SIMCA 1100 LE (1976) « La grande aventure » pour Willem et Alie.

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Si vous êtes un grand fan de tracteurs et que vous les restaurez également comme passe-temps, comment vous est venue l'idée de faire la même chose avec une voiture classique ? Parfois, on peut trouver une incitation dans les programmes automobiles qui donnent une nouvelle vie aux jeunes voitures, aux classiques ou aux voitures anciennes sur deux ou quatre roues, et c'était en partie le cas de Willem. Un avantage supplémentaire pour Willem de choisir une Simca 1100 était que ses parents conduisaient le même type dans les années 70.

La trouvaille

Il y a des années, il a trouvé cette Simca 1100 à Zwiggelte, en état de marche, mais avec des problèmes de rouille brune sur les ailes. Une restauration totale n'était pas nécessaire ; un peu de soudure et de remplacement des ailes puis une nouvelle couche de peinture ont suffi. La sellerie a été entièrement renouvelée ; les sièges sont confortables et bien formés, et le revêtement en tissu est attrayant. Le club Simca était là pour apporter les conseils techniques nécessaires. Le Willem's 1100 LE est une version à trois portes ; la troisième porte est bien sûr réservée aux bagages. Il n’est pas nécessaire de compresser les bagages ; il n'y a pas moins de 370 décimètres cubes d'espace pour les bagages dans le LE.

Promenades d'été

Même si les routes de campagne sont parfois moins bonnes, la voiture reste plate, en partie grâce à la suspension indépendante sous les quatre roues. La vitesse de pointe n'est pas inférieure à 140 km/h, donc suivre le trafic actuel ne pose aucun problème. Mais là encore, conduire vite n’est tout simplement pas agréable ; Conduire sereinement et en toute sécurité est bien plus amusant. Dans le tableau de bord, tous les instruments importants sont conçus de manière à ce que tout soit visible d'un seul coup d'œil.

Ordinaire?

Willem : « La Simca 1100 LE est tout simplement amusante à conduire et je remarque également que de nombreux passionnés aiment la regarder. C'est un sublime exemple de design fonctionnel, une voiture avec du style et du caractère dont je suis très content. Chaque trajet est une « grande aventure » pour Alie et moi.

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Simca 1100 le (1976) "la grande aventure" pour willem et allie.
Simca 1100 le (1976) "la grande aventure" pour willem et allie.
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Commentaires 11

  1. Ma première voiture était une SIMCA 1000 (achetée en 1975 comme voiture d'occasion à Assen. J'ai conduit ma SIMCA 2 d'Assen à Onderdendam (commune de Bedum) pour la première fois après avoir obtenu mon permis de conduire. De la sueur dans les mains pendant le trajet Julianaplein à Groningue.
    La voiture roulait bien mais était très sensible au vent. Le concessionnaire Simca à Bedum
    (Je pensais à Nijburg) a réussi à résoudre une grande partie de ce problème en plaçant un sac de gravier à l'avant du coffre.
    La deuxième Simca était une Simca 1100 LX. Jaune avec une bande marron sur le côté Acheté au Garage Bockhout à Groningen.
    Quelle différence avec le 1000.
    En 1978 (j'étais en service à Havelte) le 1100 a fait un dérapage qui a fini par heurter un arbre.
    Puis j'ai acheté un 1100 le. Puis un autre SIMCA 1300.
    Il y avait aussi un Talbot Horizon. Acheté les quatre derniers chez Bockhout à Groningen.
    Les Simca étaient mécaniquement en bon état, mais malheureusement très sensibles à la rouille.

  2. Ma première voiture. J'avais la variante break, également en LE.
    J'ai installé un moteur, un intérieur et un tableau de bord TI... eh bien, vous êtes jeune et vous faites quelque chose...
    J'ai bien roulé, mais cette chaîne de distribution faisait beaucoup de bruit...

  3. Il y avait plusieurs Fourgonettes 11oo de série à 100000 500 km. Le joint de culasse sortait comme un camion avec un gros volant. Il roulait sans puissance, mais il était toujours surchargé de 0 kg, mais c'était toujours autour de 700 kg. avec une superstructure qui ne pouvait pas être brisée avec leurs diesels.

  4. Ma première voiture, une Simca 1100 Special vert métallisé, construite en 1974 (86-BV-64). Il avait un moteur de 1300 75 cm1978 développant 4 ch. Beaucoup de puissance pour l'époque. La voiture n'a certainement pas mal roulé, mais ce fut un désastre en termes de qualité. J'ai acheté la voiture en 1980, à l'âge de XNUMX ans. Puis les premières cloques de rouille sont apparues sur les ailes. En XNUMX, il était prêt à être démoli.

    • Voiture merveilleuse à conduire, mais ivre, 1:10. Il suffit donc d'installer un réservoir de GPL. Sinon la même histoire que Freek. Repeint après quatre ans en raison de cloques de rouille. Dispersée après six ans, avec des trous dans le capot, de l'eau dans le plancher et une boîte de vitesses avec un levier qui pouvait trouver la deuxième vitesse à trois endroits. Grâce au réservoir de GPL, j'ai reçu quatre cents florins de la casse.

  5. Après quelques secondes mains, j'ai acheté une Simca 2 neuve à la fin des années 1100.
    Voiture agréable à conduire, sans fioritures. Malheureusement, lors de la livraison par le concessionnaire, la rouille s'est déjà glissée sous les coutures du capot, plus d'un an plus tard l'essence s'est déversée dans la rue par un fond de réservoir rouillé. Il avait récemment vendu la voiture à une entreprise de vêtements, qui l'utilisait comme voiture de service...
    Malheureusement, une voiture agréable et confortable a mis à mal la réputation de la marque SIMCA.

  6. J'ai un jour repris une Simca 1100 chez la tante de ma femme, je n'ai jamais eu de voiture qui puisse rouiller aussi vite !

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