Les jeunes passionnés de minuterie ne manqueront pas la série BMW 5 de la génération E39. C'est une bonne nouvelle pour eux, car Pieter Fokkema de la très jeune PUUR BMW de Marssum propose un véritable Rentnerfahrzeug: une BMW 525i bien équipée, dotée des spécifications de l'usine et des options de l'automne de 2000. Avec seulement 111.000 kilomètres au compteur et toujours entretenu par le concessionnaire BMW Hinzmann à .... Munich. Nous n'avons pas pu résister à la tentation de conduire la voiture, récemment sortie d'Allemagne, sur le bel asphalte du Nord-Ouest de Fryslân. Nous le disons déjà: c’est un vrai.
Cette copie après le lifting E39 (avant modifié, yeux d’ange, autres feux arrières, bandes peintes sur la carrosserie) est dans un état authentique. Le premier propriétaire a commandé la BMW 525i à Titansilber et a vérifié plusieurs options intéressantes lors de l’achat de 2000, telles que l’éclairage au xénon, un volant sport M, des indicateurs blancs, le fantôme M-sport, un rétroviseur intérieur rétrécissant, un volant multifonction, la radio avec 6 Changeur de CD, capteurs de stationnement avant et arrière, miroirs à rabattement automatique et siège arrière rabattable. De plus, le premier propriétaire a apporté un peu plus de goût à l'intérieur grâce au choix des lames de bois.
Emballé
Après l'entrée de la Beier, vous serez immédiatement emballé et reconnaissable. Littéralement, parce que le cockpit E39 se ferme grâce au design et à la transition presque sans heurt du tableau de bord aux portes avant - en combinaison avec les excellents sièges. La BMW 525i demande instamment à un conducteur actif de s'asseoir sur vous. À de nombreux égards, les ingrédients de l'habitacle sont concentrés sur le conducteur. Sans trop de fioritures, il respire la qualité intérieure et offre une excellente position assise.
Culture de la marche
La source d’alimentation M2.494 54 cc de mesure - nouvelle après le lifting de 2000 - est mise en service et c’est le signal pour commencer à conduire. Cette moto est connue pour sa culture de course impeccable et délicate, et le prouve sur la route. Nous parcourons d’abord quelques kilomètres. Il apparaît clairement que le puissant système de freinage et le couplage sensible sont fabriqués en bois approprié. Ceci s'applique également à la boîte de vitesses, bien que la position du cinquième rapport par rapport aux quatre premiers rapports soit plus éloignée. Cela empêche une action de commutation rapide de quatre à cinq (vv).
Revenez à une vitesse inférieure
La BMW 525i accélère puissamment, mais à partir de vitesses inférieures dans cinq en voulant s'y attaquer, il serait bien de passer la vitesse supérieure et d'augmenter ainsi la vitesse. Le pic de couplage est délivré à des révolutions 3.500 par minute. Le chemin qui mène à ce sommet est régulier et progressif. Une partie considérable du couple et de la puissance est également disponible dans les zones à basse vitesse, assez de puissance, mais le rapport réel est supérieur à la vitesse 3.000 par minute. C’est une science utile lorsque vous souhaitez accélérer à l’intérieur.
Excellent comportement en virage sur la vitesse
L'intérieur qui serpente à travers l'asphalte vous permet de tester le comportement en virage à différentes vitesses. Surtout sur la vitesse, le châssis mord bien, et la propulsion arrière vous pousse brusquement et solide dans le virage sans survirer. La commande est alors très communicative et offre à ce moment une contre-pression décisive. Le beau châssis laisse beaucoup de place à une conduite dynamique. La suspension assez confortable et l'amortissement ferme respirent l'harmonie et la dynamique du désir. En d'autres termes: la BMW 525i semble rester immobile à des vitesses inférieures, telle idée. Cette série impeccable de 5 semble poser la question suivante: peut-il être trois onces de plus?
Dynamiquement confortable
Sur l'autoroute, la Beier montre ses qualités essentielles. Et son vrai caractère. Dynamiquement à l'aise, voilà comment décrire cet E39. Certes, à des tempi plus élevés (autorisés dans notre pays) à l’heure, la Beier est comme une bûche sur la route, et pas seulement: en un rien de temps, l’aiguille de l’indicateur de vitesse indique le kilométrage 180 par heure. Sans pousser dans le dos, inaperçu. La combinaison agréable de la stabilité du moteur et de la trajectoire de cette BMW 525i apparaît également. Et il devient clair lorsque la résistance cinq en combinaison avec ces six gloires en ligne. Nous récupérons bientôt de l'essence, mais il reste intéressant de toujours faire une manœuvre de rattrapage, de jouer avec la puissance et le couple et de garder l'aiguille du compte-tours autour des révolutions 3.000 / 3.500 dans cinq c'est. Ensuite, nous trouvons la BMW 525i à son meilleur, elle conserve et montre ses qualités de voiture de tourisme dynamique optima forma, sachant que le beau couple reste disponible dans les régions les plus élevées. Et ces fonctionnalités, nous vous assurons, resteront également avec cette version relativement modeste jusqu’à bien après la matinée du rapport.
Futur classique
Le grand groupe de partisans de BMW appelle cette BMW l'une des plus belles de la riche histoire bavaroise, fièrement transmise par cet E39. Il gagne en prestige. La popularité contemporaine et croissante, l'excellente qualité et les lignes de cette BMW intemporelle signifient que nous pouvons à juste titre considérer cette Beier de 18 comme un futur classique. Celui qui est sur le marché pour cette voiture doit vraiment visiter PUUR BMW. Et après l’achat, ce bavarois, issu de l’une des meilleures séries de marques de la marque, jouira pendant des années. Parce que c'est vraiment une très bonne voiture.
J'ai travaillé chez Auto-West BMW à Richmond BC pendant de nombreuses années en tant que vendeur. Le E-39 était à mon avis la meilleure série 5 jamais réalisée à ce jour. Possédait un magnifique E-28 535. Malheureusement, le 525 était disponible ici, mais vous ne pouviez pas le vendre sur les pavés. La Colombie-Britannique est une province où la vitesse de pointe est de 100 km / h, la «presse» avait déjà pensé à l'avance que le 525 ne serait pas assez fort. J'ai vendu 1 levier de vitesse et il est toujours chez le propriétaire d'origine. Ils vieillissent ensemble. En revanche, les 528 et 540 ont été vendues comme si nous les distribuions. Le 525 et le 528 étaient beaucoup plus agréables à conduire que le 540 certes très rapide mais maladroit. Le 525 avait un sous-châssis en aluminium, des étriers de frein en aluminium et le long 6 était meilleur dans la voiture que le V8 dépassant loin en avant.
À ce jour, E39 (cylindres 6), plus tard, le 530 est toujours visible dans les buissons tous les jours à Vancouver et à Richmond. Ils ne tombent tout simplement pas en panne. Le 540 est resté sur le chantier une semaine après la fin de la garantie. une débâcle extrêmement coûteuse pour BMW. Et puis la merde a commencé, et ce que nous avons maintenant continue à s'effondrer, dommage.
En effet, je n’appellerais pas non plus un E39 un classique. Trouvez le E34 plus performant dans la conception. Les cinq grands classiques sont E12 et E28. J'ai moi-même un E28 525i de 1984. A toujours beaucoup d'attention. J'ai également un E21 318i, un E30 318is et un E32 740iL. Je les considère aussi comme des classiques.
Je suis moi-même un vrai fan des anciens modèles BMW et chaque jour je peux me considérer chanceux de conduire une 525 e34, mais même cela n'est pas vraiment un classique pour moi. Les modèles e24 / e28 / e30 / e32 sont à peu près les derniers classiques après cela, cela se termine un peu en ce qui me concerne. Ceux qui n'ont pas de pare-chocs en chrome / acier ne sont plus de vrais classiques pour moi.