Rover 827 Si. Ingénierie japonaise brillante, veste britannique chic

En tant qu'éditeur, vous avez régulièrement le privilège de conduire de beaux classiques et des jeunes plus âgés. Certaines voitures sont plus distinctives dans ces catégories. La Rover 827Si est une telle voiture qui fait battre le cœur avec attente depuis longtemps. Et cette version de la gamme 800 R17 est à la hauteur des attentes.

Donc l'anticipation, et ce n'est pas pour rien. Cette Rover 827 Si a été commandée par le premier propriétaire de la combinaison enchanteresse Rouge Nightfire dehors et Cuir crème à l'intérieur. Et cette collusion s'accompagne de spécifications d'équipement qui ne mentent pas. De plus, ce Rover date de 1994 béni avec un moteur Legend. En clair: sous le capot se trouve le moteur 2.7 V6 Honda, qui est lié à une boîte automatique à quatre vitesses avec application S4. Cette Rover vient d'Autriche, et dans le pays alpin, la belle 827Si n'a parcouru que 51.000 21 kilomètres. Sicco Dijkstra du fournisseur Dijkstra Classic Cars & Youngtimers l'a récemment emmené au rallye Creme XNUMX en Bavière. Nous le conduirons peu de temps après.

Un look des années XNUMX plus dynamique

Cette Rover a tout ce qu'une voiture de la plus grande classe de luxe devrait avoir. Tout d'abord, il y a l'exclusivité, car la série 800 que vous voyez relativement peu sur les routes. C'est pourquoi ce Rover est une merveilleuse alternative à l'ordre établi dans ce segment. De plus, le 827 Si offre une batterie d'options électriques, il y a un contrôle de la température à bord et le mobilier est recouvert de cuir sublime. Derrière le volant joliment plaqué, c'est agréable, tandis que vous regardez un tableau de bord qui révèle les origines quatre-vingt de la voiture. Remarque: ce Rover est après le lifting R17, où il a eu une apparence plus dynamique. En ce sens, il a été adapté aux normes des années XNUMX, le modèle étant également doté de courbes plus attrayantes.

Dynamique de conduite sans fin

Cependant, la dynamique de conduite extrêmement agréable de ce Rover est infinie. Le châssis offre un confort ultra, la transmission automatique est soyeuse et en mode sport, vous avez le choix d'appuyer sur le bouton S4 pour que la vitesse diminue. C'est un overdrive, pour ainsi dire. Il n'est pas exagéré de dire que ce dirigeant fait presque tout superbement. La tenue de route a déjà été mentionnée, la direction est confortable et communique très bien. Un peu plus net dans un virage? Oubliez cela et dirigez doucement le Rover dans un virage serré. Si vous mettez un peu plus de piquant dans la courbe, un sous-virage se produira rapidement.

Souplesse bien élevée

Ce n'est pas des moindres parce que le moteur Honda V6 met du poids sur la balance. Cette source d'énergie fait plus. Le soyeux 2.7 montre une flexibilité incontrôlable fine et bien élevée et, en combinaison avec la belle transmission automatique, est vraiment fantastique. Vous n'avez pas à vous en soucier, et cela s'applique également à la manière dont de nombreuses fonctions peuvent être utilisées ou réglées. Un enfant peut faire la lessive.

Propriétés bénéfiques

Cela s'applique à l'ensemble des caractéristiques de conduite, le Rover est très facile à conduire. Il vous enlève le travail et vous permet de profiter des propriétés bénéfiques offertes par la technologie et le confort à bord. Malgré le potentiel de performance, il n'y a pas besoin d'un moment pour appuyer sur l'accélérateur, le Rover est opposé à l'envie de prouver dans ce domaine. Soit dit en passant, comptez pouvoir lui donner des éperons s'il le faut. Mais ce n'est pas nécessaire. Avec cette voiture, vous voulez sortir du monde détendu. Bart Spijker et moi restons avec le Rover en frison, mais vous ressentez constamment le désir de parcourir les Alpes avec. Ou bien plus loin. Pour arriver ensuite tout équipé, avec le sentiment que vous avez toujours envie d'aller plus loin avec le Rover. Une telle voiture est-ce.

Techniquement irréprochable

Désormais, le Rover attend un pur passionné, qui regarde un peu plus loin que les préjugés qualitatifs qui collent à une série 800. Surtout les copies après le lifting sont techniquement irréprochables, et les anciens maux électriques sont moins un problème avec les versions de lifting. La commande de vitre électrique peut parfois échouer, c'est un point d'attention, le remplacement d'une carte de circuit imprimé ou d'un interrupteur offre donc une solution.

Attrayant pour le conducteur commercial

C'est bien sûr personnel, mais je trouve la série R17 de la 800 (donc la série de 1991) plus attrayante que les versions 800 d'origine grâce aux courbes. Quiconque était sur le marché de ce 90 Si dans les années 827 a facilement payé une tonne en florins aux Pays-Bas. Aujourd'hui, le prix de vente s'élève à 7.950 XNUMX €. Celui qui paie pour cela est assuré d'une excellente alternative qui est presque à l'état neuf. Une alternative, qui est également avantageuse sur le plan fiscal d'un point de vue commercial.

Juste brisé, pur confort

Cependant, vous faites cette voiture beaucoup trop courte en mentionnant des avantages fiscaux. Parce qu'il s'agit d'une Rover 827 Si presque vierge dans un état vraiment sublime. Il suffit de courir, d'un entretien optimal, de 55.000 XNUMX kilomètres d'expérience de vie et d'un pur confort. Avec la certitude de la formidable technologie japonaise, qui a été mise dans un magnifique manteau britannique. Une combinaison qui a largement laissé les préjugés qualitatifs de Rover derrière. Il est plus qu'un privilège de le conduire.