Un Yamaha XS 650 avec des manetons décalés. La légendaire famille XS 650 de Yamaha comprend des motos que les Britanniques auraient dû construire.
Cependant, il n’est pas vrai que ces gains parallèles sont des "BSA inversés". La base du bloc repose plutôt sur Horex et le bloc six litres 2 que les techniciens Yamaha ont construits pour Datsun.
Mais la configuration du vilebrequin à 360 degrés est bien sûr comme celle des Britanniques. Et selon de nombreux passionnés de Yamaha XS 650, c'est précisément le point faible du concept. Les XS fonctionnent et ressemblent à des jumeaux britanniques d'autrefois, mais ils ne fuient pas d'huile et restent entiers.
Oh oui: à des vitesses plus élevées, ils vibrent comme les jumeaux britanniques. C’est pourquoi les choses se déchirent et que certaines choses s’échappent. Vous pouvez vivre avec ça.
Les enthousiastes du XS qui avaient des difficultés avec cela et pensaient que le moteur tournerait mieux et fonctionnerait mieux si les tarauds pouvaient être réglés sur 270.
La caractéristique d'allumage résultante ferait que le moteur vibrerait moins, fonctionnerait plus doucement, ferait tourner le moteur et fournirait plus de couple à mi-régime.
En ce qui concerne les cannelures dans le vilebrequin, le vilebrequin est déplacé de degrés 277 au lieu des degrés 270 techniquement corrects pouvant également être obtenus. Mais le bloc ne semble pas se soucier beaucoup de cette différence de quelques degrés. La solution onéreuse consistant à utiliser uniquement les degrés 270 est bien sûr également une option.
Oh oui: l'arbre à cames doit bien sûr aussi être réglé. Et l'allumage.
L'effet secondaire le plus amusant est que le réglage de l'allumage modifié modifie également le son du Yamaha XS 650. Un si bon Japonais commence soudain à ressembler à une Ducati.
Dans l’ensemble, cette approche fait d’un XS650 un meilleur ordinateur.
Et à peu près tout le monde qui conduit avec des diplômes 277 a fait la conversion chez le célèbre Jerry vd Heiden dans les cercles Yamaha XS 650.