De retour aux Pays-Bas, le bloc a été retiré et le radiateur nettoyé à fond. Les cylindres sont percés et martelés, le vilebrequin est aiguisé, les deux culasses ont été aplaties, les sièges de soupapes usinés, de nouveaux guides de soupape et un bloc nettoyé. Apparemment, beaucoup de déchets du radiateur sont entrés dans le bloc ", dit-il en admettant qu’il est dommage qu’il n’ait pas abordé cette question lors de la première phase de restauration. En regardant en arrière sur le processus de restauration, Erik doit admettre que cela a simplement "choqué beaucoup d'argent". "Mais oui, la restauration est devenue mon passe-temps et un passe-temps coûte toujours de l'argent", a-t-il immédiatement mis en perspective.