De 1960 au début de 1980, SAAB a construit plus d'un demi-million d'exemplaires du 96. Pourtant, il existe des exemplaires qui appartiennent à une série très rare. Le Special, sorti exclusivement pour les Pays-Bas en 1979, est une telle version. Cela a été publié dans une édition de 150 pièces en l'honneur du 25e anniversaire de l'importateur néerlandais SAAB. Hofman Classic & Sportscars de Leek a mis la main sur un exemplaire, et nous étions là comme des poulets pour conduire la voiture. Un rapport de magazine détaillé suivra, mais pour l'instant, nous partagerons l'impression de conduite avec vous.
Vous continuez à regarder cette voiture, reconnaissable entre mille. Ce design spécifique, les innombrables détails de conception, la forme aérodynamique : une SAAB 96 reste très spéciale. Surtout dans cette version, le 96 est une rareté. La Special est une édition passionnée basée sur la 96 GL V4 Super. De plus, un petit connaisseur voit que ce SAAB 96 est issu d'une série tardive. Par exemple, le cadre des vitres latérales est peint en noir et au bas des flancs, vous pouvez voir la bande noire continue, par exemple.
Outre la rareté de ce 96 Special bien équipé (le becquet arrière était une option en passant) et les changements de détail des dernières années de construction, le SAAB 96 Special a naturellement beaucoup de choses familières à bord. Ils donnent au SAAB ce caractère très spécifique qui l'a maintenu (y compris l'ère des deux temps) dans la flotte des nations pendant vingt ans. Et en fait encore plus longtemps, car fondamentalement, le SAAB 96 découle du tout premier SAAB, le 92.
Cet exemple particulier provient d'une collection privée et a parcouru très peu de kilomètres ces dernières années. Naturellement, la voiture a fait l'objet d'un entretien après son entrée dans Leek. C'est aussi pourquoi vous remarquez à peine le fait que le SAAB a été peu utilisé ces dernières années.
Conduire cette belle classique est un plaisir presque thérapeutique. Le moteur V1498 de 4 cm68 à course courte (96 ch DIN, haute compression, double carburateur) tourne en douceur. Et lorsque vous entrez dans une plage de régimes plus élevée, cela permet à la SAAB XNUMX Special de suivre le trafic quotidien. Cependant, nous ne ressentons pas le besoin de mêler un instant ce beau classique à celui-ci. Nous déplaçons principalement le SAAB sur des routes intérieures verdoyantes, et c'est une affaire extrêmement relaxante avec cette voiture.
Nous roulons aussi bien avec que sans roue libre enclenchée, ce qui est parfois considéré à tort comme un régulateur de vitesse. Rouler avec la roue libre est une expérience spéciale, dont vous en saurez plus dans le magazine dans quelques instants. En tout cas, il est merveilleux d'actionner le levier de vitesses monté sur la colonne de direction, ce qui peut presque être fait du bout des doigts, cela fonctionne très relaxant. Son fonctionnement est précis. De plus : de nombreuses commutations sont possibles, mais pas nécessaires dans tous les cas, notamment à cause de la longue troisième vitesse.
Ce classique vous courtise sous de nombreuses facettes. Les sièges sont superbes, la position assise correcte ainsi trouvée est excellente, le volant sport à trois branches est parfait. Le caractère de suspension et d'amortissement est confortable. Oui, dans les virages, le SAAB est sous-viré et se penche légèrement. Dans le même temps, le SAAB offre une excellente stabilité de cap. Les aspects ergonomiques de cette voiture sont très bien faits, et obtiennent une petite chienne supplémentaire parce que le fonctionnement des leviers et des boutons fonctionne juste un peu différemment que d'habitude. Cela ne nécessite pas beaucoup de temps pour s'y habituer, le fait souligne le caractère particulier de la SAAB. Et en parlant de fonctionnement : l'embrayage et le système de freinage sont excellents à doser.
La SAAB 96 a été mûrie en 1979. Et c'était perceptible dans tout lors du rapport que nous avons fait avec le numéro 84 de la série rare. Une voiture spéciale au sens propre comme au sens figuré, une merveilleuse classique à laquelle vous ne voulez pas dire au revoir. Et dont nous en dirons bientôt plus, beaucoup plus dans le magazine.
Un grand merci à : Hofman Classic & Sportscars
Toujours dommage que SAAB ait été perdu et que le moindre VOLVO soit aujourd'hui capable de se maintenir en tant que prime dans la tempête automobile chinoise.
SAAB était une marque technique originale avec des racines dans l'aviation et des principes appliqués basés sur cette science qui n'attiraient pas vraiment le kklojesvol. Malheureusement.
Les gens de klootjes veulent un milieu de la route toutes les garnitures de voiture avec une garantie de 7 ans, que les voisins ont aussi, voyez ce qui roule sur la route maintenant 😉
Volvo est aussi chinois ces jours-ci. Malheureusement.
Très amusante voiture cette SAAB, bonne couleur aussi.
Jeroen, l'homme de mon cœur. J'ai déjà eu tant d'arguments à propos de cette déclaration en tant qu'homme européen de l'automobile pur et dur à qui j'ai heureusement dû mes revenus…
Oui ces jantes sont d'origine. Ils ont appelé ces roues "roues de ballon de football".
Le becquet avant en plastique était également facultatif et vous pouviez même commander une grille en plastique pour la lunette arrière.
Les persiennes de la lunette arrière ruinent le flux d'air laminaire. La valeur CW de 37 ne s'applique donc plus à ce modèle. Incidemment, le 92, le modèle d'origine, avait une valeur cd de .30 Même maintenant, c'est toujours un bon score !!
Ce bel anniversaire est également à vendre !
Beau!!! C'est comme ça qu'il faut dessiner et fabriquer des voitures. Je suis désolé pour ces roues. C'était d'origine ?
Ce spécial n'était-il pas également couvert dans ces belles colonnes il y a quelque temps?
Jour Niels. Non, c'était une autre copie. Nous n'avons pas conduit cela non plus, nous n'avons décrit que le numéro 007 à l'époque. La voiture venait d'être vendue à l'époque.
Le spoiler appartient à cette version !
Faute de connaissance, le spoiler appartient à cette version.
Désolé, je comprends ton manque de connaissances, tu ne peux pas tout savoir
Dommage pour le becquet arrière, alors il aurait été complètement d'origine, malgré cela, le becquet est plus beau que la poignée chromée avec quelques bandes adhésives bon marché pour fermer les trous du becquet, belle Saab
Les persiennes sur la lunette arrière ruinent le flux laminaire qui crée une faible résistance à l'air beaucoup plus tôt que le becquet. Pour ce modèle, la valeur CW d'origine est de -37. Le modèle d'origine, le 92, même sans spoiler avait une valeur CW de .30 !!!!