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Rolls-Royce Chinese Eye, rallye avec une Rolls-Royce

Oeil Chinois Rolls Royce
ER Classics Bureau 2022

Une Rolls-Royce très dynamique

La Rolls-Royce Silver Cloud était le modèle le plus important pour le constructeur de 1955 à 1966. Les Rolls-Royce Silver Clouds n'étaient pas préparés pour les rallyes. Ce Rolls-Royce Chinese Eye est. Il y a un maître de voyage et un extincteur dans l'intérieur élégant et le moteur a été reconstruit, avec des pistons forgés et un carburateur plus grand monté. Via le filtre à air standard, le V8 reçoit de l'air frais de l'avant impressionnant de la voiture via un tuyau d'aspiration épais. Les soupapes sont devenues plus grandes, le calage a été ajusté et le système d'échappement a été conçu par Speed ​​Center Geldermalsen. Alors que l'expiration s'est améliorée et que la voiture a eu plus de garde au sol. Le bruit d'échappement est maintenant plus impressionnant que jamais avec une Rolls. Considérez les moteurs Merlin dans Spitfires. Et un alternateur adulte assure une puissance suffisante.


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C'est une question de goût. Et avec plaisir

Rolls-Royce Chinese Eye de Toni Bienemann avec ses flancs presque civilisés est bien sûr une horreur aux yeux des civilisés (bien que: les pop stars et les dictateurs utilisaient également Rolls) les passionnés de Rolls-Royce. Les vrais pilotes de rallye, en revanche, comprendront le retrait des enjoliveurs. Parce que les enjoliveurs ajoutent du poids. Afin de garder le boîtier à l'esprit, les roues ont un cœur noir et, comme la Lamborghini Miura, des lits de jante dorés. Mais en substance, il fait ce que chaque Rolls-Royce, chaque voiture doit réellement faire: servir son maître.

Yeux chinois

Dans son intégralité, ce modèle est appelé Rolls-Royce Silver Cloud III Coupé à tête fixe et ils appellent cette version «Chinese Eye», en raison des phares. Les portes et les couvercles sont en alliage d'aluminium.

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La base est conventionnelle. Le châssis est constitué d'une construction en acier soudé avec une rigidité 50% supérieure à celle du modèle précédent. Les freins sont des freins à tambour hydrauliques assistés. La vitesse de pointe d'un Silver Cloud, dont la série II avait un V1959 de 6230 cm8 de 190, était supérieure à 8 km / h. Et les grognements ont crié que le V8 était beaucoup moins civilisé que le seul six-en-ligne disponible auparavant. Ce VXNUMX a été - avec des mises à jour - utilisé par Rolls-Royce jusque dans les années XNUMX. La rumeur selon laquelle Rolls-Royce a acheté ses moteurs à General Motors est un mensonge infâme. La machine venait de GM, c'était l'Hydramatic, qui a été obtenue sous licence et s'est avérée ne pas avoir peur du couple et de la puissance. Mais qui est taxé à ses limites avec la voiture de Toni Bienemann. Dans l'esprit de la marque, cette Rolls-Royce était également connue pour sa fiabilité. Plus de trois tonnes sur le comptoir sans entretien majeur était un jeu d'enfant. Si le bloc n'a pas été utilisé à des fins de rallye.

Plus 100 pk

Pris ensemble, le travail du filtre à air aux ouvertures de sortie des tuyaux latéraux a produit environ 100 ch supplémentaires. Rolls-Royce a déclaré «suffisant» comme puissance nominale. Un Silver Cloud III ordinaire délivre environ 180 ch aux roues arrière. Donc, ces rouleaux doivent plus alors avoir une puissance suffisante. Pour garder les choses en équilibre, une paire de barres de torsion à double musculature a été montée. Les plaquettes de frein standard sous le Rolls-Royce Chinese Eye avaient une vie de malédiction et de soupir dans des conditions de combat. La solution a été trouvée en utilisant des matériaux de revêtement provenant du monde du terrassement et des grues.

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Récupérez et partez

Toute cette violence constitue un formidable fardeau pour la transmission automatique lors des rallyes. Mais si quelque chose se casse, il sera réparé. En conséquence, le Rolls-Royce Chinese Eye sur les photos n'a plus de «numéros correspondants». Cette tentative a été tuée dans la lutte au cours de laquelle elle a eu lieu une fois parce qu'un spécialiste de la révision n'avait pas respecté l'ordre de montage des boulons de culasse. En conséquence, le dernier étage de quatre des cylindres n'a effectivement reçu aucune lubrification.

Le passionné

Toni Bienemann est un entrepreneur. Tout comme son père. Il était à la tête de l'une des deux sociétés néerlandaises autorisées à faire des affaires avec «De Russen». Les Russes n'avaient pas d'argent. Alors Bienemann Sr. fait du troc. Et ce qu'il avait échangé avec les Russes - pensez surtout aux céréales - il l'a vendu ici. Il s'est avéré être un modèle de revenus solide. Son Toni a prouvé que l'esprit d'entreprise peut être transmis génétiquement. Il est devenu un pionnier dans les affaires avec la Chine. Et maintenant, il a aussi le musée Arnhem Rolls-Royce. De plus, il est le propriétaire légal de Hooper Coachbuilding, l'un des principaux carrossiers de Rolls Royce. Les Rolls-Royces (et d'autres chefs-d'œuvre) sont donc en cours de réparation et de restauration à Arnhem. De et chez Hooper. Comme il se doit.

Avec un CV impressionnant

 

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