En 1977, le monde fit connaissance avec la variante break de la W123 : la Mercedes-Benz S123. Le modèle T sera rendu public à l'IAA de Francfort. Comme la berline W123, la présentation de la « Mercedes-T » déclenche une forte demande, entraînant de longs délais de livraison. La production démarre à Brême en 1978. C'est le début d'une ère dans laquelle personne chez Mercedes-Benz ne doute de l'importance d'une variante Combi dans la gamme de modèles.
Trois ans après que la direction de Mercedes-Benz a donné son feu vert pour le développement d'un break de luxe à cinq portes, la production démarre. En mai 1978, dans les anciennes usines Borgward de Brême-Sebaldsbrück, la production en série du W123 Kombi est lancée, avec une gamme de moteurs plus petite que la berline sœur. La Mercedes-Benz S123 - la première station développée par Mercedes-Benz elle-même - fait ses débuts avec un programme de livraison composé des 230 T, 250 T, 280 TE, 240 TD et 300 TD. Le plus petit six cylindres des modèles T (le T signifie Touristik et Transport) est le premier à défricher le terrain. En août 1982, la variante propulsée par le moteur M123 V25 prit fin.
extension
Pendant ce temps, le programme de livraison s'est élargi. En 1980, la série de modèles T accueille les 200 T et 230 TE. La 300 TD Turbodiesel voit également le jour. La base est constituée par le moteur diesel à cinq cylindres OM 617 de confiance. Celui-ci sera étendu avec le turbocompresseur « Garret Air Research ». Le moteur - officiellement appelé OM 617 D 30 A - produit 125 chevaux et accélère jusqu'à une vitesse de pointe de 165 kilomètres par heure. Une transmission automatique à 4 vitesses est couplée au moteur. Initialement, le Turbodiesel n'était pas calculé qualitativement sur les normes de vitesse européennes, de sorte que les problèmes de démarrage nécessaires se sont posés.
Fonction transport et loisirs
La Mercedes-Benz S123 partage de nombreux composants techniques avec la berline. La fonction de transport et de loisirs est démontrée par la grande quantité d'espace de bagages (divisible de manière variable) et les barres de toit standard (à partir de l'été 1978), qui sont élégamment disposées sur la longue carrosserie du véhicule. Station Mercedes être confirmé. En tenant compte de Mercedes-Benz, de nombreuses options sont disponibles. Sur le plan fonctionnel, la possibilité d’étendre le S123 avec deux sièges pour enfants est frappante. De plus, les nouvelles stations Mercedes sont équipées d'un contrôle de niveau hydropneumatique de série à l'arrière.
Finition de haut niveau
Dès le départ, Mercedes-Benz positionne la S123 comme « Edelkombi ». L'accent est mis sur le style de vie et la qualité. Pas une seule pièce de métal nu n'est visible dans la Benz et la finition est d'un niveau élevé à tous les niveaux. Il contribue de manière significative à l'image des variantes Combi de luxe. Une image déjà fructueusement nourrie grâce, entre autres, aux modèles Break/Family de Peugeot et aux combi de Volvo. En tout cas, le client apprécie l'arrivée de la Mercedes-Benz S123.
Presque unités 200.000 construites, 250 T maintenant le plus recherché
Un total de 1978 unités de l'Edelkombi ont été construits de mai 1986 à janvier 199517 1980. Le 230 TE, introduit en 250, est le plus vendu. Le premier « einggestellte » 123 T le plus recherché. Quelle que soit la variante sortie de la chaîne de production à Brême : la SXNUMX, qui, en termes cosmétiques et techniques, reçoit les mêmes retouches que la berline (et dans une moindre mesure le coupé) au cours de sa vie, est le fondateur définitif d'une nouvelle carrosserie style chez Mercedes-Benz. Car les modèles station sont indispensables à la marque allemande depuis la seconde moitié des années XNUMX.
Toutes les images proviennent de Daimler AG
@Niels.
Ce 240D que j'ai, en le soulevant, a fait un trou royal dans la poutre-caisson rouillée, était un 5 cylindres. Je peux me tromper mais dans ma mémoire un 200D était un 4 cylindres, le 240D était un 5 cylindres et le 300D était un 6 pitter. Donc hors de ma tête. Quelque part dans le passé, ils ont déjà fait une entrée dans le programme de moteur et ces sources d'énergie ont été introduites dans les Unimogs. La puissance beaucoup trop faible, par exemple, de la version essence 2,2 L garantissait que la vitesse de pointe d'une 404S était inférieure à 100 km/h et que l'accélération pouvait être mesurée avec le calendrier.
diesel 4 cylindres : 200d 4 cyl (2 litres), 220d 4 cyl (2,2 litres), 240d 4 cyl (2,4 litres), 300d 5 cyl 3 litre était un moteur 240d avec un cylindre supplémentaire ajouté
essence : 200 (2 litres 4 cyl), 220 (2,2 litres 4 cyl, 250 2.5 litres 6 cyl, 280 2,8 litres 6 cyl
La série de modèles ne s'appelle pas S123, mais W123., et à part le problème de rouille, c'était toujours une vraie Mercedes.
Cher Wim,
La série berline s'appelle W 123, la combi, en revanche, S 123
J'ai roulé près de 300.000 300 km avec la 1979D bjr 100.000 version Lorschinger.... les chambres avant se sont cassées après environ 2 XNUMX km donc XNUMXx révision du moteur, ça aurait été sympa de mercedes s'ils avaient dit que quelques années plus tard cela avait changé mais pas de klaxon …… et de rouille pfff surtout sous cette couche de plastique tectyl résistante .. .. . malgré le fait de rester à l'intérieur et de le garder propre…. Ces sièges n'étaient pas pour un mètre, pour moi en tant que mangeur de kilomètres mais une chaise ASS mise dedans …… pas de numéro de fête de Mercedes
Ils étaient en avance sur leur temps. Belle voiture, roulait très bien mais malheureusement elles étaient, ce qui était scandaleux d'ailleurs, totalement biodégradables. (sauf le MB-Tex)
Trois hivers à Whistler et les trous sont tombés. Ils se sont plutôt bien vendus pour une voiture aussi chère. C'est une rareté que vous en voyez encore un. Dommage. J'ai aimé le siège derrière le volant
super, mais même la chaise a été de courte durée. Eh bien, c'est la vie.
Salutations à tous les lecteurs, mv et si gentiment au reste de l'alphabet.
Représenter votre nouvelle station comme une voiture de dépannage à côté de votre propre modèle de coupé comme photo de presse (apparemment avec une panne . . . . )
Ce que je ne comprends pas à propos des voitures de luxe à cette époque, c'est que les feux de brouillard et de recul pendent encore sous le pare-chocs comme une sorte d'accessoire Halford.
Pourquoi ne pas directement inclus dans la conception?
A cette époque, il était déjà devenu une sorte de standard dans le segment du luxe.
Garrett, avec double T. . ..
Quelques explications sur les moteurs auraient été utiles.
Je ne connais pas très bien le Benzen et je ne sais pas lequel était un 4 pips, lequel était un 6, etc.
Ne jamais comprendre le nom chez MB
Au début, ils n'étaient pas bien vendus ici aux Pays-Bas, selon un vendeur d'un grand concessionnaire Mercedes Benz !
Une fois, j'ai dû monter un 240D. De façon inattendue, il a soudainement commencé à « craquer » et le cric était dans la poutre-caisson. Beaucoup plus rouillé qu'on ne pouvait l'estimer à l'avance. Le moteur était super mais la carrosserie était bien rongée par la peste brune. Péché
J'ai d'abord eu un 123 station 240D puis un W115 240D pendant longtemps
Le 123 se distingue de son prédécesseur par beaucoup de tôles doublement cachées. Une fois que la rouille est en elle, il devient une entreprise désespérée de le restaurer correctement.
De plus, la gare est une belle voiture dont beaucoup ont circulé à NL.
Les coûts de pièces et d'entretien sont (et étaient) malheureusement exagérés.
Oh oui, je me souviens de l'introduction du T. Extrêmement choquant à l'époque. « Mercedes avec un break, où va-t-il ? » Eh bien, pour chaque sous-niche, un modèle de la gamme, comme Mercedes en a maintenant !
Je pense que c'est une belle voiture à voir, pas tout de suite belle mais caractéristique, tout comme la berline. J'ai conduit la berline 200d, appareil terriblement lent. Était littéralement aussi « rapide » qu'un vilain canard ! Aussi bien en accélération qu'en vitesse de pointe. C'était un peu plus luxueux qu'un canard.