Robin Hofstede aime toutes les motos, mais les Suzuki sont souvent encore plus amusantes. Il a donc échangé sa Harley contre l'unique GSX 1100-EFE de 1216 cm45 et ventilée par un carburateur Mikuni HSR XNUMX "à tirage" avec compresseur d'aspiration.
La vieille Suzuki est très spéciale
La machine a été construite aux débuts d'Internet par Gert-Jan Geurts. Parmi les deux propriétaires après Gert Jan, la Suzuki a continué à se développer avec le même niveau de qualité et Robin prévoit de perfectionner la machine de la même manière. Il a de l'expérience dans ce processus. De plus, la technique et le réglage d'un moteur avec un compresseur entraînant le mélange du carburateur modifié sont très sensibles. Il est certain que la disposition en matière de mélange à travers la vitesse est essentielle. Cela signifie qu'un compteur de rapport air / carburant est directement à la vue du pilote. Oh oui: l'allumage entièrement programmable est également indispensable!
Un point de départ idéal
La fière acquisition de Robin est un point de départ de rêve. Le constructeur et les propriétaires précédents ont tous réfléchi et travaillé de manière experte avec des matériaux et des pièces de la plus haute qualité (coûteux!). Tous ces calculs, dessins et notes ont tous été enregistrés avec précision. La capitale citoyenne a dû rester seule sur toutes sortes de bancs d'essai. Et le magasin de tuyaux sur et autour du compresseur a été posé droit. La violence dénuée de sens n'a jamais été aussi belle.
Les racines de la bête
Et tout cela alors que l'original était déjà une machine assez rugueuse. En raison des roues en pouces 16 d'origine et de la géométrie de la bicyclette, la Suzuki, très peu stable, a même été interdite par les législateurs de l'Australie-Occidentale.
Entre-temps, toutes sortes de passionnés de vitesse avaient découvert que le Suzuki à quatre cylindres refroidi par air / huile (système de refroidissement avancé SACS Suzuki) avait un potentiel quasi illimité à régler. Les blocs moteurs ont été utilisés de différentes manières pour être le plus fort et le plus rapide quelque part. Et c'est ainsi que Gert-Jan Geurts a dû être inspiré.
Beaucoup d'expérience turbo
Le propriétaire actuel, Robin, a déjà beaucoup d'expérience dans la construction de turbo. Et avec ce projet en cours de haute qualité, il souhaite devenir encore plus compétent. Le développement le plus récent avant l’acquisition de la Suzuki par Robin était le remplacement du carter d’embrayage. Cette pièce de boîtier d'embrayage de haute technologie était pleine de violence. Le couplage actuel de Hay peut être utilisé en tant que verrouillage, verrouillage multi-étage ou curseur. Avec un couplage de panier extérieur extra fort, il peut être utilisé plusieurs fois et doit pouvoir gérer une puissance allant jusqu'à 500 hp.
Un processus d'apprentissage
Mais Robin doit d’abord apprendre pleinement et comprendre les quatre joueurs. Car peu importe la quantité de documentation, il n’existe pas de manuel de l’utilisateur. Pour le moment, le moteur tourne bien. Parce que la GSX est sur la plaque d'immatriculation, Robin est même allé travailler avec elle une fois.
Beaucoup est encore possible avec la GSX dans l'atelier
Robin dispose d'un arsenal complet de machines à travailler les métaux. Les premières choses que Robin va faire sont des exercices avec les doigts. Resserrez une tuyauterie, reconnectez le filtre à air et munissez-le de son propre compresseur pour que le récipient à pression reste près de la leçon. La forme de la banquette ne lui convient pas non plus en tant que fils de tapissier. Pour approfondir la programmabilité de l'allumage Dyna 2000. Des choses comme ça.
Mais s'il a dansé les muscles lâches, alors il va pour un travail sérieux. Parce que le 215 pk à la roue arrière? Ce sont des cacahuètes. D'un point de vue technique, il n'y a que 350 pk + dans le bloc. Et que la pression turbo pour cela doit être augmentée de 15 psi à 30 psi? Eh bien, il ne s’agit que de quelques travaux sur la wastegate, le port de trop-plein pour la pression turbo. Cela devrait aussi être bien. Ce ne sera pas la faute du double évent du carter.
Puissance maintenant environ 230 pk à la roue arrière avec 15 psi
Objectif: 350 + pk sur la roue arrière avec 30 psi
Merci à Robin Hofstede, 'robinjo's place' sur fb
