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Conduite de side-car. La différence

conduite de side-car
ER Classics Bureau 2022

Auto Motor Klassieklecteur, villageois et bon ami Hans Beltman a demandé : « Quand allez-vous écrire quelque chose sur la conduite de side-car. Comment cela se compare-t-il à la moto normale. Hans rêvait de tricycles ces derniers temps… Alors voilà : pour Hans. Mais tout le monde peut en profiter !

Hans a un avantage


C'est un pilote classique avec une vue large. Hans a quelques 2CV à couper le souffle et un Sportster. Et il fait rapidement la différence. C'est une question de dénivelé : on fait de la moto à partir des hanches. Vous faites du side-car depuis les épaules. Les automobilistes prennent donc souvent plus facilement la conduite en side-car que les motocyclistes « réguliers » aguerris. D'un autre côté, ils marquent plus facilement sur la piste de danse lorsqu'il s'agit de mieux travailler les hanches.

Un tricycle vous garde jeune

Ou tu mourras. Du moins : si vous prenez trop pour acquis. Parce qu'un side-car est une monstruosité très étrange en termes de conduite et de technologie de conduite. La répartition inégale de l'ensemble sur trois roues, dressées en triangle irrégulier, et une conduite excentrée. Quiconque a même un peu de perspicacité technique comprendra que cela ne fonctionnera pas bien. Une moto solo qui conduit ne veut aller que dans une direction s'il n'y a pas de direction : vers l'avant. Une combinaison de side-car classique veut aller à gauche, tout droit ou à droite dans les mêmes conditions. Et puis vous pouvez aussi être surpris lorsque vous freinez.

Le side-car est un métier

Et les compétences de ce métier fonctionnent dans un certain nombre de circonstances pour devenir une occupation très risquée pour les personnes H/F ou quoi que ce soit qui sont programmées pour la moto normale. Avec une confiance en soi déplacée, ils osent généralement un peu plus que quelqu'un avec un passé automobile. Et c'est bien tant que vous vous en tenez à votre leçon. Parce que dans la zone frontalière qui vient après « nouveau, amusant et un peu excitant » vient « j'ai les choses sous contrôle ». Et puis, si quelque chose d'inattendu se produit, vous revenez en mode solo. Et puis les choses peuvent mal tourner. Ensuite, il peut vous tuer. Parce qu'alors un tel tricycle fera des choses que vous n'avez jamais méprisées.

Prendre des cours n'est pas une honte

C'est pourquoi il est utile de prendre également quelques cours de side-car en tant que motard expérimenté. Passer une journée à explorer les limites des possibles dans un parking désert. Après cela, de nombreux kilomètres faciles à faire. La première fois que j'ai fait ce truc de parking, je me suis retrouvé dans les buissons. Après il s'agit de faire beaucoup de kilomètres tranquilles et d'apprendre à jouer avec la combinaison. Lorsque vous avez parcouru ou conduit cette route, un tout nouveau monde s'ouvre pour vous. Ensuite, la conduite en side-car est synonyme de plaisir le plus dynamique et le plus simple.

Combien ça coûte?

Si vous pensez à une conduite de side-car abordable, vous venez d'abord dans l'Oural et le Dniepr. Achetez une bonne copie. Trop de travail de touche inattendu gâche le plaisir. Un tel Russe est une excellente combinaison. Alors il a appris pour ça. Le manque de puissance et de vitesse en fait un compagnon facile. Le manque - inexplicable - de puissance de freinage à l'Oural donne juste un peu de tension au boîtier. D'autres marques de combinaisons de side-car sont bien sûr également possibles. Il y a beaucoup de BMW et de Moto Guzzi parmi eux. Malgré les marques de tracteurs « plus chères », cette branche du sport n'a pas à coûter cher. Et il existe même des combinaisons BMW qui - comme l'Oural et le Dnerprs - ont une marche arrière. Soyez un peu prudent avec les moteurs de 800+ cc où un tel conteneur Velorex est monté. En termes de poids, ils sont en fait trop légers pour des puissances supérieures à 50 ch. Ce problème peut être assez bien résolu en y plaçant un sac de sable. Mais cela se fait au détriment de l'espace intérieur. Une caisse de bière pèse également et a l'air cool. Mais garder la température un jour d'été est moins. Conduire sur seulement deux roues n'est qu'une petite astuce qui peut se faire selon les envies et la durée.

Une bonne combinaison OHV russe de 650 cm2.000 coûte entre 4.000 4.500 et XNUMX XNUMX €. Le Guzzi sur la photo provient de l'ancien directeur de Motorcamping Het Dijkje, techniquement en parfait état, a des «roues de side-car» et une fourche avant à bras oscillant. Il a un prix demandé de XNUMX XNUMX € et le plus, c'est qu'il est également résistant aux autoroutes. Joop de Jonge peut être trouvé sur le livre de fête. Les anciens bloqueurs de l'Est se sentent à l'aise sur les routes secondaires. Les combinaisons Jawa et MZ sont généralement inférieures à trois mille. Toutes sortes de jeunes trucs japonais classiques sont également dans ce coin. Mais attention : des combinaisons sont proposées qui ont été cuites et vissées ensemble dangereusement et sans réfléchir.

14 Commentaires

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  1. Mon copain de vélo est allé une fois faire un tour avec son Kawasaki twin 800 span. La balade s'est faite autour d'Ypres 14/18 avec des musées, des tranchées et des cimetières. Le chef de groupe a déclaré wow qu'un side-car allait nous tenir éveillé toute la journée, mais il a dû changer d'avis rapidement car il était encore plus rapide que certains des coureurs sur ces voies étroites. Il a une Zero électrique, une CZ et une ancienne Vespa convertie en scooters électriques sans l'envergure des motos normales. Il peut très bien piloter tous ces moteurs grâce à ses 45 ans d'expérience. Salutations Lieven

  2. De nombreuses années de harnais auto-construits conduits sur divers moteurs, très amusants vraiment avec les petits enfants, mais j'ai acheté un K100 EML jusqu'au moment où les enfants ont commencé à conduire eux-mêmes. Je n'aurais jamais dû le vendre. Le side-car est une dimension supplémentaire de la moto, vraiment génial.

  3. Une fois, j'ai réussi à obtenir un Ural pour qu'un ami fasse ce pour quoi il a été embauché : conduire.
    Les mauvaises performances de freinage se sont également démarquées. Après un bon coup d'œil au tambour, c'était clair; Il n'est pas possible de faire fonctionner un morceau de tôle d'acier pressé dans un tambour comme tambour de frein.
    Avec ces roues, un Ural ne freinera jamais.

    • Un Dniepr ne freine pas non plus. Les roues à moyeu complet ne sont jamais vraiment rondes, le tambour non plus. Et si ce tambour est tourné dans le tour, il tirera à nouveau de l'ovale pendant le re-rayon car les jantes ne sont jamais rondes non plus. Le tournage parlé est également possible, mais il faut souvent enlever tellement de choses que la couche dure est retournée.
      Un conseil : enduire vos anciennes mâchoires de frein avec jurid111 améliore considérablement vos performances de freinage par rapport au reut d'origine.
      Je connais quelqu'un qui a transformé les vieux moyeux et inséré des tambours (rétrécis) d'une VW Polo. Avec les mâchoires de frein jurid111, il freine très bien. C'est donc possible…

    • Alors je me console avec le cri de guerre allemand « Bremsen ist fuer Feiglinge ! Si vous lancez le guidon en travers, vous freinez avec trois pneus en travers. Et avez-vous le bac comme zone de déformation !

      • Vous pouvez le faire avec votre équipe. J'ai un K750 avec une roue side-car motorisée. En raison de la nature de la construction, la roue du side-car n'a presque pas de plomb. Si vous braquez ensuite fort vers la gauche, vous retournez votre roue arrière vers le haut et le nez de la boîte du side-car plonge vers la surface de la route, puis……… (vous pouvez remplir vous-même)

  4. Un MZ avec un seau est également magnifique.
    Se déplacer sur des routes secondaires et tertiaires avec 15 ch à des vitesses accélérées de cyclomoteur ou parcourir des chemins forestiers est amusant pour petits et grands.

  5. Conduire un side-car est tout simplement merveilleux. Jusqu'à ce qu'il y ait un embouteillage… mais j'en ai quand même eu quatre. Et dès que j'ai de la place, un autre viendra. . Seulement, vous ne vous habituerez jamais à avoir à donner du gaz si vous entrez dans le stress lorsque vous n'obtenez pas ce virage fou à droite. Car dès que vous freinez, votre véhicule venant en sens inverse peut ramasser vos restes sur le pare-chocs avant si cela va vraiment contre vous. Alors allez-y doucement est mon conseil

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