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Robins Suzuki: Une personne anabolique TDAH

Suzuki

Robin Hofstede aime toutes les marques de motos, mais Suzuki est souvent plus amusante. Il a donc échangé sa Suzuki GSX 1100-EFE unique avec une cylindrée de 1216 cm45 et ventilée par un compresseur d'aspiration à carburateur Mikuni HSR XNUMX pour sa Harley. Mais une occasion unique de se procurer le moteur dont il rêvait déjà en lisant à ce sujet aux débuts d'Internet? Vous ne devriez pas manquer une telle opportunité!

La Suzuki GSX 1100 EFE standard

C'était une moto avec au moins un caractère de direction surprenant. En raison des roues en pouces 16 d'origine et de la géométrie de la bicyclette, la Suzuki, très peu stable, a même été interdite par les législateurs de l'Australie-Occidentale. Curieusement, les problèmes de stabilité ne se posaient que si le coureur portait des vêtements amples et flottants. Ce battement a entraîné des mouvements de direction minimaux qui ont amené la Suzuki à se tortiller et à vaciller. Avec le cavalier serré dans la combinaison, le gros Suus est parti comme sur des rails.


Entre-temps, toutes sortes de passionnés de vitesse avaient découvert que le Suzuki à quatre cylindres refroidi par air / huile (système de refroidissement avancé SACS Suzuki) avait un potentiel quasi illimité à régler. Les blocs moteurs ont été utilisés de différentes manières pour être le plus fort et le plus rapide quelque part. Et c'est ainsi que Gert-Jan Geurts a dû être inspiré. Et avec l'empattement presque sans fin il n'y a pas beaucoup de nervosité dans le comportement de la direction

Robins Suzuki

L'acquisition de Robin est très spéciale. La machine a été construite aux débuts d'Internet par Gert-Jan Geurts. Parmi les deux propriétaires après Gert Jan, la Suzuki a continué à se développer avec le même niveau de qualité et Robin prévoit de perfectionner la machine de la même manière. Il a de l'expérience dans ce processus. Sa Suzuki soufflée dans un cadre Martin plaqué nickel a un "en construction!" sur la baignoire. 'travaux en cours'. Vous pensez, calculez, effectuez et essayez le résultat. Les choses se cassent alors parce que même les Harikiri les plus à l’inclination japonaise ont jamais pensé qu’ils iraient aussi loin au-delà des limites du projet calculé.

Vous faites les choses qui tombent en panne. Et puis le prochain lien le plus faible apparaît dans le processus. Et ainsi de suite. La technique et l'ajustement d'un moteur avec un compresseur qui tire le mélange du carburateur modifié sont très sensibles. Il est certain que la disposition en matière de mélange à travers la vitesse est essentielle. Cela signifie qu'un compteur de rapport air / carburant est directement à la vue du pilote. Oh oui: l'allumage entièrement programmable est également indispensable!

Le maximum possible

D'un point de vue technique, il n'y a que 350 pk + dans le bloc. Et que la pression turbo pour cela doit être augmentée de 15 psi à 30 psi? Eh bien, c’est juste un travail d’ajustement sur le wastgate, le port de débordement pour la pression turbo. Cela devrait aussi être bien. Ce ne sera pas la faute du double évent du carter. Et si cette centrale a déjà un autre propriétaire? Robin sourit. "Peut-être s'il est déjà prêt". Jamais si.

En route vers le 350 pk

 

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