Date limite pour le numéro d'avril : 17 février
SIMCA 1301 (1968) Une élégance charmante et surannée pour les Français
Démodée ? Peut-être. Mais dans le meilleur sens du terme. On parle d'une berline de taille moyenne élégante et présentable, qui a connu un succès remarquable dans les années soixante et soixante-dix, notamment grâce à son design reconnaissable et harmonieux. La Simca 1301 n'était pas une voiture tape-à-l'œil, mais c'était une voiture qu'on prenait au sérieux.
Frans se souvient encore parfaitement de ce que disait la brochure : « Vous achetez une voiture pour tous les usages possibles. Nous ne vous décevrons pas. Vous pouvez emmener la Simca où vous voulez et définir vos propres exigences : en vacances, pour de courts trajets ou simplement pour vous déplacer. La Simca est là pour vous, et pour personne d’autre. »
Les souhaits de Frans
Conduisez sereinement, dans le confort. Économisez le carburant et, surtout, savourez la nostalgie et les souvenirs encore vifs. Prenez votre temps, vivez l'expérience.
Frans : « Je sais que ce modèle a connu des problèmes de rouille au début, tout comme la Simca 1000 et plus tard la série 1100. Le temps a laissé beaucoup de rouille dans les casses. Plus encore que pour les voitures modernes, la rouille représentait une menace constante pour les véhicules de collection. Heureusement, ma nouvelle acquisition a été bien conservée. C'est une voiture tout simplement étonnamment belle, surtout avec cette peinture verte. Elle était très populaire auprès des familles sur le marché français : une véritable voiture de milieu de gamme au style à la fois sobre et distinctif. À en juger par les réactions, les gens sont ravis de la revoir sur la route. Le becquet avant me fait immédiatement penser à une Simca. »
Nous avons changé
À lire : changé. Vos souvenirs les plus précieux remontent souvent à votre enfance, sous l'aile protectrice de vos parents. Si vous croisez Frans lors d'un rassemblement de voitures anciennes, vous y trouverez non seulement une magnifique Simca 1301, mais aussi une caravane des années soixante.
Tout ici témoigne de la simplicité des vacances d'antan. Moins de luxe, plus d'expérience. Frans apprécie toujours cela, et cela se reflète dans l'intérieur de la caravane, entièrement meublée pour refléter l'esprit de l'époque. Chaises pliantes, lampes à gaz, bougies chauffe-plat, réchaud à deux feux, cartes routières Michelin et jeux de société. Des souvenirs tangibles d'un passé révolu, sans fioritures.
Lorsqu'il se rend à un événement ou en revient avec sa Simca et son convoi, Frans devrait idéalement être escorté par des motards de la police, deux à l'avant et deux à l'arrière. En hommage à cette combinaison rare, et en reconnaissance envers celui qui non seulement préserve une marque disparue comme Simca, mais la maintient visiblement vivante.
J'ai eu exactement la même Simca verte pendant des années et je l'ai conduite avec grand plaisir, je la voulais vraiment
Vous n'aurez jamais besoin de vendre.
Mon père a acheté une Simca 1501 neuve en 1968. Il n'a jamais eu le moindre problème avec elle et a littéralement parcouru toute l'Europe lors de ses vacances. Rétrospectivement, c'était sa plus belle voiture.
Cette voiture méritait deux améliorations : un moteur plus moderne et une meilleure protection contre la rouille.
Les grandes Simca de 1967 étaient de très belles voitures. Très confortables, spacieuses, avec un grand coffre, de nombreuses vitres et des finitions impeccables. Mais sous le capot se cachaient des moteurs d'un autre âge : le Rush, emprunté à l'Aronde. Assez fiable, certes, mais dépourvu de filtre à huile. Quiconque négligeait l'entretien prescrit, notamment le démontage et le nettoyage du filtre centrifuge sur la poulie du vilebrequin, finissait tôt ou tard par constater une lubrification insuffisante de l'arbre à cames et de la distribution. Cela se traduisait par un cliquetis aigu dans le moteur. L'huile avait un long trajet à parcourir.
Et puis, il y avait la protection antirouille : elle était inexistante. Mon père a un jour démonté les garnitures de porte de sa 1501 Special et les a trouvées recouvertes de métal nu, d'une belle couche brune de rouille superficielle. Au bas des portes, la rouille avait déjà disparu. Les portes ne sont pas des éléments porteurs, contrairement aux longerons du châssis. Il est inconcevable aujourd'hui qu'un constructeur puisse livrer une voiture sans se soucier de sa réputation, mais c'était le cas à l'époque, et pas seulement chez Simca.
La voiture a également rapidement souffert de joints de culasse défectueux, d'un maître-cylindre d'embrayage qui fuyait et de serrures de porte branlantes.
Ma 2CV avait un coussinet de vilebrequin cassé et je l'ai remplacée par une Simca 1501 que mon père et un ami m'ont prêtée pour 500 florins. Le garçon, avec cinq personnes en vacances, roulait à 120 km/h en première… 1:13
C'était un canard d'un tout autre genre ! Au deuxième stade, il s'est transformé en une bouillie ivre…
Voiture spacieuse à toit décapotable, que j'ai vendue séparément bien plus tard lorsque la voiture a été mise à la casse à cause de la rouille. Je sais maintenant que les bas de caisse rouillés auraient pu être facilement réparés… mais, jeune bricoleur amateur d'une vingtaine d'années, je pensais que c'était la fin pour la voiture. Malgré tout, je l'ai beaucoup appréciée.
1976, Ma première voiture, plaque d'immatriculation quelque chose comme 93-25-NT
Cela m'a coûté 1200 florins, un vrai régal, le tout en voiture. La première année, j'ai parcouru près de 1 20000 km sans quitter le village. Le plus loin était Echt, dans le Limbourg.
Lors d'un voyage d'Oosterbeek à la région d'Utrecht, le coussinet de mon vilebrequin a lâché (il a fait un bruit de cliquetis tout le long du trajet jusqu'à chez moi sur la bande d'arrêt d'urgence). J'ai acheté un bloc 1500 d'occasion pour 100 florins et je l'ai installé.
Belle voiture, beaux souvenirs (première histoire d'amour 😏)
Plus tard, il a conduit deux Simca Chrysler, les n° 160 et n° 280.
J'aurais préféré ne jamais me débarrasser de celui-là, mais d'un autre côté, mon Puchie a lui aussi disparu sous l'auvent.
Superbe voiture, pleine de nostalgie, même si le premier modèle avec ses feux arrière ronds était le plus beau. Mais les mises à jour font partie de notre monde cruel, ces « spécialistes »/concepteurs de logiciels ! 😆
Tout à fait d'accord. L'adage « un changement d'air vaut bien un repos » a également été repris par le secteur commercial, et malheureusement, le marketing a raison : les gens veulent se divertir.
Rares sont les voitures qui se sont réellement améliorées après une mise à jour.
Je pense que l'Opel B Kadett fait partie des exceptions…
La B2 est meilleure et un peu plus jolie (feux arrière) que la B1.
Quelle belle voiture ! Mon père a acheté une Simca 1301-Spécial d'occasion, vert mousse, en 1975. Elle était magnifique avec ses phares clignotants intégrés à la calandre !
La rouille n'était pas trop importante avec le 55-66-UH, mais le modèle blanc qui est venu après a fait rouiller à peu près tout ce qui était en métal.
Je venais d'obtenir mon permis de conduire au volant d'une Coccinelle VW (à essence) et la Simca verte me donnait l'impression d'être une Mercedes !
Mon père n'était pas vraiment un as du volant et atteignait environ 1 km/h à une vitesse bien supérieure à la nôtre. Si on appuyait vraiment sur l'accélérateur, le deuxième étage du carburateur s'enclenchait. Et ça élargissait aussi l'orifice d'admission.
Cette 1301-Spécial verte était un vrai plaisir à conduire !
Ces phares Cibie ou Marchal étaient très prisés à la casse pour customiser nos 2CV, R5 ou GS. J'en ai encore plein dans mon grenier, et ils éclairent toujours aussi bien mes voitures de collection.
Mais revenons à nos Simca 1301. À l'époque, elles étaient un peu l'équivalent des Opel Kadett (ou Ascona ?) pour les familles françaises. Un moteur robuste, quatre places et un coffre spacieux.
Avec une puissance légèrement supérieure de série, elles n'étaient pas réputées pour leur économie de carburant comparées aux autres voitures familiales françaises. Mon instituteur se plaignait de la consommation de 1 litres aux 6 km de sa Simca.
Mais @Frans : vous avez une magnifique voiture qui vous rappelle de beaux souvenirs. Et puis, que pensez-vous de mes critiques ? Profitez-en, c’est une très belle voiture. 👏
Après ma Fiat 600 de 1957 et mes 3 Mini, j'ai eu la chance de récupérer un break Simca 1500 marron foncé auprès d'un premier propriétaire (de la maison) pour 1250 florins.
Quelle transition !
La plaque d'immatriculation était EU-12-70.
Je n'ai jamais vraiment eu de problème avec ça.
Changement de direction et conduite souple.
Si vous ouvriez le hayon et baissiez la vitre, vous pourriez retirer la housse de la roue de secours et l'utiliser comme table de pique-nique.
Le même motif de table était également intégré au hayon et on pouvait y poser toutes sortes de choses pour le pique-nique.
En fait, aucun problème de rouille n'est connu.
Je crois que cette voiture avait un siège avant pleine longueur.
J'ai fait de nombreux voyages en Espagne avec mon amour.
Il n'y a eu aucun problème de refroidissement.
Puis j'ai vendu et acheté une BMW 2002.
Et si vous aviez un lien affectif avec votre voiture, vous vous souviendrez de sa plaque d'immatriculation toute votre vie.
Je me souviens encore de tous.