Roi bricolage

Suite à l'appel pour des motos auto-construites, Henk Hultink (1946) de Marum a répondu. Vers 1968, Henk a construit le HultiNSU. C'était un bloc NSU de 1200 cm1974 dans un cadre Norton Featherbed. Derrière le bloc se trouvait une boîte de vitesses Norton inversée à quatre vitesses. L'auto-construction a subi l'inspection complètement au sérieux - et avec une masse d'éponges dans les silencieux. Et puis c'est devenu un peu plus beau sur les routes hollandaises. Henk le regrette, mais à l'époque il vendit sa création en XNUMX comme exemple pour quelques autres constructeurs de maisons.

Une combinaison évidente

Aujourd'hui, nous vivons une époque triste où les motos en grande partie alimentées par ordinateur sont « personnalisées » en cochant les options d'usine sur le bon de commande. C'était autrefois différent. Il y avait des gens qui avaient leurs rêves et les ont réalisés. Le choix d'un bloc NSU dans un cadre Norton était une option évidente pour les gros garçons de l'époque. Les alliages à quatre cylindres NSU étaient fiables, légers, refroidis par air et ils délivraient pas mal de puissance. De plus, ils avaient des dimensions d'installation sympathiques. Les cadres Norton Featherbed en combinaison avec les fourches télescopiques Roadholder étaient autrefois le meilleur qui était possible dans le domaine de la technologie du vélo. Et les Britanniques utilisaient toujours des boîtes de vitesses séparées, de sorte que le mariage entre la source d'alimentation et la transmission était une affaire gérable.

Moins facile qu'il n'y paraît

Quand vous le dites de cette façon, cela semble être un travail facile, mais bien sûr ce n'était pas le cas. À la fin du trajet, vous aviez une moto rapide et lourde. Un superbike pur et fort. Et qu'un tel quatre cylindres de 1200 60 cm5500 avec arbre à cames en tête développait quelque 750 ch à 1969 67 tr/min ? C'était une puissance presque monstrueuse, jusqu'à la sortie de la Honda CB 1200 en 750. Parce que cette Honda délivrait XNUMX ch à partir d'une cylindrée considérablement inférieure. D'un autre côté, le moteur de la voiture de XNUMX cmXNUMX a naturellement marqué gros sur le couple. Et avec cela, ces moteurs NSU de construction propre étaient souvent dans le même coin problématique que la première CB XNUMX : la chaîne et le pneu arrière ont eu du mal avec ça.

De temps en temps, un ancien participant à King Self-build se présente

Et ce ne sont en aucun cas toutes des machines avec un cœur NSU. Ces morceaux de l'histoire de la moto sont difficiles à vendre. La série actuelle de motocyclistes n'ose tout simplement pas acheter par peur et par manque de connaissances techniques. Et même dans les magasins de motos ordinaires, il n'y a plus les connaissances nécessaires pour bricoler ce genre de phénomènes. Ils n'osent pas prendre le risque. Ajoutez à cela le fait que les vendeurs, souvent les proches du constructeur, ont souvent des rêves très optimistes sur le prix… On sait en tout cas d'une telle machine qu'après avoir été longtemps en vente, le vieux fer est fini. en haut. Et à quel point est-ce malheureux ?

Nous terminons donc cette histoire par un salut aux bâtisseurs de cette époque. Et continuez à espérer plus de réponses. Alors avez-vous déjà préparé un tel projet ? S'il vous plaît contactez redactie@amklassiek.nl.