Le Royal Enfield Musket est un bâtard.
C'est dit. L’histoire de la moto anglaise n’avait pas autant de jumeaux V, et l’un a été ajouté au Mousquet. Bien sûr, "mousquet" correspond très bien à "Bullet" comme nom. Ça a Aniket Vardhan si intelligent vu.
Aniket Vardhan vient d'Inde, où il fourmille encore de - entre temps «Royal» - Enfields. Pour se rapprocher du son de Harley-Davidson, il est allé étudier aux États-Unis. Le rêve de fabriquer une Enfield XXL était en partie dû au fait que les «vraies» motos anciennes et classiques du segment supérieur étaient devenues inestimables pour un élève pauvre à l'époque et devenaient entre temps une sorte d'inestimable pour presque tout le monde. Par conséquent, nous avons supposé un maximum de pièces standard Enfield 350 ou 500 cc au Mousquet. En fait, seul le carter moteur est redessiné.
Dean Fernandes et Anand Bhalerao ont eu la même idée
Les Britanniques y ont vu du pain, mais importer de l'Inde était une tâche difficile sur le plan administratif et financier. Entrée Bill Hurr et Richard Hurst: Ces vieux amis pensaient qu'ils seraient obligés de faire le tour sur leur propre terrain. Le développement du jumeau Norcroft comprenait également des travaux de recherche et développement de ... Wervershoof. À l’époque, il y avait Sander van Bergen, qui, pour ce qui est de Willie Root Factor, était tout à fait en ligne avec les Britanniques. Ha. Et nous y revoilà: le projet a échoué parce que les coûts ont commencé à devenir incontrôlables. Après des années dans le placard et dans l’angle de l’atelier, le projet Norcroft a récemment été découvert et acheté par quelques Indiens. La production de celui-ci serait redémarré.
Il existe un autre projet jumeau Enfield V. Mais le «RE by Carberry Enfield» australien est apparemment un cas expirant.
Bien que: selon les dernières rumeurs, ce projet respirerait à nouveau ... Peut-être parce que l'économie s'est redressée et que la nostalgie de ces temps est également florissante.
Les différents fabricants ont utilisé des pièces de vélo RE adaptées ou des cadres de type Egli. Et ce type de machine est maintenant (presque) neuf à vendre. Ce sont de vrais classiques. En tant que moteurs 700 ou 1000 cc, ils offrent une puissance raisonnable et un couple impressionnant. Ils ont l’air 100% classic et conduisent comme ça. Ils sont un hommage à l'industrie de la moto anglaise. Ou est-ce que ce sont des travaux artisanaux douteux d'hommes sans respect pour l'histoire?
Dans l'ère actuelle, vous voyez - certainement parmi les jeunes passionnés de moto / constructeurs / rêveurs - davantage de telles formes de liberté d'expression.
Le désir de belles lignes de classiques est la raison pour faire de votre rêve une réalité. D'autant plus que les vrais classiques ont un prix fixe aujourd'hui. Vous pouvez voir cette approche comme un sacrilège. Mais vous pouvez aussi en déduire que la moto telle que nous la connaissons n’est pas encore morte. Tous les passionnés de moto ne voient pas de rêve une machine 200 hp dotée de «l'assistance» électronique 23 electronic. Heureusement.
Le noyau dur de ces personnes se réunira bientôt à l'occasion de la journée de Goos Bos organisée par Koning Zelfbouw, à Hengelo Ov.
Mais nous savons que les granges et les garages sont bricolés. Et cela ne doit même pas coûter des millions. Bien d'accord?
