in

Robert Opron. le Citroën Jaren

ER Classics Bureau 2022

Robert Opron est décédé le 29 mars. Il est considéré comme l'un des designers automobiles les plus marquants et les plus influents de l'histoire. Le Français était bon pour un héritage automobile sans pareil. De nombreuses créations peuvent ainsi être appelées et se caractérisent par un style audacieux, aérodynamique et intemporel. Si intemporel qu'un certain nombre de ses créations ont largement dépassé la durée de vie de dix ans. Certainement au service de Citroën Opron a proposé des conceptions à long terme et idiosyncratiques.

Né à Amiens le 22 février 1932, le Français débute sa carrière chez Simca. Il se laisse aussitôt en parler et crée, par exemple, une maquette qui ressemble beaucoup à la Simca 1100 introduite en 1967. En ce sens, on pourrait parler de prévoyance. En 1962, Robert Opron part pour Citroën, qui, par exemple, recherchait avidement un modèle entre l'Ami et l'ID / DS. À ce moment-là, il a été accusé de la mort de Flaminio Bertoni. Opron était là Citroën à partir de 1964 Résponsable de Style.


Successeur de la 2CV

Robert Opron est allé travailler avec celui prévu Citroën Successeur de la 2CV, Model-G. Il n'est jamais entré en production. Un autre successeur prévu de la 2CV - le Dyane - est arrivé au stade de la production. En fait, Opron était beaucoup moins impliqué dans le Dyane qu'on ne le dit parfois. Le Dyane a été formellement dessiné par Louis Bionier, employé par Panhard. La conception a été fournie par le bureau d'études de Citroën non approuvé. Finalement, Jean Charreton a adapté le design Dyane à la demande de la Citroëngestion (lire: Opron).

Classe moyenne

Citroën Au milieu des années XNUMX, Opron a également demandé à être en charge de la conception de la nouvelle classe moyenne. Citroën le développait depuis plusieurs années au milieu des années XNUMX. Opron est intervenu lorsque le projet F était sur les planches à dessin. En raison d'un conflit imminent avec Renault, ce projet a été mis de côté et beaucoup de capitaux et de coûts ont été perdus. abeille Citroën ils ont commencé avec le projet G. qui a finalement abouti à de Citroën GS. Il a été inspiré par le BMC 1100 Pininfarina, mais a toujours un visage qui lui est propre. Robert Opron a également apposé sa signature sur les dessins de la belle SM et de l'impressionnant CX. En parlant d'intemporalité et de durabilité: la GS (et plus tard la GSA) en tant que concept formel de base est même restée avec nous pendant près de dix-sept ans. Tout comme le CX, qui n'a disparu de la scène qu'au début des années XNUMX.

Troisième nez Citroën ID / DS

Opron a également été impliqué dans des modifications majeures des modèles actuels. Il a proposé le troisième nez pour l'ID / DS de l'année modèle 1968 (avec des phares derrière le verre, qui sur la plupart des modèles tournaient avec la direction). En conséquence, il a veillé à ce que la série ID / DS obtienne une aérodynamique améliorée. De plus, avec cette intervention, Opron a finalement prolongé la durée de vie de l'ID / DS de près de huit ans. La série ID / DS était soudainement complètement au goût du jour en 1967, ou plutôt: elle était en avance sur son temps. Et cela pour une voiture déjà entrée en production en 1955.

Ami 8 et son futur successeur

L'Ami 6 a également été abordé sous la direction d'Opron. Opron était responsable d'un traitement de rajeunissement qui a abouti à l'Ami 8. Cela a eu une poupe différente. Pourtant, ce type A est resté Citroën clairement reconnaissable comme Ami. Avec des ajustements assez simples, il a finalement prolongé la vie de l'Ami de dix ans, même si l'intention était de retirer l'Ami 8 beaucoup plus tôt. Parce qu'Opron travaillait depuis un certain temps sur le projet Y. Cela fonctionnait déjà dans les années soixante. La voiture qui en est issue était destinée à succéder à l'Ami du début des années 1984. Mais ce n'est qu'au début des années XNUMX que le concept a fait ses débuts en tant que club Oltcit en Roumanie. Et c'était en XNUMX en Europe occidentale comme Citroën Axel vendu.

Grand crédit à d'autres préoccupations

Robert Opron a travaillé pour Renault à partir de 1975 et pour Fiat à partir de 1985/86. Sous sa direction, des modèles tels que les 9, 11, 25 et Fuego ont été conçus chez Renault. Opron a également influencé les conceptions de la Supercinq et du 21. Et peu de temps après avoir pris ses fonctions là-bas, il a été impliqué dans le restylage de l'Alpine A310. Il a également été l'instigateur d'un nouveau design pour la division camions de Renault. Ses principes ont finalement conduit à la gamme de camions AE Magnum. Au service de Fiat, il réalisa les premiers croquis d'une voiture de sport qui aboutirait à l'Alfa Romeo SZ.

Signature sur Citroën imago

Opron a donc opté pour Renault, et cela s'est produit peu de temps après la faillite de Peugeot en 1974. Citroën a pris le relais. Mais surtout sa carrière avec Citroën a marqué la capacité d'Oprons à créer des designs intemporels, extravagants et durables. De plus, Opron a pu embellir un design de voiture avec quelques coups de stylo et le faire durer beaucoup plus longtemps. Cela allait bien plus loin qu'un simple lifting. En tout cas, Opron, inspiré ou non des autres, a donné Citroën un visage unique, extravagant et intemporel. Et c'est peut-être la plus grande réussite du designer, qui a eu une influence majeure sur la philosophie du design au sein de l'industrie automobile française. Et surtout sur l'image de Citroën.

4 Commentaires

Laissez un commentaire
  1. Robert était aussi un homme gentil et accessible. Invité sur Citromobile avec sa femme en 2011. Paquet dans sa poche poitrine, fier et modeste.
    Robert était un génie avec la réflexion nécessaire et s'est retourné sur ses propres créations (c'est ce qui le rend maître). Il était également un designer qui partait des principes de conception plutôt que des principes de marketing. Un corps lisse, par exemple, sans toutes sortes de rayures et de bandes. Un fourgon avec carénage.
    Personnellement, j'aime la ligne lisse de l'horizontale sur l'aile avant sur les portes à l'arrière presque verticalement très agréable (voir par exemple Ami 8). Et la ligne allant du capot au pare-brise des SM et CX (et Axel).
    Cher Robert RIP Et aussi à la famille mes condoléances et beaucoup de force.

  2. Grand designer, une grande perte…. À propos, l'histoire de l'AE Magnum a commencé avec Opron en tant que chef du design chez Renault en 1977, mais la conception de la cabine est celle d'un autre grand homme, Marcelo Gandini (qui a également conçu le premier acheteur principal). Belle approche d'ailleurs qui met l'accent sur la polyvalence d'Opron (e).

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de septembre, contenant :

  • Conseils d'achat Mercedes-Benz SL R129
  • Le Tomaso Longchamp
  • Fiat Panda 1000 L ie.
  • Trafic aux Pays-Bas dans les années XNUMX et avant
  • NSU Maxi de 1962
  • Yamaha FJ1200
  • Désignations de type en double - Partie XVII
couverture 9 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.


IZ, ISH ou IZH Planeta

Un BSA, une reconstitution et… C'était l'anniversaire de Théo - chronique