L'Indien existe toujours. Ou encore. Et il se porte mieux sur le marché que Harley-Davidson. Il y a même un nouveau Scout indien. Mais c'est un cas de 2.0.
Ce modèle indien, le Scout, a été produit entre 1920 et 1949 et a servi en uniforme comme « Scout militaire ». Conçu en 1939 et déployé à partir de 1942 pour être utilisé dans les armées américaines et alliées.
En termes de configuration, le modèle ressemble au Military Scout 750 cc. La 500 est cependant construite plus légère, tant au niveau du moteur que du châssis, et diffère de la 750 sur de nombreux détails. La production a duré jusqu'en 1944 et pendant ces presque six années, pratiquement aucun changement n'a été apporté. Au total, environ 33.000 XNUMX exemplaires ont été produits. Comparé aux modèles WLC et WLA de Harley, le Scout est vraiment d'une taille plus petite. Et « plus démodé », si l'on regarde sa fourche avant et son kick.
Sur le papier, le moteur V-twin Indian Scout 500 délivrait 15 ch à 4800 204 tr/min. L'allumage est à bobine de batterie, le poids est de 105 kg, la vitesse de pointe indiquée est de 3 km/h. L'Indian a un embrayage à pied et une transmission manuelle à 741 vitesses, type 741. Le 640 était plus léger que le 500, mais n'avait également qu'un moteur Scout Pony de 15 cm4800 et avec ses 23 ch à 741 tr/min était beaucoup moins puissant que le Harley - 1944 ch. Le 1946 est sorti de production en XNUMX. Et le fait que le numéro d'immatriculation de cet exemplaire indique « XNUMX » comme première immatriculation n'a pas vraiment d'importance.
L'Indian Scout se manœuvre comme la plupart des moteurs V-twin à soupapes latérales : le centre de gravité est bas, donc la moto roule légèrement. Tirer sur l'essieu arrière demande de l'attention. Le silencieux dépasse de l'arrière de la machine comme un vide-pomme et peut fournir à votre jambe droite un joli trou rond. Mais le levage est facile.
Ok : ouvrez le robinet d'essence. Déplacez le levier de starter vers le bas de trois clics, donnez-lui deux pleins gaz sans contact et soyez étonné de la force minimale requise. La troisième fois que vous appuyez sur les pédales, le contact s'allume. L'allumage est réglé sur « tard », la manette des gaz est ouverte d'un cran. Avec ce type d’aînés, la procédure de démarrage peut différer d’une personne à l’autre – il suffit d’apprendre la bonne approche. Après le troisième coup de pied, l'Indian Scout tourne à plein régime.
Le bruit mécanique couvre le bruit de l'échappement. En jouant avec l'accélérateur, l'allumage et le starter, la soupape latérale de 500 cm70 fonctionne en douceur. Avec le support replié, le siège de l'Indian Scout est compact. Cela peut également avoir un rapport avec le fait que les motocyclistes avaient des coupes de cheveux plus courtes il y a environ XNUMX ans.
Monter un Indian Scout a quelque chose de préhistorique. L'embrayage est relâché avec le pied gauche. La conception des pédales est très 1.0 : tôle d'acier convertie. Le design est pour les mauviettes.
Le propriétaire a l'habitude d'actionner le levier de vitesses monté à droite avec sa main gauche. Au fait, ce levier permet au cavalier de maintenir sa jambe droite légèrement vers l'extérieur. Mais à une vitesse de 60 à 70 km/h, la résistance au vent d’un tel genou n’est pas trop mauvaise.
Donnez un peu d’accélérateur en même temps et relâchez l’embrayage… Nous décollons. Le changement de vitesse nécessite une certaine attention avec l'embrayage au pied, mais au rythme auquel nous roulons, ce n'est pas un problème. L'expérience montre que les problèmes de fonctionnement déviant ne surviennent que lorsque l'on revient soudainement à une ancienne programmation. Cela peut entraîner un eczéma de l’asphalte et des dommages au moteur et à l’ego. Aie!
(Les photos continuent ci-dessous.)
Une ancienne connaissance a restauré un tel Scout 500. Il a tiré les câbles dans des lacets tressés ronds et cela ressemblait à l'original. Le gaz était à gauche, ce qui a été expliqué comme laissant la main droite libre pour tirer 🔫. Je ne l'ai jamais entendu marcher malheureusement
C’est en effet l’idée derrière l’accélérateur à gauche ; on avait la main droite libre pour dégainer un pistolet.
Pratique pour Monsieur l'Officier, car les Indiens en vendaient beaucoup aux forces de police.
Mais il ne s’agissait que de tenir une arme ; Prendre des photos depuis une moto en mouvement est pratiquement impossible…
Mon père en avait un, je crois un 600. Avec ma mère à l'arrière, nous faisions de longs voyages vers et dans les Alpes. Mais quand je suis arrivé, d'autres moyens de transport étaient nécessaires et c'est devenu un Aero Minor (tchèque). De nouvelles aventures, maintenant avec moi comme compagnie. Bel article.
De nombreux modèles différents ont été produits, tous étant autorisés à porter le nom « Scout ».
Avec des cylindrées de 500, 600 et 750cc.
Bien que le modèle « 640 » (750 cm639) ait été largement testé et aurait dû s'appeler « Military Scout », il n'était rien de plus qu'un « 1940 » en livrée verte… mais cela s'applique également au WLA de XNUMX de HD.
L'Indien s'est conformé docilement à l'ordre de l'armée américaine de fournir un modèle 500cc tout comme le modèle britannique, HD est resté ferme et a refusé : « c'est ce que vous obtenez ! » pointant vers leur WLA 750cc.
Après des tests approfondis, le « 640 » s'est avéré trop complexe et trop lourd, le « 500 » de 741 cmXNUMX a été rejeté comme trop léger en puissance.
Les Indiens les vendaient principalement à l'Australie et à la Nouvelle-Zélande.
Les Russes se sont également vu proposer le « 741 »… mais ils l'ont renvoyé tout aussi rapidement.
Le levier de vitesses passe sous le réservoir, l'utilisateur peut donc choisir de le monter à gauche ou à droite du réservoir.
À l'origine, un « 741 » est censé donner l'accélérateur à gauche, mais cela provoque un court-circuit chez de nombreux motocyclistes modernes... il est donc souvent converti en l'accélérateur droit familier.
La fourche Girder donne une impression de lourdeur à l'avant la première fois que vous êtes sur la route avec le « 741B » (comme on l'appelle officiellement), et (dés)engager l'embrayage est exactement le contraire de ce que vous êtes censé faire avec un HD manuel... on s'habitue à tout