Où va l'huile?
Nous savons tous que le niveau d'huile doit être vérifié régulièrement, qu'il peut tomber entre deux intervalles de maintenance et que de l'huile doit ensuite être ajoutée. Mais où reste cette huile est un mystère pour beaucoup. Et combien d’huile peut-on utiliser avant de s’inquiéter? Une autre question.
Une chose est claire: chaque moteur utilise de l’huile.
Mais peut-être que le niveau entre deux chèques baisse si peu que cela ne ressemble à rien. C'est encore possible. Dans des circonstances normales, une valeur de 1 litres à environ 3000 kilomètres est utilisée comme valeur. Traditionnellement, si plus d'un litre est brûlé par km 1000, le bloc est prêt pour une attention sérieuse. Mais remarque: avec de très vieux, disons des classiques d’avant-guerre, une consommation de 1 sur 500 n’a pas à être alarmante.
Comment un moteur consomme-t-il réellement de l'huile?
Pour empêcher le piston de se coincer, un film d'huile doit être présent entre les segments du piston et la paroi du cylindre. Le combustible le plus approprié à la combustion est naturellement l'huile nécessaire à la lubrification du piston et de la paroi du cylindre. L'huile nécessaire à la lubrification des différents composants pénètre dans la chambre de combustion, y brûle et disparaît dans l'air extérieur par la sortie.
La consommation d'huile due à l'usure mécanique est l'une des causes les plus courantes de consommation d'huile. À mesure que les moteurs vieillissent, les ressorts d'aspiration et la paroi du cylindre commencent à s'user. Un espace est créé entre les deux, le long duquel l'huile peut s'écouler dans la chambre de combustion. Cette huile est partiellement brûlée dans la chambre de combustion. La partie non brûlée produit de la fumée d'échappement (fumée bleu-gris foncé, en particulier lors de l'accélération), ce qui peut indiquer une usure importante. À mesure que le moteur se réchauffe, l'huile devient plus fine et plus d'huile s'échappe. Cela fournit plus de fumée et de dépôts de carbone. En même temps, les vapeurs de carburant et les gaz d'échappement vont s'échapper le long des segments du piston, entraînant une perte de compression et de puissance.
Lors de la conduite dans des conditions normales, la révision du cylindre et du piston (ressorts) n’est nécessaire qu’à environ 80-100.000 kilomètres. Mais il y a beaucoup de Volvo et Mercedes qui sont toujours OK après quatre tonnes. Cela tient au fait qu’ils ont toujours eu leur entretien régulier.
Même après révision
La consommation d'huile via le ressort de racleur d'huile se produit également avec les moteurs remis à neuf, la paroi du cylindre est encore un peu rugueuse après le rodage, le ressort de racleur d'huile n'a pas encore coulé, laissant une quantité d'huile relativement importante. bloc qui a déjà été entré.
Un patch
Une deuxième façon dont un moteur peut commencer à utiliser de l’huile est le long des guides de soupape. En raison du choix des matériaux, peu d’huile sera nécessaire pour la lubrification entre la tige de soupape et le guide de soupape. Et oh oui: les moteurs plus modernes avec des caoutchoucs de tige de soupape peuvent souffrir de l'usure / du dessèchement / du durcissement de ces caoutchoucs. De ce fait, de l'huile peut pénétrer entre la tige de soupape et le guide de soupape dans les chambres de combustion. Cela entraîne les mêmes symptômes. Parfois, il suffit de remplacer les chapeaux de tige de valve. Cela peut s’améliorer mais ce n’est jamais une solution définitive au problème.
Bon à savoir que ma voiture utilisera plus d'huile à mesure que les pièces vieilliront et s'useront. Je vais bientôt ramener ma voiture pour une grosse révision. Ensuite, je vérifie immédiatement si j'utilise la bonne huile.