Nous nous souvenons de Simca en tant que marque française honnête. Chez Chrysler, nous pensons aux V8 profondément rugissantes. Et Talbot? Oh oui ... Quelque chose à propos des voitures? La voiture turbo de Spirou et Fantasio? Oh non: ceux du terminal Simca. Récupération: Chrysler européens.
Le litre Simca / Chrysler / Talbot 18oo / 2 est le meilleur exemple de la façon dont le marketing peut semer la confusion.
La voiture qui ressemble le plus à un Hillman Avenger traité avec des hormones de croissance et est conçue pour être vendue sous le nom de Humber en Angleterre.
Et puis les Managers & Marketers de l'Américain Chrysler ont décidé qu'ils devraient également ancrer leur marque dans le Vieux Monde. Les Yanks ont acheté tout le groupe Rootes. Et Simca. Les Yanks ont décidé de faire développer le groupe motopropulseur de la première Chrysler européenne à Simca, qu'ils possédaient désormais également. Le moteur 1800 était juste allumé, le 1600 fiscal français était clairement trop petit, le moteur 2 litres plus tard était agréablement touristique. Il était souvent livré avec une transmission automatique attachée. La prise en main a été confortable de la semaine franco-américaine.
Chrysler vendit plus tard les possessions britanniques et françaises à Peugeot. Pour $ 1 plus les dettes. Les Chrysler les portaient
derniers jours en tant que Talbots
En partie Humber, en partie Simca. Une partie de la production venait d'Espagne. La qualité était souvent discutable. La sensibilité à la rouille est énorme.
La dynamique de conduite était absente. L’apparence de la voiture était si neutre à l’époque qu’elle était presque invisible.
Et maintenant? Maintenant, un Simca / Chrysler / Talbot survivant est une rareté sous-estimée. Pour le spectateur d'aujourd'hui, l'autocar a une certaine élégance discrète et le moteur de deux litres à transmission automatique est adapté au trafic d'aujourd'hui.
J'ai conduit une si belle Chrysler à l'époque. Il avait environ trois ans et était déjà en train de s'effondrer à cause de la rouille. Encore quelques tentatives de soudage, mais il était irrémédiablement perdu. Le sous-châssis de moter lok, les seuils, les ailes, tout a rouillé sous vos fesses. Le moteur était comme un charme. En fin de compte, j'ai eu peur de le conduire et il a disparu à la casse.
En tant qu'ancien mécanicien de simca et propriétaire de plusieurs simcas, il doit être de mon cœur que cela ne correspond pas tout à fait à la réalité.
Personnellement eu un 180gt autour de freins à disque manuel belle chose.
Ensuite, une transmission automatique 2.0 au sommet de presque 200 km était vraiment pas mal pour cette époque
Ceci dans la période de 1976 à 1982
Comparaison avec les voitures d'alors telles que Ford Taunus Opel rekord et Peugeot 504, le choix s'est fait facilement.
Malheureusement sous-évalué par le grand public.
Je ne garde que de bons souvenirs de cette voiture et l’année dernière, j’en ai acheté une de Brabant pour une connaissance, une fête de reconnaissance.
Cher Brant, Les bons souvenirs valent de l'or. Mon petit frère en avait un aussi. Au fait, c'était une copie qui ne cessait de rouiller 🙁 Mais ces textes parlent du succès que certaines voitures n'avaient absolument pas et des raisons possibles de cela.
Je voudrais maintenant être puni avec un 2 litres ...
Sincèrement,
Dolf Peeters