Le 28 mars 2021, il y a trente ans, Škoda et Volkswagen étaient liés. Cependant, les premiers contacts entre Škoda et Volkswagen ont déjà commencé à la fin des années 1991. A partir de ce moment, les Tchécoslovaques et les Allemands entretiennent de bonnes relations entre eux, ce qui est bon pour une coopération extrêmement fructueuse. De nos jours, Škoda est devenu un élément indispensable de l'image du trafic. Mais il n'y a pas si longtemps, quelqu'un qui a acheté une Škoda avait quelque chose à expliquer. Quelque chose que je n'ai certainement jamais compris après XNUMX.
Je m'en souviens bien. Dans les années XNUMX, Škoda a inventé la Favorit, une voiture entièrement développée en interne, et à ce moment-là, il a commencé à se répandre en Occident que Volkswagen développait un intérêt plus que normal pour la marque à cause de cette voiture. Et qu'en Allemagne et dans d'autres pays occidentaux, il y avait souvent une attitude méprisante envers les voitures du bloc de l'Est. Le journal néerlandais n'était souvent pas pour le chat, presque dédaigneusement. Et quels vieux rapports de test dans les magazines allemands aiment moteur de voiture et sport lire entre les lignes voit un mélange d'arrogance et de compassion.
Volkswagen n'a pas été guidée par cette opinion et a développé de bonnes relations avec les autorités tchécoslovaques et les décideurs politiques de Mladá Boleslav. Il a vu le potentiel de Škoda en général et du Favorit en particulier. Ce n'était donc pas une surprise pour les initiés que Škoda fasse partie de Volkswagen à partir du 28 mars 1991. A cette époque, l'offre était toujours de style tchèque.
Le Favorit était la base de la version de station Forman. Et dans un profil, il était aussi pour le successeur Felicia. C'était en fait la première Škoda disponible avec la technologie VW. En outre, la Felicia a fait un clin d'œil à la fois au futur et au passé, car certains modèles Felicia étaient encore disponibles avec les moteurs déjà installés dans le successeur de la série 100 dans les années XNUMX. C'était très intelligent, car ainsi un régiment de vieux pilotes Škoda restait dans l'image chez le constructeur. Dans le même temps, pour de nombreuses personnes sensibles au statut, il s'agissait d'une référence à l'ancien pas cher L'école.
Volkswagen avait déjà régulièrement mis le Favorit à l'épreuve, avec la Felicia le premier résultat de la coopération entre les Allemands et les Tchèques. Je pensais que c'était une voiture agréable qui correspondait à l'air du temps. Mais en 1994, l'Europe occidentale venait de se remettre de la Wende, de la chute du Mur. Et de nombreux Occidentaux considéraient encore Škoda comme une marque de seconde classe à l'époque.
Oubliée était l'époque d'avant et d'après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Tchécoslovaques construisaient des voitures attrayantes. Mais pendant la période la plus sombre de l'Europe communiste, Škoda était avant tout un fabricant de la banque suspecte. C'était injustifié, qui, dans les années XNUMX, XNUMX et XNUMX, conduisait une Škoda avec le moteur à l'arrière n'avait pas de concept moderne en main, mais une voiture qui offrait généralement un excellent rapport qualité-prix pour un prix modeste. Cela n'a jamais été mentionné. En fait, même après l'attaque de VW, il a fallu longtemps pour que l'image négative disparaisse. Jusqu'au tournant du millénaire, les conducteurs de Škoda avaient quelque chose à expliquer, selon l'opinion dominante influencée par des images subjectives.
En 1995, je suis allé à l'Auto RAI avec mon père. À l'intérieur du stand Škoda, j'ai montré à mon père la toute nouvelle Felicia. Mon père a montré un intérêt sain, a posé des questions sur la disponibilité de moteurs plus gros (plus tard, le 1.6 MPI et le 1.9 diesel seraient disponibles) et était également enthousiaste. Présentons-moi à la maison. Mais ma mère était implacable. Elle n'avait pas souvent tort dans sa vie, mais maintenant elle se trompait. Une Škoda? Êtes-vous complètement foutu? Elle a également ignoré ma série de recommandations. Le lien avec VW n'était pas non plus suffisant. Aveuglée par l'image toujours présente du bloc de l'Est, elle a rejeté notre proposition. Résolu. Il n'y avait pas moyen d'en parler.
Environ cinq ans plus tard, un collègue Leen a acheté une nouvelle voiture. L'homme a conduit japonais pendant des années, et à juste titre, les voitures japonaises étaient déjà largement acceptées à ce moment-là. Au sein de la classe moyenne et de la classe moyenne plus large, l'Avensis, le Primera, le 626, l'Accord et le Galant, par exemple, étaient sur la rétine dans une large mesure. C'étaient de formidables atouts commerciaux et donc des concurrents de l'ordre européen. Cette fois, cependant, Leen n'a pas opté pour une classe moyenne japonaise. «Les gars», dit-il un matin d'automne 1999, «devinez ce que j'ai acheté». J'ai su tout de suite. Les collègues se sont débattus et ont tout mentionné, mais pas la bonne voiture. »Van Putten, vous savez, je pense que vous en avez déjà parlé. J'ai immédiatement félicité Leen pour l'Octavia. "C'est vraiment un excellent choix."
Leen a donc obtenu une Octavia, un Combi avec moteur 1.9 TDI, première série. Il a acheté une garantie de qualité et a reçu des rires méprisants de la plupart de ses collègues en cadeau. Cela n'a pas diminué après que Leen ait rempli son lieu de travail d'affiches Škoda. Contrairement à la plupart d'entre eux, je l'ai fait juste derrière Leen. Et que tandis que l'Amsterdammer sympathique et né me mesurait souvent en riant à cause de la Fiat Tipo que j'ai conduite une fois. Mais ce n'était pas une raison pour abandonner ma loyauté envers Leen et son nouvel ajout. Il venait d'acheter une excellente voiture, et j'ai prédit que Skoda dans quelques années ordre établi serait. «Ils construisent d'excellentes voitures sous le drapeau VW et opèrent entre les segments. VW n'en profite que et amènera de nombreux pilotes étrangers de marque au groupe via Škoda. C'est intelligent et grandiose.
Aujourd'hui, Škoda est une valeur ferme et stable. Depuis le 28 mars 1991, une large gamme de modèles de formes et de tailles variées a été construite et continue de le faire. Depuis sept ans, il construit plus d'un million de voitures par an, et simplement intelligent ils le font avec des voitures qui se situent généralement exactement entre les segments habituels. Avec une forte image de VW derrière elle, Škoda a surmonté le scepticisme dominant. Et est devenu grand avec la construction d'excellentes voitures. En tant que marque pragmatique, il a longtemps été impossible d'imaginer la vie sans elle.
tout comme cet autre autrichien qui a souffert de mégalomanie, nous avons eu chez VW, le mégalomane Ferinand Piech.
C'était tellement glouton qu'il a acheté RR, Lamborghini mais surtout Seat. Et, Skoda. Avec une nouvelle usine et tout. C'est pourquoi VW détient depuis des années une part de marché de 25% en Europe. Il a donc souffert de mégalomanie mais il a réussi là où Hitler n'a pas frappé. De plus, il avait fait la VW Phaeton, un chef-d'œuvre, et la Porsche 917 était aussi la sienne.
Vous oubliez que le phaeton, ainsi que la bugatti, étaient réservés à l'ego! Il souffre et ne subit que des pertes… .. donc les nombres rouges sont encore plus grands que l'ego arr0gante!
Je conduis un Forman nouvellement acheté depuis environ 8 ans: ne vous inquiétez jamais: montez et conduisez. Et en termes de prix à l'époque: imbattable. Comme la vie peut être simple :-). Maintenant une Skoda Roomster (maintenant âgée de 12 ans) que ma femme conduit: elle refuse d'en acheter une nouvelle.
Skoda était un constructeur automobile parfait avant la guerre. Grâce au système comminist, qui a malheureusement dû être expérimenté en Tchécoslovaquie, les voitures ont été construites par des gens qui n'avaient aucune affinité pour offrir une bonne qualité.Après tout, ils étaient légitimement un esclave salarié et n'étaient pas impliqués dans les tenants et les aboutissants de l'entreprise. . Plus tard, grâce à la culture VW, les hommes ont reçu une appréciation continue de leur employeur et leur propre initiative a également été récompensée et ainsi un très bon produit a été créé, encore mieux que VW produit lui-même.
Jusque dans les années XNUMX, Skoda, mais aussi le reste de la Tchécoslovaquie et les autres pays du Comecon, ne se comportaient pas si mal du tout. Après tout, Skoda a régulièrement publié de nouveaux modèles dans les années XNUMX, XNUMX et XNUMX, et c'était également le cas avec Tatra et Jawa / CZ. Wartburg était également occupé, Sachsenring est venu sur le marché avec le Trabant, la ZAZ moderne et Moskvitch sont apparus en URSS pour leur temps. Et puis il se tut.
Le communisme a en effet fait preuve de renouveau et des pays comme la RDA ont également connu un «miracle économique», une reconstruction. Et puis tout s'est effondré.
Les années 70 et 80 ont été caractérisées par une stagnation. Je soupçonne que cela était dû à un certain nombre de facteurs qui ont malheureusement coïncidé: (1) tous les pays du Comecon sont devenus des gérontocraties: des pays dirigés par des dirigeants âgés qui ne voulaient pas de modernisation. La Tchécoslovaquie était probablement la pire, mais l'URSS (Brejznev), la RDA (Honecker), la Pologne (Jaruzelski) et la Roumanie (Ceaucescu) étaient également coincées avec des dirigeants archi-conservateurs et en partie même hors du monde. Dans le même temps, le système ne permettait pas de changements, les gens étaient autorisés à applaudir mais pas à choisir. (2) Les économies du Comecon se sont arrêtées, en partie à cause de l'ouest. Nous n'avons reconnu aucune monnaie d'Europe de l'Est depuis les années 1200. En conséquence, ces pays ont dû payer en dollars les biens dont ils avaient besoin du monde occidental. En RDA, aucune banane ou carton de café n'est entré dans les magasins sans qu'un Jawa, Praktica, Simson ou Alpenkreuzer n'ait été exporté. Ou des armoires Ikea et des trucs Hema. Mais il est devenu de plus en plus difficile de rivaliser, les produits d'Europe de l'Est ont pris du retard sur le plan technique, ils ont été de plus en plus vendus à des prix inférieurs au prix de revient et le serpent a mangé sa propre queue. La Lada 10.000S a coûté un peu moins de 3 XNUMX florins pendant près de vingt ans! Et ce n'était pas possible, pour cet argent et sans aucune inflation, une usine russe ne pouvait pas construire une voiture à part entière! Enfin (XNUMX): Dans le système, il y avait une pénurie constante de biens de consommation tels que des voitures et chaque Skoda ou Trabant ou Lada ou FSO avait déjà été vendue lorsqu'elle a quitté la chaîne de production. Cela ne stimule pas la concurrence, comme dans le capitalisme, et ainsi tout besoin de renouvellement et de modernisation disparaît.
En fin de compte, l'URSS a été la première à mettre fin à l'économie planifiée, puis les dominos sont tombés un à un. Incidemment, en 2021, un pays communiste est la plus grande économie et de loin le plus grand constructeur automobile du monde, mais là-bas, il y avait Deng Xiaoping et il était intelligent.
N'avons-nous pas (vainqueurs libéraux, ahum uche uche) une économie planifiée sur 5 ans, cachée dans des objectifs et des lois environnementaux et climatiques? Ou est-ce à partir de 2030 (ou même localement beaucoup plus tôt) que les moteurs à essence ont été démantelés et bannis les forces du marché?
Nous ne sommes pas du tout des conquérants. Il est absurde de penser que nous avons joué un rôle dans l’effondrement de l’Europe de l’Est communiste. Le communisme s'est effondré parce que les citoyens voulaient un changement là-bas et parce que Gorbatchov a permis plus de libertés que ses anciens et malades prédécesseurs. Le mur de Berlin a été construit par la RDA et rouvert par la RDA. Je me souviens encore de la conférence de presse avec le ministre de la RDA Günter Schabowski: à une question d'un journaliste sur l'ouverture de la frontière, la réponse a été: «Je ne vois ça nulle part, pour moi, tout de suite».
Même les agences de renseignement occidentales ont complètement échoué à le voir venir.
Eh bien, je ne sais pas trop si les gens qui dirigeaient les chaînes de montage dans les usines automobiles de l'Ouest à l'époque étaient aussi incroyablement motivés. Je ne pense pas, étant donné le grand nombre de grèves, d'émeutes, d'arrêts de travail et autres dans les années 1968, XNUMX et XNUMX. Chez Opel à Rüsselsheim, il y a eu une bataille complète avec la police anti-émeute à la fin des années XNUMX et vous avez peut-être aussi oublié les grèves de Renault de XNUMX, les révoltes sans fin, les émeutes et les grèves dans les usines automobiles britanniques, les usines belges de GM Anvers et Ford Genk, qui a régulièrement chuté, les faillites et les rachats agressifs, les licenciements massifs et la délocalisation de la production vers les pays à bas salaires.
Non, il ne faut pas prétendre qu'ici, dans les entreprises occidentales, tout était un jeu d'enfant et que tout le monde chantait de joie.
Superbes voitures, 1 x superbe (2e série) 1 x octaviA berline TDI et 1 x Octavia station TDI et la femme un citigo depuis 5 ans. Je ne suis jamais resté immobile.
Superbes voitures, 1 x superbe (2e série) 1 x octaviA berline TDI et 1 x Octavia station TDI et la femme un citigo depuis 5 ans. Je ne suis jamais resté immobile.
Dans les années 80, j'ai dû remplacer toute l'installation dans un garage. Il était également temps pour une autre voiture et où vous aviez normalement une voiture d'occasion raisonnable pour ƒ 10.000 XNUMX, - j'avais une nouvelle voiture pour le même prix !!!
Le garage était un concessionnaire Skoda et sur le modèle le moins cher, vous récupériez de l'argent.
Le mien était un peu plus luxueux (il a fallu un certain temps pour trouver où se trouvait ce luxe) et il a coûté quelque 100 ƒ de plus.
Le modèle? Ce modèle qui ressemblait à une voiture ordinaire avec un intérieur raisonnablement fini et un 4 cylindres à l'arrière. La valise était à l'avant et le couvercle articulé sur le côté.
Il a eu des problèmes avec le palier de butée, cela n'a pas duré longtemps; Remplacez 5 fois en six mois. Le concessionnaire a vu la tempête et a installé un SKF du producteur de roulements local. Je n'ai plus jamais eu de problèmes. S'il y avait du vent et que vous n'aviez pas de sacs de sable à mettre dans la valise, il était très sage de rester à la maison. Mais de nos jours? Bien.
Cette butée était notoire. Derrière le bloc moteur, dans un endroit presque invisible, se trouvait un pot de graisse. Cela devait être rempli de graisse à chaque entretien majeur, puis effectué un quart de tour tous les 2.500 kilomètres. Presque personne ne le savait et donc personne ne l'a fait pour que les paliers de butée se cassent toujours, mais après tout, ce n'était pas la Skoda, mais le propriétaire. Avec le 1000MB / 1100 et le S100 / S110, ce pot de graisse était sous une trappe secrète sous le siège arrière.
En effet, si vous installez un roulement autolubrifiant, le problème a disparu. C'est étrange que l'usine ne l'ait pas fait. Incidemment, les pompes à eau avaient également un tel pot de graisse pendant longtemps et de nombreux roulements d'arbre d'allumage des premiers Lada ont été tués avec eux.
Puis-je simplement souligner; Remplacez 1 x au 5er semestre.
Evidemment, faites-le réparer par le revendeur sous garantie.
Cela ne me semble pas être la faute du propriétaire. Parce que j'avais promis au concessionnaire de ne pas accepter de supporter les coûts après la période de garantie, il a mis un SKF.
Des gens sympas ces Tchèques: musicaux, sentiments pour la forme et l'art et pas un grand visage. Ce dernier est également important car il facilite la communication avec les autres peuples. Je ne pense pas que les Allemands auraient dû enseigner aux Tchèques le beau design. Techniquement, Škoda (trad. Malheureusement) était considérablement en retard: il n'y a pas d'autre moyen. Ce que je me demande, c'est: pourquoi faut-il si longtemps à une marque moins développée pour rattraper son retard? Tapez chez Volkswagen et chez Škoda «1992», vous voyez une différence qui est tout simplement inimaginable. Seat a fait un bon pas en ramenant une vieille Audi «vers le futur» et ce n'est que du génie. Pour un petit prix une «nouvelle Audi» de 10 ans. il y a ou quelque chose comme ça. Fiat semble faire une démarche similaire avec Chrysler. Mais ce que je ne comprends vraiment pas, c'est que Dacia a été autorisée à fabriquer des voitures très laides depuis si longtemps. Comme si pendant des années, les designers aboyaient à la planche à dessin quand les proportions étaient correctes. Prenez une Lada Niva: ajustez légèrement les lignes et vous vous retrouvez avec un modèle intemporel qui est beau pour sa simplicité. Mais cela doit s'additionner un peu.
Le Favorit n'était cependant pas très en retard sur le plan technique. Les moteurs provenaient toujours du 1000MB, ils avaient donc trente ans, avec un vilebrequin à trois roulements et un arbre à cames sous-jacent. Skoda avait maintenant mis une tête en aluminium dessus et appliqué l'injection. Le Favorit avait une traction avant, un tout nouveau groupe motopropulseur pour Skoda et une carrosserie à hayon pour cinq personnes. La voiture était assez au goût du jour à la fin des années quatre-vingt. D'ailleurs, chez Opel, les moteurs ont toujours duré trente ans.
Et n'oubliez pas que Skoda et Dacia étaient des constructeurs relativement petits, chacun avec environ 100.000 125 voitures par an. De plus, ils n'ont pas construit ce qu'ils aimaient, mais ce dont les clients avaient besoin et pouvaient se permettre. Notre propre Daf ne l'a pas fait comme une si petite usine là-bas, quand ils avaient développé un nouveau modèle, dans une crise pétrolière, le tronçon avait disparu et Volvo a pu acheter notre seule usine automobile sérieuse - qui a un total de moins plus de vingt ans. d'exister. Skoda existe maintenant je crois XNUMX ans!
Comparez donc notre propre Volvo 343 néerlandaise avec la Skoda Favorit et déterminez par vous-même laquelle des deux était techniquement la plus obsolète.
Quand j'ai commandé une Skoda Octavia 2001 au GPL comme voiture de location en 2.0, le directeur était à mon bureau pour me demander si j'étais devenu fou. Si profonde était la phobie pour tout ce qui était "bloc de l'Est". Je déteste ce mot de toute façon, comme si tous ces pays formaient une sorte de bloc, alors que la Tchécoslovaquie ressemble bien sûr autant à la Roumanie que le Danemark est comme l'Italie, donc rien.
En effet, la presse automobile a fait de son mieux pour cela. Le journaliste automobile Ted Sluijmer a même écrit un livre à ce sujet: les fabricants qui ne payaient pas gros pour de beaux voyages d'agrément avec beaucoup de Wein, Weib und Gesang pouvaient compter sur un mauvais test et quand Skoda ne voulait pas non plus payer 50.000 florins pour une série d'annonces dans Autovisie, la nouvelle Skoda 120L soudainement «dangereuse», alors que l'usine venait d'intégrer d'innombrables dispositifs de sécurité qui manquaient au prédécesseur S110. Bien sûr, une voiture avec un moteur arrière et des essieux oscillants a des virages irréguliers sur de mauvaises routes. Mais l'Autovisie «renommée» et «indépendante» n'a jamais qualifié la Renault R10, la Simca 1000, la NSU Prinz / 1200, la Volkswagen vendue des millions de fois, la Daf 55 ou la Fiat 850 de «dangereuses». Donc mesurer avec deux tailles et ce n'est pas sympa! La construction avec moteur arrière et radiateur à l'avant était également appelée «solution artificielle». Eh bien, ce n'était pas si étrange, parce que les Simca 1200S et Rallye II avaient exactement cela et ont été loués au ciel.
L'importateur Skoda De Binckhorst a demandé à un avocat d'envoyer une note à Autovisie, demandant quels chiffres, en Suisse et à l'étranger, montraient que Skodas était plus souvent impliquée dans des accidents que les autres marques, afin de rendre les informations correctes disponibles lors de l'audience prévue. . Ce n'était bien sûr pas le cas et Autovisie a dû écrire une excuse pour tousser et tousser dans un endroit discret, sur le fait que M. Nico de Jong se laissait parfois emporter.
De retour à ma première voiture de location. Il y avait une Octavia argent métallique avec le moteur 2.0 qui était auparavant dans la Golf GTI. Sur ce, ma première Skoda était aussi ma première voiture à 200 km / h et elle roulait bien, même si elle était un peu petite à l'arrière. Parce que j'ai fait beaucoup de kilomètres de trajet durant cette période, il était déjà à 225.000 1,9 kilomètres après trois ans et demi. Ensuite, l'évaporateur GPL a commencé à montrer des signes de dysfonctionnement et la voiture est allée sur les rouleaux. Le moteur et la transmission se sont avérés être comme neufs et tous ces kilomètres et ces années n'ont jamais été faux. Je conduirais plus tard une Skoda Octavia XNUMX TDI et finalement une Skoda Superb II Greenline, mon dernier bailbak.
Comme tous les produits VAG maintenant principalement pas de bêtises (donc ennuyeux). En tant que passionné de classique, je suis plus intéressé par les produits et les histoires du passé. Fondé en 1895, il devrait réussir.
est et reste une voiture laide sans signification
Le 28 mars 1991, il y a XNUMX ans, ŠKODA et Volkswagen étaient liés
28 mars 2021 ...
skoda est généralement en meilleure forme que les produits de siège comparables, la même mère, des filles très différentes ...
mon expérience dans le circuit MOT.
Les skodas sont bien construites et les matériaux utilisés sont également meilleurs que les autres filles VW. Ce qui ne change rien au fait que tout ce qui ne va pas avec les moteurs Volkswagen se retrouve également dans Skodas, comme une défaillance prématurée des engrenages de distribution et des pompes à eau en plastique.