L’amour des voitures classiques n’est pas seulement un passe-temps. C'est un respect de l'histoire, de l'esthétique et de la mécanique d'antan. Cependant, l’utilisation de telles machines nécessite une attention particulière, notamment en matière de sécurité. L’une des tâches les plus importantes est de choisir les bonnes plaquettes de frein. Étant donné que de nombreux classiques sont équipés à la fois de freins à disque et à tambour, cette tâche devient encore plus compliquée. Dans cet article, nous examinons quelles plaquettes de frein sont les meilleures et pourquoi il est important de faire un choix éclairé.
Pourquoi il est important de faire un choix réfléchi
Les voitures classiques diffèrent des voitures modernes non seulement par leur conception et leur puissance, mais également par leur construction. Leurs systèmes de freinage fonctionnent souvent différemment et nécessitent des solutions techniques différentes. Selon le centre de recherche ANWB Techniek aux Pays-Bas, environ 60 % des voitures classiques immatriculées disposent d'un système de freinage combiné : freins à disque à l'avant et freins à tambour à l'arrière.
Des plaquettes de frein mal installées peuvent entraîner :
- Distance de freinage 15 à 25 % plus longue ;
- freinage irrégulier, notamment lors d’un freinage d’urgence ;
- usure accélérée des tambours et des disques
- comportement instable sur route mouillée.
Il est donc important de prendre en compte le type de système, le matériau, le fabricant et même le climat dans lequel le véhicule est utilisé.
Différence entre les freins à disque et à tambour
Pour choisir les bonnes plaquettes de frein, vous devez comprendre comment fonctionnent les différents types de freins. Les freins à disque sont plus avancés et efficaces, tandis que les freins à tambour sont simples mais sujets à la surchauffe.
| Caractéristique | Freins à disque | Freins à tambour |
| Performances de freinage | Stable, même lorsqu'il est chauffé | Diminue en cas de surchauffe |
| Dissipation de chaleur | bon | Mauvais |
| Facilité d'entretien | Remplacement facile | Installation plus complexe |
| Porter | Usure plus rapide lors d'une conduite sportive | Usure uniforme en utilisation normale |
Quels matériaux utiliser pour les plaquettes de frein ?
Les voitures plus anciennes étaient souvent conçues avec des plaquettes de frein en amiante, qui sont désormais interdites dans l'UE en raison des risques pour la santé. Au lieu de cela, des matériaux sûrs et fiables sont désormais utilisés :
- Organique (NAO) : doux, sans bruit, doux pour le disque de frein, adapté à une utilisation en ville.
- Semi-métallique : polyvalent, adapté aux styles de conduite plus dynamiques, bonne adhérence, mais peut être bruyant.
- Céramique : convient uniquement aux disques de frein, résistant à la température et à l'usure, mais déconseillé pour les systèmes à tambour des voitures classiques.
Une étude menée par la TU Delft en 2023 a montré que l'utilisation de plaquettes de frein organiques modernes réduit en moyenne la distance de freinage d'une voiture classique 12% raccourci par rapport aux homologues rigides non originaux.
La durée de vie est un critère important
Avec les voitures classiques, l'usure est moindre car la voiture est peu utilisée. Cependant, le matériau des plaquettes de frein affecte leur durée de vie.
| Type de plaquettes de frein | Kilométrage moyen jusqu'au remplacement | Convient pour |
| BIO | 15.000 - 20.000 km | Freins à tambour, circulation urbaine |
| Semi-métallique | 25.000 - 35.000 km | Freins à disque, usage mixte |
| En céramique | Jusqu'à 50.000 km | Freins à disque uniquement, autoroutes |
Important : à chaque remplacement, il convient de vérifier l'état non seulement des plaquettes de frein, mais également des tambours ou des disques eux-mêmes. L’usure superficielle peut réduire l’efficacité des nouvelles pièces.
Où puis-je trouver des plaquettes de frein de qualité ?
Il existe aujourd'hui des magasins en ligne spécialisés qui aident les propriétaires de voitures classiques à trouver les bonnes pièces. Sur auto-onderdelen24.nl Par exemple, vous pouvez filtrer les pièces par année de fabrication, marque et type de système de freinage. Ceci est particulièrement utile si le modèle est rare et que les paramètres requis ne sont pas immédiatement évidents.
Conseils pratiques
- Étudiez le manuel ou les dessins originaux de la voiture : ils vous aideront à comprendre les spécifications exactes.
- Recherchez des fabricants qui travaillent avec des modèles classiques : ils sont plus susceptibles d’avoir des versions modifiées de pièces.
- Combinez judicieusement les matériaux : vous ne pouvez pas mettre de la céramique sur les tambours arrière si l’essieu avant utilise des matériaux organiques.
- Gardez un œil sur l’équilibre de la force de freinage : modifier les performances sur un seul axe peut affecter la stabilité de la machine.
Donc…
Le choix des plaquettes de frein pour une voiture classique est une combinaison de précision technique, de connaissances historiques et de souci de sécurité. Compte tenu de l’âge du véhicule et des caractéristiques spécifiques du système de freinage, il est important d’aborder l’achat avec prudence. Les matériaux modernes permettent de maintenir l’efficacité et la fiabilité sans compromettre l’apparence d’origine du véhicule.
Faites en sorte que chaque distance d'arrêt soit prévisible et que chaque freinage inspire confiance, même dans une voiture fabriquée il y a un demi-siècle.
Je considère les freins comme l'élément le plus important d'une moto. Leur fonctionnement est crucial. Bien que les plaquettes de frein de ma R1150R soient recommandées (matériau V/A) et qu'elle freine bien, j'envisage tout de même de monter des plaquettes arrière moins performantes. Le freinage est tout simplement trop brutal, ce qui signifie qu'en conduite sportive, il faut accorder trop d'attention au frein arrière. Surtout pour le caresser. Si on appuie doucement dessus, il se bloque rapidement. Je ne veux pas avoir affaire à ça. Ma R1150R n'a pas d'ABS (heureusement !), ce qui me permet de mieux diriger la moto avec les freins. Mais je dois aussi réfléchir à la manière dont le frein doit éviter le blocage.
Avec la R45, c'est exactement l'inverse. Le frein arrière peut être pressé fermement. Encore une fois, ce n'est pas ce que je recherche, mais ce blocage rapide et traître, c'est ce que je déteste. Peu importe ce que les experts me disent sur la qualité de leurs plaquettes de frein.