Dans le monde de la moto relativement récent, il fourmille de marques historiques oubliées, ou autrefois célèbres, qui apparaissent avec beaucoup de bruit et de joie ... Et disparaissent encore ou encore avec éclat.
C'est le commerce de noms illustres
Il s'agit de droits de marque. Juristique. Quelque part dans ces voies, une énorme somme d’argent doit être dépensée. Est-ce l'idéalisme? Est-ce le blanchiment d'argent à grande échelle? Cela pourrait juste être.
Vélos 'sexe'
Sachs, qui est récemment devenu plus connu pour la production de suspensions et d’amortisseurs de motos, a recommencé sous 1997 avec la production de deux-roues motorisés, tout d’abord avec des machines légères à deux temps, le culte à quatre temps de Sachs MadAss fabriqué en Chine. Ensuite, le monde a été pris d'assaut avec un 650 et le 800 cc Roadster. Ce n'est jamais devenu le Sachs 1000 ... Dommage.
Sachs Cubes
À l'époque, Sachs était un fabricant de masse de moteurs à deux cylindres à deux temps. Sachs, Fichtel & Sachs et Hercule sont devenus des noms glanés à travers l'histoire. L'ancienne production de motos Hercules a été rebaptisée "Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik" avec un certain nombre de restes de marque balayés ensemble et vendus en 1998 au Dutch Winning Wheels Group (Koch-Kleeberg Group) de Rob van der Linden. Cette route est arrivée dans une impasse.
Redémarrer sous 2001
À 2001, un groupe de dirigeants d’Hercules a acquis les restes du groupe et est devenu "Sachs Bikes". En 2004, la production en Allemagne a été arrêtée et sous-traitée à la Chine. Là, les machines 50-125 cc ont été conçues avec des moteurs Honda (clones). Y compris que MadAss.
Le Sachs 800 Roadster a été fièrement présenté en 2000 sous le passionnant nom anglais Sachs Bikes (sex bikes). Notre exemplaire date de 2001 et est donc officiellement un jeune minuteur. Mais un avec du potentiel. Et rare.
Sachs s'est associé à Suzuki pour la motorisation
Suzuki était, tout comme Villiers dans un passé très lointain, et Sachs lui-même ensuite, à partir de 1930, engagé dans la vente de blocs-moteurs à des tiers. La conception des 800 de Sachs est issue de Target Design.
Les looks avaient une touche de Suzuki Katana
Pas étonnant: le trio Hans Muth Jan Fellstrom et Hans-Georg Kasten ont également conçu la Suzuki avec laquelle la société Hamamatsu voulait renforcer sa réputation. Les esprits très critiques pensaient également que les Sach ressemblaient un peu à la Suzuki VX800. Mais les Sach avaient une qualité et un visage suffisants pour ne pas être un clone ou une copie.
Retour au motoriste
Pour Suzuki, pensez à Aprilia, Bimota, Cagiva, Laverda et Gilera. Donc, cela ne dépendait pas des blocs moteur. Les jumeaux V de la série Intruder de Suzuki étaient beaux, bons blocs. Sachs a pu se distinguer de la masse quatre cylindres.
L'aventure Sachs ne s'est pas bien terminée. Malgré le choix de composants de haute qualité fournis par des fournisseurs respectés. Le Roadster 800 assemblé à la main était beau, bon et encore plus positif. Mais il n'était pas assez bon, pas assez vite. La Roadster était une belle 'imminente' avec des capacités de tourisme agréables et de la place pour deux.
Mais il a raté le 'Wow! Facteur '
Et n’avait rien à offrir que les autres n’avaient pas. À part sa finition et son exclusivité, alors ... La Sachs était considérée comme une motocyclette «un peu tout». Cela peut être mortel dans un monde où "CHARACTER!" seulement orthographié avec des majuscules.
Sachs a mis sur le marché sa série 800 avec trois types, dont deux vendus en tout cas. Aux Pays-Bas, apparemment, trois Sachs 800 Roadsters se sont retrouvés avec un propriétaire. Nous avons trouvé l'un de ceux-ci à Loods 8 à Arnhem, l'incroyable compagnie de Kiat Que.
Remise 8
«Loods 8» de Kiat est ouvert quand il est ouvert, mais le jeudi soir après samedi, après 14heures 1300, les chances de succès pour une porte ouverte sont meilleures. De nos jours, Kiat est même sur FB. Contacter à l'avance est toujours pratique. Kiat vend des objets d’art de Papouasie, d’audio ancien, des livres, des automobilia avec une préférence pour l’Allemagne de l’Est. Dans sa boutique, vous trouverez des disques, des articles Scalextrix, des pièces de motos, des lustres, des objets art déco, une tondeuse à cheveux, un rideau de perles, des arceaux, une canne, une bicyclette usagée 40, une vieille MZ Tssen et des ETZ qu’il a déjà repris à un ami. Quelques moteurs d'essai classiques, des vieux téléphones, des sacs de moto en cuir, une boîte de vitesses BMW, le silencieux d'un très vieux monocylindre Guzzi, tout un ensemble de vieilles bases en fonte pour les tables de patio ...
Et l’un des trois Sachs 800 Roadsters vendus aux Pays-Bas.
Dans le 'magasin', le Sachs est un peu perdu.
C'est une copie de 2001, donc une jeune minuterie. Il y a quelques égratignures sur une extrémité de silencieux. Mais avec une telle rareté, cela ne devrait bien sûr pas être un problème.
Le choix du bloc Intruder, qui n’était pas si récent à l'époque, était probablement l'un des comptables. À l'époque, les testeurs rêvaient de ce qu'aurait été le Sachs avec un bloc SV650, TL1000, Honda Firestorm / Varadero ou Ducati 750SS. L’ensemble du Sachs 800 Roadster dégage une civilisation élégante et solide. Seul le large guidon en aluminium donne quelques points de ténacité.
Sachs n'a pas perdu connaissance lors de l'achat des composants
Fritz Egli a conçu le cadre. La fourche est venue en premier de Marzocchi, plus tard, elle est devenue un dollar de Paioli. Les freins sont conçus pour des disques doubles flottants Grimeca de 320 mm et les étriers sont des filtres Grimeca à quatre pistons. Au fait, après 2001, ils ont perdu leur beau manteau rouge et sont tout simplement devenus argentés. La suspension arrière est assurée par deux amortisseurs Bitubo. Il est assez étrange que Sachs, le spécialiste des amortisseurs et des suspensions, n’ait utilisé rien de leurs propres entrepôts pour la suspension et l’amortissement du 800 cc.
La machine a une hauteur de siège agréable de seulement 770 mm. La position des mains et des pieds est purement touristique, avec un sentiment de croix dû au large guidon. La masse non suspendue du système d'entraînement à cardan a un effet négatif sur le comportement du ressort et de l'amortissement à l'arrière. Le son des magnifiques amortisseurs est rapidement étouffé par le son d'admission provenant de l'ami.
Mais le Sachs magnifiquement fini est un merveilleux partenaire pour des promenades langoureuses sur des routes secondaires sinueuses. Le débardeur slim donne une belle adhérence étroite aux genoux et garantit un style de conduite classique et une position dans les virages. Si l'on compare le Sachs au Suzuki VX800, le comportement de direction beaucoup plus vivant est particulièrement frappant. Si nous regardons les similitudes avec les Intruders: de nombreux V-twins Suzuki retournent facilement le canon avec un bon entretien.
Merci à Kiat Que, Loods 8, Arnhem