Des choses qui doivent tourner… Et on ne va pas plaisanter avec les roues ! Bien que… Beaucoup de gens ne savent même pas qu’ils conduisent avec des roulements de roue bruts. Après tout, nous ne parcourons pas autant de kilomètres sur nos classiques. Et vous n’avez pas toujours besoin de le remarquer. Mais les roulements de roue – et autres roulements – ne sont que des pièces d’usure.
Les roulements de roue. Assurez-vous que chaque roue est hors du sol. Faites tourner la roue. Si vous entendez un bruit, un grondement ou un cliquetis, il y a une partie inférieure. Remplacez toujours les roulements de roue par paires. Ce sont des frères jumeaux. Alors, quand l’un d’eux a fait son temps… Les extracteurs de roulements existent dans toutes les formes et toutes les tailles. Mais en cas d'urgence, vous pouvez vous contenter d'un boulon à coin et d'une force ciblée. Faites attention à ne rien endommager.
Avec la roue avant soulevée du sol, vous pouvez également vérifier les roulements du jeu de direction. Déplacez le guidon d’un côté à l’autre. Il ne devrait pas y avoir de point « lourd » dans ce mouvement. Avec les deux roues à nouveau au sol, faites rouler le vélo d'avant en arrière un peu. Lorsque vous actionnez le frein avant, utilisez votre autre main (ou demandez à un assistant de le palper) pour voir s'il y a un mouvement d'inclinaison dans la tige du casque. Ensuite, les roulements du casque ont du jeu. Il existe souvent une option de réglage, mais le remplacement par des roulements coniques réglables est toujours une bonne idée.
Vous pouvez vérifier le roulement de la fourche arrière en essayant de déplacer la fourche d'avant en arrière horizontalement avec la roue arrière soulevée du sol - vous pouvez acheter des béquilles de paddock pour cela auprès de nos annonceurs à un prix raisonnable. Il y a un peu plus à prendre en compte en ce qui concerne les classiques ZGAN avec mono-suspension et systèmes à levier, mais nous ne nous occuperons pas de ces éléments modernes pour l'instant. Les motos sont censées avoir deux éléments de suspension à l'arrière.
Il y a un roulement entre les roues qui a souvent (eu) du mal : le roulement de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Si la chaîne est (a été) trop tendue, cela est souvent fatal pour ce roulement. Avec un peu de chance, il pourra être démonté « de l'extérieur ». Mais réfléchissez bien avant d'agir, sinon vous vous retrouverez avec un demi-carter en ruine.
Les roulements sont des pièces d’usure, mais aussi des prouesses techniques étonnantes. Et bien sûr, ils sont disponibles dans toutes les tailles, de nombreuses marques et dans de nombreuses qualités. Les noms établis sont :
SKF (Suède), FAG (Allemagne), TIMKEN (NOUS), NSK, NTN, NACHI, KOYO, NMB en IKO (tout le Japon).
Et puis, bien sûr, il y a les Chinois qui copient toutes ces marques, y compris tous les marquages, les inscriptions et les boîtes soignées avec la marque « suggérée » dessus. Les vraies marques ne sont évidemment pas contentes de cela, mais ces produits continuent d’apparaître.
Un bel exemple de la pensée économique chinoise : les Chang Jiang sont des clones chinois de BMW. Beaucoup BMW Originalteile vous pouvez effectuer un transfert individuel. Et vice versa. Le Chang qui séjournait ici avait des roulements de roue avec six billes par roulement. Les roulements de remplacement européens en ont sept. Imaginez combien de roulements à billes vous économiserez si vous fabriquez 50.000 XNUMX Chang Jiang, chacun avec quatre roulements de roue et une bille de moins dans chacun.
Alors n'achetez pas vos roulements simplement en ligne, mais auprès d'un spécialiste disposant de bonnes critiques crédibles. Après cela, tout se passera à nouveau bien.
Houe?
Assurez-vous que le nouveau roulement et sa surface de montage sont propres. Utiliser un lubrifiant (huile ou graisse) dans l’alésage et sur l’arbre. Appliquez une quantité appropriée de graisse pour roulement sur la bague intérieure du nouveau roulement de roue. Alignez le nouveau roulement avec le moyeu et appuyez dessus pour le mettre en place. Assurez-vous qu'il est correctement fixé et conformément aux instructions du fabricant.
Le plus important : le roulement ne doit pas être tordu. Appuyez ou tapez dessus dans son logement avec une clé à tube ou à douille qui s'adapte sur la bague de roulement extérieure. Si le roulement sonne « sourd », c’est qu’il n’a pas encore atteint son siège.
L'annonceur Matthys livre
une gamme d'extracteurs de roulements
Les Chinois sont des gars intelligents et ils pourraient économiser quelques balles, mais j'ai vu cela se produire également entre d'autres fabricants de roulements. Le monde des roulements est un monde obscur. Il semblerait que l'équipe Mercedes F1 ait perdu un GP à cause d'une défaillance d'un roulement de contre-alimentation dans sa boîte de vitesses et que ce roulement ait donc été relégué au rang de terrain de chasse éternel.
Mon patron a également reçu un roulement à billes dans une boîte d'un fabricant suédois renommé de roulements à rouleaux qui contenait déjà un point de roulement lourd, tout neuf sorti de la boîte. Cela n'aurait jamais passé l'inspection finale là-bas et cela aussi aurait dû être une contre-alimentation et peut-être même affûté sur les plages du Bangladesh. La finition ne répondait pas non plus aux normes actuelles.
En termes d'outils, d'extracteurs de roulements, les anciennes mines d'État néerlandaises disposaient d'un extracteur de roulement spécial pour chacun des roulements à billes les plus courants, qui s'agrippait entre les billes du roulement avec des « doigts » dans la rainure à billes de la bague intérieure. Vous l'avez serré comme une pince ou comme un mandrin auto-serrant avec vos doigts engagés dans la rainure de la bille. Ensuite, vous avez serré le boulon de poussée central et le roulement s'est détaché de l'arbre. Et le plus intéressant, c'est que le roulement pouvait être simplement réutilisé s'il n'était pas cassé auparavant. De beaux outils !!